CN214450533U - 宽体矿用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种宽体矿用装置，其中包括副车架总成及安装于所述副车架总成上面的货箱总成，所述副车架总成的上表面呈前低后高的倾斜面，所述货箱总成的底面为前低后高的倾斜面，所述副车架总成的前端与所述货箱总成的前端通过动力机构连接在一起，所述副车架总成的后端与所述货箱总成的后端通过后翻转总成连接在一起，当所述动力机构工作时，带动所述货箱总成前端以所述后翻转总成为轴心向上翻转。本实用新型宽体矿用装置卸货远、有较高的抗冲击性，重心设计合理，可提高单车矿用的使用寿命、工作效率及安全性。

Description

宽体矿用装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械自卸车技术领域，尤指一种用于自卸车上的宽体矿用装置。

背景技术

目前，国内外矿用市场车型呈现两极化发展，双轴大吨位矿用自卸车及小吨位三轴自卸车。

在技术方面，随着市场的发展，用户对于装载吨位需求越来越高，而三轴矿用自卸车由于较高的质量利用系数和驱动桥负载占比，在坡陡、湿滑、松软路面长距离运输时，全生命周期成本比双轴矿用自卸车更低，其越来越受到市场欢迎。但受限于宽体自卸车的技术路线，当其承载吨位超过75吨时，会有极大的安全隐患。

因此，兼具高可靠性与低成本的轻型矿车采用刚性自卸车技术+三轴的技术路线已经在大吨位三轴矿车上得到了验证，按照国内的配套能力，承载能力可轻松突破75吨，百吨级将成为一种趋势。

在运营方面，在保证安全的前提下，如何降低吨公里成本。运输吨公里敏感性分析，对吨公里成本影响最大的有如下四项：①驾驶员效率；②循环时间；③有效载荷；④设备的可用率。上述四项指标，每单一因素变化5％，吨公里成本几乎也变化5％，围绕这四个指标统计，矿车重量每减少1吨，年燃料成本可减少6万元，年综合运营成本可减少18万元。而现有常见的矿用车基本都是90吨以下，故此急需一款百吨级三轴矿用自卸车。

在使用方面，安全、成本已成为最关键的关注因素。安全方面，矿区作业工况较差，卸货时会存在往深坑卸货的情况，故此对于卸货越远安全性越好。同时矿区作业以重载上坡为主，所以需要轴荷分配时，需要前轴重一些，如前轴轻会出现翘头、后轮胎磨损严重的情况，降低运营安全系数。

在制作方面：现有矿用车为提升前轴载荷，多采用尾部上翘结构，由后翻转部位开始上翘，因矿用车所用板材较厚无法进行折弯制作，上翘部分只能采用焊接方式，故此拼焊部位因物料的冲击成为货箱的薄弱点，降低了使用周期，且制作难度较大。

根据上述分析，如何设计一种具有卸货远、有较高的抗冲击性，满足重心靠前的要求，进而提高单车矿用车使用寿命、工作效率以及安全性的宽体矿用装置，是本发明人潜心研究的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种宽体矿用装置，其卸货远、有较高的抗冲击性，重心设计合理，可提高单车矿用的使用寿命、工作效率及安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种宽体矿用装置，其中包括副车架总成及安装于所述副车架总成上面的货箱总成，所述副车架总成的上表面呈前低后高的倾斜面，所述货箱总成的底面为前低后高的倾斜面，所述副车架总成的前端与所述货箱总成的前端通过动力机构连接在一起，所述副车架总成的后端与所述货箱总成的后端通过后翻转总成连接在一起，当所述动力机构工作时，带动所述货箱总成前端以所述后翻转总成为轴心向上翻转。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述后翻转总成设置为两个，两个所述后翻转总成设置于所述货箱总成底面后部的左、右侧，各所述后翻转总成分别包括两个翻转座立板，两个所述翻转座立板的上端固定于所述货箱总成底面，两个所述翻转座立板通过铰接轴与所述副车架总成对应侧的上端铰接在一起。

本实用新型宽体矿用装置，其中各所述翻转座总成的两个所述翻转座立板外侧分别设有筋板。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述动力机构采用液压系统总成，所述货箱总成的前表面下部设有第一连接座，所述液压系统总成的中部与所述第一连接座通过销轴铰接在一起，所述副车架总成的上表面前部设有第二连接座，所述液压系统总成的下端与所述第二连接座通过销轴铰接在一起。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述货箱总成包括底板总成、安装于所述底板总成左、右侧的两个侧板总成及安装于所述底板总成前端及两个所述侧板总成前端的前板总成，所述底板总成为前低后高的倾斜板体结构，所述底板总成的倾斜角度与所述副车架总成的上表面倾斜角度相对应。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述侧板总成包括侧板本体，所述侧板本体的外表面上、下端分别连接有侧板上框、侧板下框，所述侧板本体的外表面后端连接有侧板后框，所述侧板本体的底面为与所述底板总成上表面倾斜角度相对应的斜面。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述底板总成包括底板本体，所述底板本体的倾斜角度与所述副车架总成的上表面倾斜角度相对应，所述底板本体的下表面沿长度方向间隔设有多个底板横梁，所述底板本体的下表面沿宽度方向间隔设有多个底板纵梁，多个所述底板横梁与多个所述底板纵梁呈交叉设置，所述底板横梁、底板纵梁采用空心管状结构。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述底板本体由两个板体对接焊接而成，且对接焊接部分设置有防砸板。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述前板总成包括前板本体，所述前板本体的外表面上端设置有前板上框，所述前板本体的外表面设置有前板横梁和多个前板纵梁，所述前板本体的外表面下部中间位置设有所述第一连接座。

本实用新型宽体矿用装置，其中所述货箱总成的前板总成及两个所述侧板总成前端连接有上防护总成。

采用上述方案后，本实用新型宽体矿用装置通过将副车架总成上表面设置为前低后高的倾斜结构形式，使货箱总成的底面整体随其倾斜，这样设计使轴核更合理，在矿车进行重载爬坡时，防止因前轴载荷轻而发生车头上翘离地的现象，减少因前轴轻而造成的转向不灵活、翘头等现象，同时该设计优化了整车中心位置，杜绝了矿用车重载上坡车头上翘离地现象的发生，降低侧倾翻车事故的发生概率，可靠性和安全性都得到了很好的提升；由于整体结构采用前低后高结构，使得货箱总成的翻转点较高，故此卸货时可以使物料倾卸更远；另外将货箱总成设计为整体上翘，且底板总成采用整体平板结构，可以减少底板总成的拼接，以及因货箱总成尾部上翘而造成的制作困难，故此强度更高，制作更简单；将底板总成采用中间对拼结构，且两个板体对拼增加过渡的防砸板，横梁采用敞口梁结构，边板总成采用框架结构，以此增加了货箱总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型宽体矿用装置的右视结构示意图；

图2是本实用新型的副车架总成与液压系统总成的右视结构示意图；

图3是本实用新型宽体矿用装置的货箱总成右视结构示意图；

图4是本实用新型宽体矿用装置的货箱总成前视结构示意图；

图5是本实用新型的底板总成的仰视结构示意图；

图6是本实用新型的底板总成的侧视结构示意图；

图7是本实用新型的底板总成的前视结构示意图；

图8是图7的局部A放大结构示意图；

图9是本实用新型的侧板总成结构示意图；

图10是本实用新型的上防护总成连接部分的右视结构示意图；

图11是本实用新型的上防护总成连接部分的前视结构示意图；

图12是本实用新型的前板总成的前视结构示意图；

图13是本实用新型的后翻转总成的前视结构示意图；

图14是本实用新型的后翻转总成的右视结构示意图；

图15是本实用新型宽体矿用装置的实施例使用状态参考图。

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型宽体矿用装置包括副车架总成1及安装于副车架总成1上面的货箱总成2，参考图2所示，副车架总成1的上表面呈前低后高的倾斜面，货箱总成2的底面为前低后高的倾斜面。副车架总成1的前端与货箱总成2的前端通过动力机构连接在一起，本实施例动力机构采用液压系统总成3，副车架总成1的后端与货箱总成2的后端通过后翻转总成4连接在一起，当液压系统总成3工作时，带动货箱总成2前端以后翻转总成4 为轴心向上翻转。

参考图3、图4所示，货箱总成2包括底板总成5、安装于底板总成5左、右侧的两个侧板总成6及安装于底板总成5前端及两个侧板总成6前端的前板总成7，参考图10、图11，前板总成7及两个侧板总成6的前端还焊接有上防护总成8。

参考图5-图8所示，底板总成5为前低后高的倾斜板体结构，底板总成5包括底板本体 9，底板本体9的倾斜角度与副车架总成1的上表面倾斜角度相对应。底板本体9的下表面沿长度方向间隔设置有多个底板横梁10，底板本体9的下表面沿宽度方向间隔设有多个底板纵梁11，多个底板横梁10与多个底板纵梁11呈垂直交叉设置，底板横梁10、底板纵梁11均采用空心管状结构。底板本体9是由两个板体对接焊接而成，且对接焊接部分设置有防砸板12。

参考图9所示，侧板总成6包括侧板本体13，侧板本体13的外表面上、下端分别焊接有侧板上框14、侧板下框15，侧板本体13的外表面后端焊接有侧板后框16，侧板本体13 的底面为与底板本体9上表面倾斜角度相对应的斜面。

参考图12所示，前板总成7包括前板本体17，前板本体17的外表面上端焊接有前板上框18，前板本体17的外表面焊接有前板横梁19和多个前板纵梁20，前板本体17的外表面下部中间位置焊接有第一连接座21，液压系统总成3的中部靠下位置与第一连接座21通过销轴铰接在一起。

液压系统总成3的下端与设置于副车架总成1上表面前部的第二连接座22通过销轴铰接在一起。

参考图13、14所示，后翻转总成4设置为两个，两个后翻转总成4设置于货箱总成2底面后部的左、右侧，即两个后翻转总成4设置于底板总成5的底面后部左、右侧，各后翻转总成4分别包括两个翻转座立板23，两个翻转座立板23的上端通过焊接方式固定于底板总成5的底面，两个翻转座立板23通过铰接轴24与副车架总成1对应侧的上端铰接在一起。各翻转座总成4的两个翻转座立板23外侧分别设置有筋板25。

参考图15所示，当车辆卸货时，由液压系统总成3带动货箱总成2举升，并以后翻转总成4的铰接轴23为轴心向上翻转，因货箱总成2的底板总成5最后端离地高度提高，使得货料下落起始点提升，卸料长度加大，故此卸货距离更远。对于在深坑或陡坡边缘卸料现象，矿用车可不必距离深坑或陡坡边缘过近，避免因后轮下土质松动，导致车辆下滑引发事故。

本实用新型宽体矿用装置通过将副车架总成1的上表面设置为前低后高的倾斜结构形式，使货箱总成2的底面整体随其倾斜，可以更加合理分配前后轮载荷，使轴核更合理，更有利于自卸车重载上坡，在矿车进行重载爬坡时，防止因前轴载荷轻而发生车头上翘离地的现象，甚至发生侧倾翻的事故；减少因前轴轻而造成的转向不灵活、翘头等现象，同时该设计优化了整车中心位置，杜绝了矿用车重载上坡车头上翘离地现象的发生，降低侧倾翻车事故的发生概率，可靠性和安全性都得到了很好的提升；由于整体结构采用前低后高结构，使得货箱总成的翻转点较高，故此卸货时可以使物料比常规平底板车型倾卸更远，不需将货车开到陡坡边缘，即可完成卸料，极大的提高了安全性能；另外将货箱总成设计为整体上翘，且底板总成采用整体平板结构，可以减少底板总成的拼接，以及因货箱总成尾部上翘而造成的制作困难，故此强度更高，制作更简单；底板本体9一次成型，无需拼接，增强货箱强度以及减少制作难度；将底板总成采用中间对拼结构，且两个板体对拼增加过渡的防砸板，可以有效减少因为物料对底板本体9以及底板焊道冲击，增加抗冲击性提高使用寿命；横梁采用敞口梁结构，边板总成采用框架结构，以此增加了货箱总成的使用寿命。

以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种宽体矿用装置，其特征在于，包括副车架总成及安装于所述副车架总成上面的货箱总成，所述副车架总成的上表面呈前低后高的倾斜面，所述货箱总成的底面为前低后高的倾斜面，所述副车架总成的前端与所述货箱总成的前端通过动力机构连接在一起，所述副车架总成的后端与所述货箱总成的后端通过后翻转总成连接在一起，当所述动力机构工作时，带动所述货箱总成前端以所述后翻转总成为轴心向上翻转。

2.根据权利要求1所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述后翻转总成设置为两个，两个所述后翻转总成设置于所述货箱总成底面后部的左、右侧，各所述后翻转总成分别包括两个翻转座立板，两个所述翻转座立板的上端固定于所述货箱总成底面，两个所述翻转座立板通过铰接轴与所述副车架总成对应侧的上端铰接在一起。

3.根据权利要求2所述的宽体矿用装置，其特征在于，各所述翻转座总成的两个所述翻转座立板外侧分别设有筋板。

4.根据权利要求1所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述动力机构采用液压系统总成，所述货箱总成的前表面下部设有第一连接座，所述液压系统总成的中部与所述第一连接座通过销轴铰接在一起，所述副车架总成的上表面前部设有第二连接座，所述液压系统总成的下端与所述第二连接座通过销轴铰接在一起。

5.根据权利要求4所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述货箱总成包括底板总成、安装于所述底板总成左、右侧的两个侧板总成及安装于所述底板总成前端及两个所述侧板总成前端的前板总成，所述底板总成为前低后高的倾斜板体结构，所述底板总成的倾斜角度与所述副车架总成的上表面倾斜角度相对应。

6.根据权利要求5所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述侧板总成包括侧板本体，所述侧板本体的外表面上、下端分别连接有侧板上框、侧板下框，所述侧板本体的外表面后端连接有侧板后框，所述侧板本体的底面为与所述底板总成上表面倾斜角度相对应的斜面。

7.根据权利要求5所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述底板总成包括底板本体，所述底板本体的倾斜角度与所述副车架总成的上表面倾斜角度相对应，所述底板本体的下表面沿长度方向间隔设有多个底板横梁，所述底板本体的下表面沿宽度方向间隔设有多个底板纵梁，多个所述底板横梁与多个所述底板纵梁呈交叉设置，所述底板横梁、底板纵梁采用空心管状结构。

8.根据权利要求7所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述底板本体由两个板体对接焊接而成，且对接焊接部分设置有防砸板。

9.根据权利要求5所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述前板总成包括前板本体，所述前板本体的外表面上端设置有前板上框，所述前板本体的外表面设置有前板横梁和多个前板纵梁，所述前板本体的外表面下部中间位置设有所述第一连接座。

10.根据权利要求5所述的宽体矿用装置，其特征在于，所述货箱总成的前板总成及两个所述侧板总成前端连接有上防护总成。

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