CN214420144U

CN214420144U - 一种耐磨型的汽车配件及辅助装置

Info

Publication number: CN214420144U
Application number: CN202120379681.2U
Authority: CN
Inventors: 王善虎
Original assignee: Kunshan Jiarui Auto Parts Co ltd
Current assignee: Kunshan Jiarui Auto Parts Co ltd
Priority date: 2021-02-20
Filing date: 2021-02-20
Publication date: 2021-10-19
Anticipated expiration: 2031-02-20

Abstract

本实用新型提供一种耐磨型的汽车配件及辅助装置，所述耐磨型的汽车配件，包括轮毂；胎体，所述胎体的内壁设置于所述轮毂的表面；交叉槽，所述交叉槽设置于所述胎体的表面；辅助条，所述辅助条设置于所述胎体的表面；所述胎体从外到内依次由胎体、中间层和过渡层共同构成，所述胎体为橡胶材质。本实用新型提供的耐磨型的汽车配件通过胎体上的交叉槽中的凸块可以与地面进行接触摩擦，这样可以减少胎体与地面的接触面积，而多个凸块又可以增加装置的抓地能力，减少装置发生打滑的现象，让装置更加耐磨，通过观察辅助条可以直观的看出是否需要更换装置，这样可以增加装置使用时的便捷性。

Description

一种耐磨型的汽车配件及辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种耐磨型的汽车配件及辅助装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

现有的轮胎在汽车行驶的过程中，轮胎的表面将会与地面进行摩擦，而长时间的摩擦就会让轮胎表面橡胶的厚度逐渐变得更低，而现在的轮胎由于需要量产，所以导致轮胎的耐磨性就会变得较差。

因此，有必要提供一种耐磨型的汽车配件解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种耐磨型的汽车配件及辅助装置，解决了现有的轮胎耐磨性较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的耐磨型的汽车配件，包括轮毂；

胎体，所述胎体的内壁设置于所述轮毂的表面；

交叉槽，所述交叉槽设置于所述胎体的表面；

辅助条，所述辅助条设置于所述胎体的表面；

所述胎体从外到内依次由外胎、中间层和过渡层共同构成。

优选的，所述外胎为橡胶材质，所述中间层为钢丝带材质。

优选的，所述耐磨型的汽车配件在更换时，需要使用到辅助装置，所述辅助装置包括底板，所述底板的顶部固定连接有调节组件，所述调节组件的顶部固定连接有上升组件，所述上升组件的顶部固定连接有夹固组件，所述上升组件包括调节支架，所述调节支架的底部与调节组件的顶部固定连接，所述调节支架的正面转动连接有动力盘，所述动力盘的背面固定连接有凸块，所述动力盘的正面固定连接有动力齿环，所述动力盘的正面转动连接有转动块，所述转动块的表面固定连接有支块，所述支块的正面转动连接有拨动块，所述调节支架的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的正面固定连接有从动块。

优选的，所述调节组件顶部的后侧固定连接有辅助支架，所述辅助支架的内壁滑动连接有辅助板。

优选的，所述调节组件包括两个滑动轨，两个所述滑动轨的底部与底板的顶部固定连接，两个所述滑动轨的表面滑动连接有支撑台，所述底板顶部的两侧均固定连接有固定块。

优选的，两个所述固定块相对一侧之间的前侧和后侧均固定连接有定位柱，两个所述固定块的左侧贯穿有动力螺纹杆，所述动力螺纹杆的右侧且位于底板的顶部固定连接有动力电机，所述支撑台的底部且位于两个定位柱和动力螺纹杆的表面固定连接有带动块。

优选的，所述夹固组件包括夹固板，所述夹固板的正面与背面分别与辅助板和滑动板相对的一侧固定连接，所述夹固板顶部的前侧和后侧均滑动连接有夹持件，两个所述夹持件的背面贯穿有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆的背面贯穿辅助板且延伸至辅助板的后侧。

与相关技术相比较，本实用新型提供的耐磨型的汽车配件具有如下有益效果：

本实用新型提供一种耐磨型的汽车配件，通过胎体上的交叉槽中的凸块可以与地面进行接触摩擦，这样可以减少胎体与地面的接触面积，而多个凸块又可以增加装置的抓地能力，减少装置发生打滑的现象，让装置更加耐磨，通过观察辅助条可以直观的看出是否需要更换装置，这样可以增加装置使用时的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型提供的耐磨型的汽车配件的结构示意图；

图2为图1所示胎体的结构示意图；

图3为本实用新型提供的耐磨型的汽车配件的辅助装置的结构示意图；

图4为图3所示支撑台背面的结构示意图；

图5为图3所示调节支架右侧的结构示意图；

图6为图3所示动力盘背面的结构示意图；

图中标号：1、轮毂，2、胎体，21、外胎，22、中间层，23、过渡层，3、交叉槽，4、辅助条，5、夹固组件，51、夹固板，52、夹持件，53、调节螺纹杆，6、底板，7、调节组件，71、滑动轨，72、支撑台，73、固定块，74、定位柱，75、动力螺纹杆，76、动力电机，77、带动块，8、上升组件，81、调节支架，82、动力盘，83、凸块，84、动力齿环，85、转动块，86、支块，87、拨动块，88、滑动板，89、从动块，810、辅助支架，811、辅助板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的耐磨型的汽车配件的结构示意图；图2为图1所示胎体的结构示意图。耐磨型的汽车配件包括轮毂1；

胎体2，胎体2的内壁设置于轮毂1的表面；

交叉槽3，交叉槽3设置于胎体2的表面；

辅助条4，辅助条4设置于胎体2的表面；

胎体2从外到内依次由外胎21、中间层22和过渡层23共同构成。

外胎21为橡胶材质，中间层22为钢丝带材质，过渡层23可以采用由帘子布、橡胶以及天然胶和丁基胶构成，此为现有技术。胎体2也可以采用现有设计，比如，胎体中含有15%天然橡胶，26%人造聚合物，29%炭黑，9%石油，3%其他石油产品，3%纤维，12%钢丝，3%其他成分组成。交叉槽3的数量为多个且呈交叉状设置在胎体2的表面，交叉槽3之间的间距为20cm，胎体2的内部设置有凹槽，辅助条4设置在凹槽内部，当胎体2磨损到辅助条4的一侧之后，需要更换轮胎。

本实用新型提供的耐磨型的汽车配件的工作原理如下：

通过胎体2上的交叉槽3中的凸块可以与地面进行接触摩擦，这样可以减少胎体2与地面的接触面积，而多个凸块又可以增加装置的抓地能力，减少装置发生打滑的现象，让装置更加耐磨。

通过胎体2上的交叉槽3中的凸块可以与地面进行接触摩擦，这样可以减少胎体2与地面的接触面积，而多个凸块又可以增加装置的抓地能力，减少装置发生打滑的现象，让装置更加耐磨，通过观察辅助条4可以直观的看出是否需要更换装置，这样可以增加装置使用时的便捷性。

第二实施例

请结合参阅图3-图6，耐磨型的汽车配件在更换时，需要使用到辅助装置，辅助装置包括底板6，底板6的顶部固定连接有调节组件7，调节组件7的顶部固定连接有上升组件8，上升组件8的顶部固定连接有夹固组件5，上升组件8包括调节支架81，调节支架81的底部与调节组件7的顶部固定连接，调节支架81的正面转动连接有动力盘82，动力盘82的背面固定连接有凸块83，动力盘82的正面固定连接有动力齿环84，动力盘82的正面转动连接有转动块85，转动块85的表面固定连接有支块86，支块86的正面转动连接有拨动块87，调节支架81的内壁滑动连接有滑动板88，滑动板88的正面固定连接有从动块89。

调节组件7顶部的后侧固定连接有辅助支架810，辅助支架810的内壁滑动连接有辅助板811。

调节组件7包括两个滑动轨71，两个滑动轨71的底部与底板6的顶部固定连接，两个滑动轨71的表面滑动连接有支撑台72，底板6顶部的两侧均固定连接有固定块73。

两个固定块73相对一侧之间的前侧和后侧均固定连接有定位柱74，两个固定块73的左侧贯穿有动力螺纹杆75，动力螺纹杆75的右侧且位于底板6的顶部固定连接有动力电机76，支撑台72的底部且位于两个定位柱74和动力螺纹杆75的表面固定连接有带动块77。

夹固组件5包括夹固板51，夹固板51的正面与背面分别与辅助板811和滑动板88相对的一侧固定连接，夹固板51顶部的前侧和后侧均滑动连接有夹持件52，两个夹持件52的背面贯穿有调节螺纹杆53，调节螺纹杆53的背面贯穿辅助板811且延伸至辅助板811的后侧，滑动板88上的从动块89的数量为多个，凸块83为螺纹状，支块86上设置有凸块，支块86转动的时候可以带动动力齿环84转动，夹持件52上设置有用于放置胎体2的凹槽，在使用装置的时候，首先将装置放置在需要拆卸胎体2的底部，之后将调节夹持件52的高度，首先转动转动块85，转动块85转动的时候将会通过支块86带动动力齿环84转动，动力齿环84在转动的时候将会通过凸块83和从动块89带动滑动板88在调节支架81上滑动，这时夹持件52的高度将会发生变化，当夹持件52运动至轮胎的底部之后，通过转动调节螺纹杆53来调节两个夹持件52之间的距离，直至利用两个夹持件52将轮胎夹住，之后对轮胎进行拆卸，让轮胎拆卸完毕之后，启动动力电机76，动力电机76启动之后将会通过动力螺纹杆75带动支撑台72运动，从而将轮胎运输出来，这样可以不需要使用人工进行轮胎的搬运，节省了人力的使用，同时也提高装置使用时的效率与实用性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种耐磨型的汽车配件，其特征在于：包括轮毂（1）；

胎体（2），所述胎体（2）的内壁设置于所述轮毂（1）的表面；

交叉槽（3），所述交叉槽（3）设置于所述胎体（2）的表面；

辅助条（4），所述辅助条（4）设置于所述胎体（2）的表面；

所述胎体（2）从外到内依次由外胎（21）、中间层（22）和过渡层（23）共同构成。

2.根据权利要求1所述的耐磨型的汽车配件，其特征在于，所述外胎（21）为橡胶材质，所述中间层（22）为钢丝带材质。

3.用于更换权利要求1或2所述的耐磨型的汽车配件的辅助装置，其特征在于，所述辅助装置包括底板（6），所述底板（6）的顶部固定连接有调节组件（7），所述调节组件（7）的顶部固定连接有上升组件（8），所述上升组件（8）的顶部固定连接有夹固组件（5），所述上升组件（8）包括调节支架（81），所述调节支架（81）的底部与调节组件（7）的顶部固定连接，所述调节支架（81）的正面转动连接有动力盘（82），所述动力盘（82）的背面固定连接有凸块（83），所述动力盘（82）的正面固定连接有动力齿环（84），所述动力盘（82）的正面转动连接有转动块（85），所述转动块（85）的表面固定连接有支块（86），所述支块（86）的正面转动连接有拨动块（87），所述调节支架（81）的内壁滑动连接有滑动板（88），所述滑动板（88）的正面固定连接有从动块（89）。

4.根据权利要求3所述的辅助装置，其特征在于，所述调节组件（7）顶部的后侧固定连接有辅助支架（810），所述辅助支架（810）的内壁滑动连接有辅助板（811）。

5.根据权利要求3所述的辅助装置，其特征在于，所述调节组件（7）包括两个滑动轨（71），两个所述滑动轨（71）的底部与底板（6）的顶部固定连接，两个所述滑动轨（71）的表面滑动连接有支撑台（72），所述底板（6）顶部的两侧均固定连接有固定块（73）。

6.根据权利要求5所述的辅助装置，其特征在于，两个所述固定块（73）相对一侧之间的前侧和后侧均固定连接有定位柱（74），两个所述固定块（73）的左侧贯穿有动力螺纹杆（75），所述动力螺纹杆（75）的右侧且位于底板（6）的顶部固定连接有动力电机（76），所述支撑台（72）的底部且位于两个定位柱（74）和动力螺纹杆（75）的表面固定连接有带动块（77）。

7.根据权利要求3所述的辅助装置，其特征在于，所述夹固组件（5）包括夹固板（51），所述夹固板（51）的正面与背面分别与辅助板（811）和滑动板（88）相对的一侧固定连接，所述夹固板（51）顶部的前侧和后侧均滑动连接有夹持件（52），两个所述夹持件（52）的背面贯穿有调节螺纹杆（53），所述调节螺纹杆（53）的背面贯穿辅助板（811）且延伸至辅助板（811）的后侧。