CN214397074U - 一种改进的滑板车重力转向结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的滑板车重力转向结构，包括车头组件，所述车头组件内传动连接有重力转向结构，所述车头组件的一侧卡接有车身组件，所述车头组件内开设有两个对接槽，所述对接槽内插接有对接块，两个所述对接块的一侧均与车身组件固定连接，所述对接槽内开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有两个定位弹簧，两个所述定位弹簧的一端固定连接有定位块，所述对接块内开设有与定位块相适配的卡槽。本实用新型涉及滑板车技术领域，无需寻找与滑板车类的产品对应型号的重力转向结构，节省了寻找与其型号对应的重力转向结构所消耗的时间，有利于改进的滑板车重力转向结构的装配。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种改进的滑板车重力转向结构。
背景技术
滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式,滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械。
现有的滑板车都是通过重力转向结构进行转向的，然而现有的重力转向结构适用性较差，不同的滑板车类的产品仅能使用与其型号对应的重力转向结构，致使滑板车类产品的装配需寻找与其型号对应的重力转向结构比较浪费时间，不利于改进的滑板车重力转向结构的装配。
为此，我们提出一种改进的滑板车重力转向结构解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种改进的滑板车重力转向结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种改进的滑板车重力转向结构，包括车头组件，所述车头组件内传动连接有重力转向结构，所述车头组件的一侧卡接有车身组件，所述车头组件内开设有两个对接槽，所述对接槽内插接有对接块，两个所述对接块的一侧均与车身组件固定连接，所述对接槽内开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有两个定位弹簧，两个所述定位弹簧的一端固定连接有定位块，所述对接块内开设有与定位块相适配的卡槽。
优选地，所述定位块的两侧均固定连接有导向块，所述车头组件内开设有与导向块相适配的导向口。
优选地，所述定位块的一侧转动连接有丝杆，所述车头组件内开设有与丝杆相适配的转动孔。
优选地，所述车头组件内转动连接有两个从动齿环，所述从动齿环内贯穿开设有与丝杆相适配的螺纹通孔。
优选地，所述从动齿环的一侧固定连接有转动环，所述车头组件内开设有与转动环相适配的转动口。
优选地，所述车头组件内开设有调节槽，所述调节槽内转动连接有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿环啮合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过车头组件、重力转向结构、车身组件、对接块、丝杆、主动齿轮、定位弹簧和定位块之间的配合，利用对接块与定位块的卡接，可使重力转向结构适用于大部分滑板车类的产品，无需寻找与滑板车类的产品对应型号的重力转向结构，节省了寻找与其型号对应的重力转向结构所消耗的时间，有利于改进的滑板车重力转向结构的装配。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种改进的滑板车重力转向结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种改进的滑板车重力转向结构中对接块的结构示意图；
图3为图2中A处的结构放大图；
图4为图2中B处的结构放大图。
图中：1、车头组件；2、重力转向结构；3、车身组件；4、对接块；5、丝杆；6、主动齿轮；7、定位弹簧；8、定位块；9、导向块；10、从动齿环；11、转动环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种改进的滑板车重力转向结构，包括车头组件1，车头组件1内传动连接有重力转向结构2，车头组件1的一侧卡接有车身组件3，车头组件1内开设有两个对接槽，对接槽内插接有对接块4，两个对接块4的一侧均与车身组件3固定连接，对接槽内开设有安装槽，安装槽内固定连接有两个定位弹簧7，两个定位弹簧7的一端固定连接有定位块8，对接块4内开设有与定位块8相适配的卡槽，通过车头组件1、重力转向结构2、车身组件3、对接块4、丝杆5、主动齿轮6、定位弹簧7和定位块8之间的配合，利用对接块4与定位块8的卡接，可使重力转向结构2适用于大部分滑板车类的产品，无需寻找与滑板车类的产品对应型号的重力转向结构2，节省了寻找与其型号对应的重力转向结构2消耗的时间，有利于改进的滑板车重力转向结构2的装配。
其中，定位块8的两侧均固定连接有导向块9，车头组件1内开设有与导向块9相适配的导向口，可对定位块8的移动导向。
其中，定位块8的一侧转动连接有丝杆5，车头组件1内开设有与丝杆5相适配的转动孔，可对定位块8的移动施力。
其中，车头组件1内转动连接有两个从动齿环10，从动齿环10内贯穿开设有与丝杆5相适配的螺纹通孔，便于对丝杆5的移动控制。
其中，从动齿环10的一侧固定连接有转动环11，车头组件1内开设有与转动环11相适配的转动口，提高了从动齿环10与车头组件1之间的连接稳定。
其中，车头组件1内开设有调节槽，调节槽内转动连接有主动齿轮6，主动齿轮6与从动齿环10啮合连接，便于对从动齿环10的转动控制。
工作原理：本实用新型中，可将滑板车类产品上车身组件3的一侧焊接上两个对接块4，然后转动主动齿轮6使与其啮合的从动齿环10转动，从动齿环10的转动使丝杆5移动，丝杆5的移动牵引定位块8收缩至安装槽内，与此同时常态下的定位弹簧7进行压缩，然后再将对接块4与车头组件1的对接槽对接并滑入其内，然后再次转动主动齿轮6使其进行与上操作相反方向的转动，使定位块8复位并卡入对接块4内，由定位弹簧7的弹力驱使定位块8与对接块4之间的卡接连接稳定，从而完成装配。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种改进的滑板车重力转向结构，包括车头组件(1)，所述车头组件(1)内传动连接有重力转向结构(2)，其特征在于，所述车头组件(1)的一侧卡接有车身组件(3)，所述车头组件(1)内开设有两个对接槽，所述对接槽内插接有对接块(4)，两个所述对接块(4)的一侧均与车身组件(3)固定连接，所述对接槽内开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有两个定位弹簧(7)，两个所述定位弹簧(7)的一端固定连接有定位块(8)，所述对接块(4)内开设有与定位块(8)相适配的卡槽。
2.根据权利要求1所述的一种改进的滑板车重力转向结构，其特征在于，所述定位块(8)的两侧均固定连接有导向块(9)，所述车头组件(1)内开设有与导向块(9)相适配的导向口。
3.根据权利要求1所述的一种改进的滑板车重力转向结构，其特征在于，所述定位块(8)的一侧转动连接有丝杆(5)，所述车头组件(1)内开设有与丝杆(5)相适配的转动孔。
4.根据权利要求1所述的一种改进的滑板车重力转向结构，其特征在于，所述车头组件(1)内转动连接有两个从动齿环(10)，所述从动齿环(10)内贯穿开设有与丝杆(5)相适配的螺纹通孔。
5.根据权利要求4所述的一种改进的滑板车重力转向结构，其特征在于，所述从动齿环(10)的一侧固定连接有转动环(11)，所述车头组件(1)内开设有与转动环(11)相适配的转动口。
6.根据权利要求5所述的一种改进的滑板车重力转向结构，其特征在于，所述车头组件(1)内开设有调节槽，所述调节槽内转动连接有主动齿轮(6)，所述主动齿轮(6)与从动齿环(10)啮合连接。
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