CN214367549U - 一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，属于分动箱技术领域。在法士特变速箱的前端安装有固定在其上方的分动箱，后桥输出轴两端通过轴承固定在箱体上，后桥输出轴前端为法士特变速箱的输出轴，后端为延长齿轮轴，延长齿轮轴位于箱壳和箱盖间，拆卸法士特变速箱的输出轴，将后桥输出轴插入，后桥输出轴上套有限位套和主动力齿轮，箱体中部与动力齿轮齿啮的惰齿轮，箱体下方为从箱壳前端伸出的前桥输出轴，前桥输出轴上套有换挡齿轮和输出齿轮，输出齿轮与惰齿轮齿啮，输出齿轮前端内设有与换挡齿轮齿啮的内齿，在箱体内设有卡在换挡齿轮上的拨叉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，属于分动箱技术领域。
背景技术
法士特变速箱两驱改四驱需要加装分动箱，中置安装分动箱是市面上最常用的办法，通过吊架将分动箱固定在汽车大梁中部，增加传动轴进行动力的连接，不仅损耗动力，而且加设的传动轴水平轴线很难确定。传动过程中传动轴就会产生震动，使该传动轴十字节的磨损严重也容易造成相关联的紧固螺栓松动，稳定性差，且寿命短，并且中置安装空间有限，分动箱尺寸受限，各部件型号受限，分动箱承载能力也受到影响。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，与法士特变速箱一体连接，减少传动轴的使用，保证转动轴水平轴线的统一，减小震动，降低磨损，壳体结构与法士特变速箱匹配，输出轴位置与变速箱互不干涉，空间更加充沛，能安装承载能力更强的轴承、齿轮等零部件，通过轴承定位，稳定壳体，方便安装，稳定性更高，承载能力强，使用寿命更加长久。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，在法士特变速箱的前端安装有固定在其上方的分动箱，分动箱的后桥输出轴与法士特变速箱的输出轴在同一轴线上，分动箱的前桥输出轴在法士特变速箱的下方，其中，所述的分动箱由后桥输出轴、前桥输出轴、箱壳、箱盖、深沟球轴承、圆柱滚子轴承、惰轮轴、主动力齿轮、惰齿轮、限位套、输出齿轮、隔垫、滚针轴承、重型轴承、换挡齿轮、拔叉和油封座组成，箱壳通过螺栓把合在法士特变速箱的后端，箱壳后端通过箱盖密封，箱壳与箱盖间设有上中下三根轴，上方为从箱壳和箱盖两端伸出的后桥输出轴，后桥输出轴两端通过轴承固定在箱体上，后桥输出轴前端为法士特变速箱的输出轴，后端为延长齿轮轴，延长齿轮轴位于箱壳和箱盖间，拆卸法士特变速箱的输出轴，将后桥输出轴插入，在箱壳内的后桥输出轴上套有限位套和主动力齿轮，箱体中部为通过轴承固定在箱体内部的惰轮轴，惰轮轴上套有与动力齿轮齿啮的惰齿轮，箱体下方为从箱壳前端伸出的前桥输出轴，前桥输出轴两端通过轴承固定在箱体上，前桥输出轴上套有换挡齿轮和输出齿轮，输出齿轮与惰齿轮齿啮，输出齿轮前端内设有与换挡齿轮齿啮的内齿，在输出齿轮内设有一对套在前桥输出轴上的滚针轴承，滚轴轴承两端设有隔垫，在箱体内设有卡在换挡齿轮上的拨叉，在箱壳上开设有圆孔，固定在箱壳上的两档小盖总成的拉杆通过圆孔与拨叉连接，在箱壳前端设有套在前桥输出轴上的油封座。
进一步的，套在后桥输出轴上的轴承共有三个，均为深沟球轴承，在箱壳上设有一对并列的法士特原厂6212深沟球轴承，最前端轴承一小部分嵌入箱壳内，外露端嵌入法士特变速箱的轴承座内，起到定位和支承的作用，固定在箱盖上的为6211深沟球轴承。
进一步的，套在惰轮轴上的两轴承为深沟球轴承和圆柱滚轴轴承，箱壳上嵌入的为圆柱滚轴轴承，箱盖上嵌入的为深沟球轴承。
进一步的，套在前桥输出轴上的两轴承为重型轴承和圆柱滚子轴承，箱壳上嵌入的为重型轴承，型号为6311，重型轴承从箱壳前端伸出一半距离，伸出端通过油封座密封，起到油封座的定位和支承作用，箱盖上嵌入的为圆柱滚子轴承，型号为NOP309。
进一步的，所述的主动力齿轮、惰齿轮和输出齿轮，因为空间足够，整体均进行加厚，并采用斜齿齿轮，加厚后增加承载力，斜齿与直齿相比，增大结合面，进一步增加承载力，且采用斜齿噪音更小。
进一步的，输出齿轮内部两隔垫间的滚针轴承的型号为BK4520。
进一步的，箱体固定安装后，法士特变速箱两端焊接轴与其输出轴所成直线和本分动箱三轴所成直线的夹角为25度。
进一步的，所述的拨叉采用支板式，节省空间，在其侧壁上设有加强筋。
本实用新型的有益效果是：解决了法士特变速箱两驱改四驱时采用中置分动箱所存在的缺陷，提供了一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，与法士特变速箱一体连接，加长了法士特变速箱输出轴的尺寸，使其在一根轴上实现动力分配和动力输出，减少传动轴的使用，保证转动轴水平轴线的统一，减小震动，降低磨损，壳体结构与法士特变速箱匹配，输出轴位置与变速箱互不干涉，空间更加充沛，能安装承载能力更强的轴承、齿轮等零部件，后桥输出轴采用双轴承并列，通过轴承定位，稳定壳体，提高承载力，方便安装，稳定性更高，承载能力强，使用寿命更加长久。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型安装在法士特变速箱上的结构示意图。
图2为本实用新型壳体与法士特变速箱的角度关系图。
图3为本实用新型的结构剖视图。
图4为本实用新型采用的拨叉的侧视图。
图5为本实用新型采用的拔叉的主视图。
图中标号：
1、分动箱，2、法士特变速箱，3、后桥输出轴，4、前桥输出轴，5、箱壳，6、箱盖，7、深沟球轴承，8、圆柱滚子轴承，9、惰轮轴，10、主动力齿轮，11、惰齿轮，12、限位套，13、输出齿轮，14、隔垫，15、滚针轴承，16、重型轴承，17、换挡齿轮，18、拔叉，19、油封座，181、筋板。
具体实施方式
如图1-5所示，一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，在法士特变速箱2的前端安装有固定在其上方的分动箱1，分动箱1的后桥输出轴3与法士特变速箱2的输出轴在同一轴线上，分动箱1的前桥输出轴4在法士特变速箱2的下方，其中，所述的分动箱1由后桥输出轴3、前桥输出轴4、箱壳5、箱盖6、深沟球轴承7、圆柱滚子轴承8、惰轮轴9、主动力齿轮10、惰齿轮11、限位套12、输出齿轮13、隔垫14、滚针轴承15、重型轴承16、换挡齿轮17、拔叉18和油封座19组成，箱壳5通过螺栓把合在法士特变速箱2的后端，箱壳5后端通过箱盖6密封，箱壳5与箱盖6间设有上中下三根轴，上方为从箱壳5和箱盖6两端伸出的后桥输出轴3，后桥输出轴3两端通过轴承固定在箱体上，后桥输出轴3前端为法士特变速箱2的输出轴，后端为延长齿轮轴，延长齿轮轴位于箱壳5和箱盖6间，拆卸法士特变速箱2的输出轴，将后桥输出轴3插入，在箱壳2内的后桥输出轴3上套有限位套12和主动力齿轮10，箱体中部为通过轴承固定在箱体内部的惰轮轴9，惰轮轴9上套有与动力齿轮10齿啮的惰齿轮11，箱体下方为从箱壳5前端伸出的前桥输出轴4，前桥输出轴4两端通过轴承固定在箱体上，前桥输出轴4上套有换挡齿轮17和输出齿轮13，输出齿轮13与惰齿轮11齿啮，输出齿轮13前端内设有与换挡齿轮17齿啮的内齿，在输出齿轮13内设有一对套在前桥输出轴4上的滚针轴承15，滚轴轴承15两端设有隔垫14，在箱体内设有卡在换挡齿轮17上的拨叉18，在箱壳5上开设有圆孔，固定在箱壳5上的两档小盖总成的拉杆通过圆孔与拨叉18连接，在箱壳5前端设有套在前桥输出轴4上的油封座19。
进一步的，套在后桥输出轴3上的轴承共有三个，均为深沟球轴承7，在箱壳5上设有一对并列的法士特原厂6212深沟球轴承，最前端轴承一小部分嵌入箱壳5内，外露端嵌入法士特变速箱2的轴承座内，起到定位和支承的作用，固定在箱盖6上的为6211深沟球轴承。
进一步的，套在惰轮轴9上的两轴承为深沟球轴承7和圆柱滚轴轴承8，箱壳5上嵌入的为圆柱滚轴轴承8，箱盖6上嵌入的为深沟球轴承7。
进一步的，套在前桥输出轴4上的两轴承为重型轴承16和圆柱滚子轴承8，箱壳5上嵌入的为重型轴承16，型号为6311，重型轴承16从箱壳5前端伸出一半距离，伸出端通过油封座9密封，起到油封座9的定位和支承作用，箱盖6上嵌入的为圆柱滚子轴承8，型号为NOP309。
进一步的，所述的主动力齿轮10、惰齿轮11和输出齿轮13，因为空间足够，整体均进行加厚，并采用斜齿齿轮，加厚后增加承载力，斜齿与直齿相比，增大结合面，进一步增加承载力，且采用斜齿噪音更小。
进一步的，输出齿轮13内部两隔垫14间的滚针轴承15的型号为BK4520。
进一步的，箱体固定安装后，法士特变速箱2两端焊接轴与其输出轴所成直线和本分动箱三轴所成直线的夹角为25度。
进一步的，所述的拨叉18采用支板式，节省空间，在其侧壁上设有加强筋181。
Claims (8)
1.一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：在法士特变速箱的前端安装有固定在其上方的分动箱，分动箱的后桥输出轴与法士特变速箱的输出轴在同一轴线上，分动箱的前桥输出轴在法士特变速箱的下方，其中，所述的分动箱由后桥输出轴、前桥输出轴、箱壳、箱盖、深沟球轴承、圆柱滚子轴承、惰轮轴、主动力齿轮、惰齿轮、限位套、输出齿轮、隔垫、滚针轴承、重型轴承、换挡齿轮、拔叉和油封座组成，箱壳通过螺栓把合在法士特变速箱的后端，箱壳后端通过箱盖密封，箱壳与箱盖间设有上中下三根轴，上方为从箱壳和箱盖两端伸出的后桥输出轴，后桥输出轴两端通过轴承固定在箱体上，后桥输出轴前端为法士特变速箱的输出轴，后端为延长齿轮轴，延长齿轮轴位于箱壳和箱盖间，拆卸法士特变速箱的输出轴，将后桥输出轴插入，在箱壳内的后桥输出轴上套有限位套和主动力齿轮，箱体中部为通过轴承固定在箱体内部的惰轮轴，惰轮轴上套有与动力齿轮齿啮的惰齿轮，箱体下方为从箱壳前端伸出的前桥输出轴，前桥输出轴两端通过轴承固定在箱体上，前桥输出轴上套有换挡齿轮和输出齿轮，输出齿轮与惰齿轮齿啮，输出齿轮前端内设有与换挡齿轮齿啮的内齿，在输出齿轮内设有一对套在前桥输出轴上的滚针轴承，滚轴轴承两端设有隔垫，在箱体内设有卡在换挡齿轮上的拨叉，在箱壳上开设有圆孔，固定在箱壳上的两档小盖总成的拉杆通过圆孔与拨叉连接，在箱壳前端设有套在前桥输出轴上的油封座。
2.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：套在后桥输出轴上的轴承共有三个，均为深沟球轴承，在箱壳上设有一对并列的法士特原厂6212深沟球轴承，最前端轴承一小部分嵌入箱壳内，外露端嵌入法士特变速箱的轴承座内，固定在箱盖上的为6211深沟球轴承。
3.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：套在惰轮轴上的两轴承为深沟球轴承和圆柱滚轴轴承。
4.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：套在前桥输出轴上的两轴承为重型轴承和圆柱滚子轴承，箱壳上嵌入的为重型轴承，型号为6311，重型轴承从箱壳前端伸出一半距离，伸出端通过油封座密封，箱盖上嵌入的为圆柱滚子轴承，型号为NOP309。
5.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：所述的主动力齿轮、惰齿轮和输出齿轮，整体均进行加厚，并采用斜齿齿轮。
6.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：输出齿轮内部两隔垫间的滚针轴承的型号为BK4520。
7.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：箱体固定安装后，法士特变速箱两端焊接轴与其输出轴所成直线和本分动箱三轴所成直线间的夹角为25度。
8.根据权利要求1所述的一种法士特变速箱上加装的四驱分动箱，其特征在于：所述的拨叉采用支板式，在其侧壁上设有加强筋。
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