CN216951580U - 一种三中间轴变速器的后盖结构及其变速器 - Google Patents

Abstract

一种三中间轴变速器的后盖结构，包括后盖主体、第一后中间轴、第二后中间轴、第三后中间轴、第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴；第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的一端分别与后盖主体相连，另一端分别与第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴相连；后盖主体上设有第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮；第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴分别与第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮相连。该后盖结构设置有分段式中间轴，简化装配流程，降低装配难度，提高装配效率，减少人力及时间成本。设置有该后盖主体的变速器，该变速器装配方便快捷，具备良好平稳性，整箱噪音低，零部件的故障率低，延长寿命长。

Description

一种三中间轴变速器的后盖结构及其变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种三中间轴变速器的后盖结构及其变速器。

背景技术

随着大中型矿企对环境保护、安全生产投入提高，矿企设备购置成本所占比例下降，加上日益增加的人力成本，矿用设备大型化是未来的发展趋势。矿用车满载整车质量为100吨以上时，变速箱扭矩明显增大，为保证齿轮的应力水平与现有系列变速器相当，其二轴上的齿轮宽度随之增加，与之对应的中间轴的长度也会跟着增加，若采用整根中间轴且两端轴承支撑的结构，其刚度和力学性能也会大幅度减弱，从而影响齿轮的正确啮合，使变速器产生异响、加速磨损等问题。此外，中间轴的长度过长在很大程度上会降低产线的加工制造和装配效率，在大批量生产过程中则表现更为明显。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种三中间轴变速器的后盖结构及其变速器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种三中间轴变速器的后盖结构，包括后盖主体、第一后中间轴、第二后中间轴、第三后中间轴、第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴；

所述第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的一端分别与后盖主体相连，另一端分别与第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴对应相连；

所述后盖主体上还设有第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮；

所述第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴分别与第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮对应相连。

优选的，沿所述后盖主体的周向间隔设有第一后中间轴安装孔、第二后中间轴安装孔和第三后中间轴安装孔；所述第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的一端分别与第一后中间轴安装孔、第二后中间轴安装孔和第三后中间轴安装孔对应相连。

优选的，所述第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的一端分别套设有第一后中间轴轴承、第二后中间轴轴承和第三后中间轴轴承；所述第一后中间轴轴承、第二后中间轴轴承和第三后中间轴轴承分别与第一后中间轴安装孔、第二后中间轴安装孔和第三后中间轴安装孔相连。

优选的，在所述第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴上，与套设有第一后中间轴轴承、第二后中间轴轴承和第三后中间轴轴承相对的一端，均采用外花键结构；所述外花键结构处分别与第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴相连。

优选的，所述第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴的一端采用内花键结构，所述内花键结构处与所述外花键结构处啮合相连。

优选的，所述内花键结构与外花键结构的啮合连接处分别设有第一前中间轴后轴承、第二前中间轴后轴承和第三前中间轴后轴承。

优选的，所述后盖主体上设有第一倒挡介轮支架、第二倒挡介轮支架和第三倒挡介轮支架；所述第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮分别设置在第一倒挡介轮支架、第二倒挡介轮支架和第三倒挡介轮支架上。

优选的，所述后盖主体上设有第一倒挡中间轴、第二倒挡中间轴和第三倒挡中间轴；所述第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮分别通过第一倒挡中间轴、第二倒挡中间轴和第三倒挡中间轴设置在第一倒挡介轮支架、第二倒挡介轮支架和第三倒挡介轮支架上。

优选的，所述第一倒挡介轮支架、第二倒挡介轮支架和第三倒挡介轮支架的设置角度分别与第一倒挡介轮、第二倒挡介轮和第三倒挡介轮的受力方向一致。

一种三中间轴变速器，包括有上述的后盖结构，所述第一前中间轴、第二前中间轴和第三前中间轴的自由端设置有第一前中间轴前轴承、第二前中间轴前轴承和第三前中间轴前轴承；所述第一前中间轴前轴承、第二前中间轴前轴承和第三前中间轴前轴承与所述变速器相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

一种三中间轴变速器的后盖结构，该后盖结构设置有分段结构式中间轴，相比较整根中间轴方案，可以缩短中间轴长度，提高中间轴的加工效率，三个后中间轴和后盖主体在总成装配时可以简化装配流程，降低装配难度及风险，提高装配效率，减少人力及时间成本。在中间轴加长且满足变速箱功能要求的前提下可以大大增加中间轴的刚度，各档位处挠度控制在良好水平，有助于提升变速器工作时的平稳性，从而有利于整箱噪音的控制，降低相关零部件的故障率，延长变速器的使用寿命。

进一步的，第一后中间轴，第二后中间轴，第三后中间轴与第一前中间轴，第二前中间轴，第三前中间轴的连接采用外花键结构与内花键结构的啮合连接，使得连接更加快速便捷。

进一步的，第一倒挡介轮支架的设置角度与倒挡介轮的受力方向一致，可以大大提升后盖主体的强度，提高变速箱的可靠性。

一种三中间轴变速器，包括有分段式的中间轴，该变速器装配方便快捷，具备良好平稳性，整箱噪音低，零部件的故障率低，延长寿命长。

附图说明

图1为本实用新型三中间轴后盖结构的示意图；

图2为本实用新型未连接前中间轴后盖结构的示意图。

图中：1、后盖主体，21、第一后中间轴，22、第二后中间轴，23、第三后中间轴，31、第一前中间轴，32、第二前中间轴，33、第三前中间轴，41、第一倒挡介轮，42、第二倒挡介轮，43、第三倒挡介轮，51、第一后中间轴轴承，52、第二后中间轴轴承，53、第三后中间轴轴承，71、第一倒挡介轮支架，72、第二倒挡介轮支架，73、第三倒挡介轮支架，81、第一倒挡中间轴，82、第二倒挡中间轴，83、第三倒挡中间轴，91、第一前中间轴前轴承，92、第二前中间轴前轴承，93、第三前中间轴前轴承，101、第一前中间轴后轴承，102、第二前中间轴后轴承，103、第三前中间轴后轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1、2所示，一种三中间轴变速器的后盖结构，包括后盖主体1、第一后中间轴21、第二后中间轴22、第三后中间轴23、第一前中间轴31、第二前中间轴32和第三前中间轴33；后盖主体1还包括沿后盖主体1的周向间隔设置的第一后中间轴安装孔11、第二后中间轴安装孔12和第三后中间轴安装孔13；第一后中间轴21、第二后中间轴22和第三后中间轴23的一端分别套设有第一后中间轴轴承51、第二后中间轴轴承52和第三后中间轴轴承53；第一后中间轴轴承51、第二后中间轴轴承52和第三后中间轴轴承53分别与第一后中间轴安装孔11、第二后中间轴安装孔12和第三后中间轴安装孔13相连。第一后中间轴21、第二后中间轴22和第三后中间轴 23的另一端分别设有外花键结构；第一前中间轴31、第二前中间轴32和第三前中间轴33的一端设有内花键结构；内花键结构分别与外花键结构啮合相连，图1A处。内花键结构与外花键结构的啮合连接处分别设有第一前中间轴后轴承101、第二前中间轴后轴承102和第三前中间轴后轴承103。

后盖主体1还包括第一倒挡介轮41、第二倒挡介轮42和第三倒挡介轮 43；第一后中间轴21、第二后中间轴22和第三后中间轴23分别与第一倒挡介轮41、第二倒挡介轮42和第三倒挡介轮43对应啮合相连。后盖主体1 上还设有第一倒挡介轮支架71、第二倒挡介轮支架72和第三倒挡介轮支架 73以及第一倒挡中间轴81、第二倒挡中间轴82和第三倒挡中间轴83；第一倒挡介轮41、第二倒挡介轮42和第三倒挡介轮43分别通过第一倒挡中间轴81、第二倒挡中间轴82和第三倒挡中间轴83设置在第一倒挡介轮支架71、第二倒挡介轮支架72和第三倒挡介轮支架73上。其中第一倒挡介轮支架71、第二倒挡介轮支架72和第三倒挡介轮支架73的设置角度分别与第一倒挡介轮41、第二倒挡介轮42和第三倒挡介轮43的受力方向一致，如图2中箭头所示，可以大大提升后盖主体1的强度，提高变速箱的可靠性。

本实用新型还提供一种三中间轴变速器，包括上述的后盖结构，其第一前中间轴31、第二前中间轴32和第三前中间轴33的自由端设置有第一前中间轴前轴承91、第二前中间轴前轴承92和第三前中间轴前轴承93；第一前中间轴前轴承91、第二前中间轴前轴承92和第三前中间轴前轴承93与该变速器相连。

本实用新型目的在于解决现有整根中间轴两端轴承支撑结构在八档单箱三中间轴变速器上使用时带来的变速箱性能及加工制造和装配效率低的问题，提供一种可靠的后盖主体结构，可以使中间轴采用分段式结构，其中后中间轴的后端支撑在后盖主体上，该方案可以提高中间轴的生产加工效率，降低装配难度，在满足功能的前提下可以大大增加中间轴的刚度。本实用新型的后盖主体结构，可以实现中间轴分段式设计，相比较整根中间轴方案，可以缩短中间轴长度，提高中间轴的加工效率，三个后中间轴和后盖主体在总成装配时可以简化装配流程，降低装配难度及风险，提高装配效率，减少人力及时间成本。另外该方案相比较整根中间轴方案，可以缩短中间轴长度，能够提高中间轴的加工效率和装配效率。同时，应用于其他档位的变速器中，亦可借鉴该后盖主体的结构，使得中间轴采用分段式方案，提升中间轴的刚度和变速箱的可靠性。

Claims (10)

1.一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，包括后盖主体(1)、第一后中间轴(21)、第二后中间轴(22)、第三后中间轴(23)、第一前中间轴(31)、第二前中间轴(32)和第三前中间轴(33)；

所述第一后中间轴(21)、第二后中间轴(22)和第三后中间轴(23)的一端分别与后盖主体(1)相连，另一端分别与第一前中间轴(31)、第二前中间轴(32)和第三前中间轴(33)对应相连；

所述后盖主体(1)上还设有第一倒挡介轮(41)、第二倒挡介轮(42)和第三倒挡介轮(43)；

所述第一后中间轴(21)、第二后中间轴(22)和第三后中间轴(23)分别与第一倒挡介轮(41)、第二倒挡介轮(42)和第三倒挡介轮(43)对应相连。

2.根据权利要求1所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，沿所述后盖主体(1)的周向间隔设有第一后中间轴安装孔(11)、第二后中间轴安装孔(12)和第三后中间轴安装孔(13)；所述第一后中间轴(21)、第二后中间轴(22)和第三后中间轴(23)的一端分别与第一后中间轴安装孔(11)、第二后中间轴安装孔(12)和第三后中间轴安装孔(13)对应相连。

3.根据权利要求1所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，所述第一后中间轴(21)、第二后中间轴(22)和第三后中间轴(23)的一端分别套设有第一后中间轴轴承(51)、第二后中间轴轴承(52)和第三后中间轴轴承(53)；所述第一后中间轴轴承(51)、第二后中间轴轴承(52)和第三后中间轴轴承(53)分别与第一后中间轴安装孔(11)、第二后中间轴安装孔(12)和第三后中间轴安装孔(13)相连。

4.根据权利要求3所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，在所述第一后中间轴(21)、第二后中间轴(22)和第三后中间轴(23)上，与套设有第一后中间轴轴承(51)、第二后中间轴轴承(52)和第三后中间轴轴承(53)相对的一端，均采用外花键结构；所述外花键结构处分别与第一前中间轴(31)、第二前中间轴(32)和第三前中间轴(33)相连。

5.根据权利要求4所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，所述第一前中间轴(31)、第二前中间轴(32)和第三前中间轴(33)的一端采用内花键结构，所述内花键结构处与所述外花键结构处啮合相连。

6.根据权利要求5所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，所述内花键结构与外花键结构的啮合连接处分别设有第一前中间轴后轴承(101)、第二前中间轴后轴承(102)和第三前中间轴后轴承(103)。

7.根据权利要求1所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，所述后盖主体(1)上设有第一倒挡介轮支架(71)、第二倒挡介轮支架(72)和第三倒挡介轮支架(73)；所述第一倒挡介轮(41)、第二倒挡介轮(42)和第三倒挡介轮(43)分别设置在第一倒挡介轮支架(71)、第二倒挡介轮支架(72)和第三倒挡介轮支架(73)上。

8.根据权利要求7所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，所述后盖主体(1)上设有第一倒挡中间轴(81)、第二倒挡中间轴(82)和第三倒挡中间轴(83)；所述第一倒挡介轮(41)、第二倒挡介轮(42)和第三倒挡介轮(43)分别通过第一倒挡中间轴(81)、第二倒挡中间轴(82)和第三倒挡中间轴(83)设置在第一倒挡介轮支架(71)、第二倒挡介轮支架(72)和第三倒挡介轮支架(73)上。

9.根据权利要求7所述的一种三中间轴变速器的后盖结构，其特征在于，所述第一倒挡介轮支架(71)、第二倒挡介轮支架(72)和第三倒挡介轮支架(73)的设置角度分别与第一倒挡介轮(41)、第二倒挡介轮(42) 和第三倒挡介轮(43)的受力方向一致。

10.一种三中间轴变速器，其特征在于，包括有权利要求1-9任一项所述的后盖结构，所述第一前中间轴(31)、第二前中间轴(32)和第三前中间轴(33)的自由端设置有第一前中间轴前轴承(91)、第二前中间轴前轴承(92)和第三前中间轴前轴承(93)；所述第一前中间轴前轴承(91)、第二前中间轴前轴承(92)和第三前中间轴前轴承(93)与所述变速器相连。

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