CN218477409U - 一种电机竖置式电动车桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机竖置式电动车桥总成，包括由上到下依次设置的驱动电机、齿轮箱、主减速器以及桥壳，驱动电机的输出轴沿竖直方向朝下设置，驱动电机与齿轮箱通过连接件实现固定连接；连接件内部有沿竖直方向贯穿设置的空腔，连接件的顶端外侧固接有上连接法兰，上连接法兰与驱动电机底部通过螺栓实现固定连接，连接件的底端延伸至齿轮箱内腔中，连接件靠近底端的外侧固接有下连接法兰，下连接法兰与齿轮箱的上壁面通过螺栓实现固定连接。本实用新型提供的电机竖置式电动车桥总成，可以将驱动电机以及齿轮箱沿竖直方向设置在驱动桥上方，提高离地间隙，各部件之间连接牢靠，使用过程安全可靠，且便于后期的维修保养。

Description

一种电机竖置式电动车桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种电机竖置式电动车桥总成，属于电动车桥总成技术领域。

背景技术

目前，绝大多数电动车桥总成沿用传统内燃机的动力传动结构，包括驱动电机、传动轴、减速器/差速器总成、车桥半轴和轮端。传统结构传动链较长导致传动效率损耗较大，会影响车辆续驶里程。

专利号CN201820651188.X公开了一种电动车桥总成，包括呈T型布置的驱动电机、齿轮箱与机械车桥，专利号CN201721109238.3公开了一种悬置式单电机电动车桥总成。上述车桥总成均可以现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。

上述车桥总成在实际应用过程中仍存在不足：

由于驱动电机和齿轮箱均是安装在机械车桥的下方，导致离地间隙较小，当上述车桥总成应用于工程机械时，由于工程机械工作环境比较恶劣，容易将驱动电机和齿轮箱造成损伤，可靠性较差；驱动电机和齿轮箱一旦出现故障，还存在维修保养不方便的问题，尤其是针对工程机械，不便于升降，只能是钻到车底维修。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种电机竖置式电动车桥总成，可以将驱动电机以及齿轮箱沿竖直方向设置在驱动桥上方，提高离地间隙，各部件之间连接牢靠，使用过程安全可靠，且便于后期的维修保养。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

电机竖置式电动车桥总成，包括由上到下依次设置的驱动电机、齿轮箱、主减速器以及桥壳；

所述驱动电机的输出轴沿竖直方向朝下设置，驱动电机与齿轮箱通过连接件实现固定连接；

所述连接件呈筒状结构，内部有沿竖直方向贯穿设置的空腔，连接件的顶端外侧固接有上连接法兰，上连接法兰与驱动电机底部通过螺栓实现固定连接，连接件的底端延伸至齿轮箱内腔中，连接件靠近底端的外侧固接有下连接法兰，下连接法兰与齿轮箱的上壁面通过螺栓实现固定连接。

一种优化方案，所述连接件底端内部设有轴承安装孔，轴承安装孔内嵌设有轴承。

进一步地，所述连接件内部设有联轴器，联轴器将驱动电机的输出轴与传动轴实现连接，传动轴穿设在齿轮箱内。

进一步地，所述齿轮箱内腔底部设有轴承安装槽，轴承安装槽内嵌设有轴承。

进一步地，所述主减速器包括主减速器壳，主减速器壳顶端与齿轮箱底部固定连接，主减速器壳底端通过螺栓固接于桥壳上。

进一步地，主减速器壳内部穿设有主减速器轴，主减速器轴的顶端延伸至齿轮箱内腔中，主减速器轴与传动轴通过齿轮啮合传动，齿轮安装在齿轮箱内腔中。

进一步地，主减速器轴与传动轴的轴线呈平行设置。

进一步地，所述主减速器壳与齿轮箱连接处的内部设有轴承座，轴承座套设在主减速器轴上，轴承座与主减速器轴之间设有圆锥滚子轴承。

进一步地，所述主减速器轴底端装配有锥齿轮。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

齿轮箱的扭矩输入端与竖直设置的驱动电机相连接，齿轮箱的扭矩输出端与主减速器相连接，主减速器与桥壳相连接，组成竖置式电动车桥总成。

本实用新型整体采用呈“丄”型结构布置，可以将驱动电机输出的扭矩高效传输到驱动桥，可以缩短传动链，提高传动效率。

本实用新型中的各部件之间连接牢靠，通过将驱动电机和齿轮箱设置在驱动桥上方，提高离地距离，使用过程安全可靠，且便于后期的维修保养。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是本实用新型的结构俯视图；

图3是图1中M处的放大图；

图4是连接件的结构示意图。

图中，1-驱动电机，2-齿轮箱，21-轴承安装槽，3-主减速器，31-主减速器壳，32-主减速器轴，33-轴承座，34-锥齿轮，35-圆锥滚子轴承，4-桥壳，5-连接件，51-上连接法兰，52-下连接法兰，53-轴承安装孔，6-传动轴，7-联轴器。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种电机竖置式电动车桥总成，包括由上到下依次设置的驱动电机1、齿轮箱2、主减速器3以及桥壳4。

所述驱动电机1的输出轴沿竖直方向朝下设置，驱动电机1与齿轮箱2通过连接件5实现固定连接。

所述连接件5呈筒状结构，内部有沿竖直方向贯穿设置的空腔，连接件5的顶端外侧固接有上连接法兰51，上连接法兰51与驱动电机1底部通过螺栓实现固定连接，连接件5的底端延伸至齿轮箱2内腔中，连接件5靠近底端的外侧固接有下连接法兰52，下连接法兰52与齿轮箱2的上壁面通过螺栓实现固定连接。

连接件5底端内部设有轴承安装孔53，轴承安装孔53内嵌设有轴承，轴承对传动轴6的主体上部进行转动支撑。

所述连接件5内部设有联轴器7，联轴器7将驱动电机1的输出轴与传动轴6实现连接，传动轴6穿设在齿轮箱2内。

所述齿轮箱2内腔底部设有轴承安装槽21，轴承安装槽21内嵌设有轴承，轴承对传动轴6的主体下部进行转动支撑。

所述主减速器3包括主减速器壳31，主减速器壳31顶端与齿轮箱2底部固定连接，主减速器壳31底端通过螺栓固接于桥壳4上，主减速器壳31内部穿设有主减速器轴32，主减速器轴32的顶端延伸至齿轮箱2内腔中，主减速器轴32与传动轴6的轴线呈平行设置，主减速器轴32与传动轴6通过齿轮啮合传动，齿轮安装在齿轮箱2内腔中。

所述主减速器壳31与齿轮箱2连接处的内部设有轴承座33，轴承座33套设在主减速器轴32上，轴承座33与主减速器轴32之间设有圆锥滚子轴承35，圆锥滚子轴承35对主减速器轴32转动支撑。

所述主减速器轴32底端装配有锥齿轮34。

本实用新型的具体工作原理：

齿轮箱2的扭矩输入端与竖直设置的驱动电机1相连接，齿轮箱2的扭矩输出端与主减速器3相连接，主减速器3与桥壳4相连接，组成竖置式电动车桥总成。

本实用新型整体采用呈“丄”型结构布置，可以将驱动电机1输出的扭矩高效传输到驱动桥，可以缩短传动链，提高传动效率。

本实用新型中的各部件之间连接牢靠，通过将驱动电机1和齿轮箱2设置在驱动桥上方，提高离地距离，使用过程安全可靠，且便于后期的维修保养。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：包括由上到下依次设置的驱动电机（1）、齿轮箱（2）、主减速器（3）以及桥壳（4）；

所述驱动电机（1）的输出轴沿竖直方向朝下设置，驱动电机（1）与齿轮箱（2）通过连接件（5）实现固定连接；

所述连接件（5）呈筒状结构，内部有沿竖直方向贯穿设置的空腔，连接件（5）的顶端外侧固接有上连接法兰（51），上连接法兰（51）与驱动电机（1）底部通过螺栓实现固定连接，连接件（5）的底端延伸至齿轮箱（2）内腔中，连接件（5）靠近底端的外侧固接有下连接法兰（52），下连接法兰（52）与齿轮箱（2）的上壁面通过螺栓实现固定连接。

2.如权利要求1所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：所述连接件（5）底端内部设有轴承安装孔（53），轴承安装孔（53）内嵌设有轴承。

3.如权利要求1所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：所述连接件（5）内部设有联轴器（7），联轴器（7）将驱动电机（1）的输出轴与传动轴（6）实现连接，传动轴（6）穿设在齿轮箱（2）内。

4.如权利要求1所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：所述齿轮箱（2）内腔底部设有轴承安装槽（21），轴承安装槽（21）内嵌设有轴承。

5.如权利要求1所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：所述主减速器（3）包括主减速器壳（31），主减速器壳（31）顶端与齿轮箱（2）底部固定连接，主减速器壳（31）底端通过螺栓固接于桥壳（4）上。

6.如权利要求1所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：主减速器壳（31）内部穿设有主减速器轴（32），主减速器轴（32）的顶端延伸至齿轮箱（2）内腔中，主减速器轴（32）与传动轴（6）通过齿轮啮合传动，齿轮安装在齿轮箱（2）内腔中。

7.如权利要求6所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：主减速器轴（32）与传动轴（6）的轴线呈平行设置。

8.如权利要求6所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：所述主减速器壳（31）与齿轮箱（2）连接处的内部设有轴承座（33），轴承座（33）套设在主减速器轴（32）上，轴承座（33）与主减速器轴（32）之间设有圆锥滚子轴承（35）。

9.如权利要求6所述的一种电机竖置式电动车桥总成，其特征在于：所述主减速器轴（32）底端装配有锥齿轮（34）。

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