CN214367541U - 分动箱及液压泵电驱动系统和电动装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力传送装置，为解决现有液压泵电驱动系统中分动箱中齿轮搅油发热严重的问题，本实用新型构造一种分动箱及液压泵电驱动系统和电动装载机，其中分动箱包括箱体和位于箱体内的多个齿轮，齿轮包括输入齿轮、至少两个输出齿轮、从输入齿轮至输出齿轮通过齿轮啮合传动连接，输入齿轮布置在箱体内的上部，输出齿轮布置在箱体内的下部。在本实用新型中，输入齿轮位于箱体内上部，输出齿轮位于箱体内的下部，其齿轮盘的少部分浸没在润滑油液中，输出齿轮相对与输入齿轮，其转速经减速降低，输出齿轮与底部润滑油液的搅油冲击程度降低，输出齿轮搅油消耗的能耗也就降低，润滑油液的因搅油发热的现象也得到改善。

Description

分动箱及液压泵电驱动系统和电动装载机

技术领域

本实用新型涉及一种动力传送装置，更具体地说，涉及一种分动箱及液压泵电驱动系统和电动装载机。

背景技术

在电动装载机中通常具有工作泵、转向泵、变速泵，这些泵安装在分动箱上，与分动箱的多个输出轴连接，电动机与分动箱的输入轴连接，电动机通过分动箱驱动各液压泵。

分动箱为一种定轴减速箱，其内部包括输入轴到输出轴之间设置多个齿轮进行减速。电动机的工作转速通常较高，电动机的高转速经分动箱减速后从输出轴输出，驱动各液压泵。

现有分动箱通常将与电动机连接的输入齿轮布置在分动箱内的底部，输出齿轮布置在分动箱内的上部，例如专利文献CN210686913U公开的电动装载机油泵专用齿轮箱。

分动箱为一种齿轮箱，其内部储有用于润滑齿轮的润滑油脂。但现有分动箱中，输入齿轮设置在分动箱内的底部，其高速转动时产生激烈的搅油现象，其不仅消耗大量的能耗，还将消耗的能耗转化为热量，使分动箱内的润滑油液工作于高温下，润滑油脂的更换周期变短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有液压泵电驱动系统中分动箱中齿轮搅油发热严重的问题,而提供一种分动箱及液压泵电驱动系统和电动装载机，以降低分动箱中齿轮搅油发热的程度。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种分动箱，包括箱体和位于箱体内的多个齿轮，其特征在于所述齿轮包括输入齿轮、至少两个输出齿轮、从输入齿轮至输出齿轮通过齿轮啮合传动连接，所述输入齿轮布置在所述箱体内的上部，所述输出齿轮布置在箱体内的下部。在本实用新型中，输入齿轮位于箱体内上部，其位置高度高于箱体内底部的润滑油液的液面高度，输出齿轮位于箱体内的下部，齿轮盘的少部分浸没在润滑油液中，输出齿轮转动时激起润滑油液对箱体内的各转动部件进行润滑。由于输出齿轮相对与输入齿轮，其转速经减速降低，输出齿轮与底部润滑油液的搅油冲击程度降低，输出齿轮搅油消耗的能耗也就降低，润滑油液的因搅油发热的现象也得到改善。

上述分动箱中，所述齿轮还包括一个中间齿轮，所述中间齿轮同时与所述输入齿轮和输出齿轮啮合。通过设置中间齿轮，可增大输入齿轮转轴与输出齿轮转轴之间的距离，以便分动箱在与电动机、液压泵连接时可将电动机和液压泵布置在分动箱的同一侧，从而降低装配后的液压泵驱动系统的尺寸，便于在机器上进行布置。

上述分动箱中，所述输入齿轮的转轴位置高度高于所述中间齿轮的位置高度，所述中间齿轮的位置高度高于所述输出齿轮的位置高度。在上下位置上将中间齿轮布置在输入齿轮与输出齿轮之间，在兼顾分动箱尺寸和速比的情况下，能进一步增大输入齿轮转轴与输出齿轮转轴之间的距离，以便为分动箱在同一侧具有更多的空间用于布置安装电动机和液压泵。

上述分动箱中，所述输出齿轮分别为第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮的转轴位置高于第二输出齿轮的转轴位置高度。将两个输出齿轮的位置高度设置不同，可以使得两输出齿轮中仅有一个齿轮的齿轮盘浸没在润滑油液中，进一步地降低齿轮转动过程中齿轮与箱体底部润滑油液之间的搅油冲击所消耗的能量。

上述分动箱中，所述箱体顶部设置有呼吸器，底部设置有放油口，放油口中安装有螺堵。分动箱内部温度变化时其内部空气膨胀或冷缩，呼吸器使得分动箱内腔与外部相通，保持分动箱内外压力平衡，避免因分动箱内压力高于外部而造成输入齿轮转轴或输出齿轮转轴处漏油。放油口用于在对分动箱维护更换润滑油液时放出其内部油液。

上述分动箱中，各齿轮的齿轮盘与转轴均为一体结构且各齿轮的转轴两端通过轴承与所述箱体转动连接；所述输入齿轮和各输出齿轮的转轴中设置有具有内花键的轴孔，所述箱体上设置有与各所述轴孔同轴相通的传动孔。分动箱与电动机和液压泵连接时，电动机的转轴端部和液压泵的转轴端部穿过分动箱壳体上相应的传动孔并插入到输入齿轮转轴的轴孔和输出齿轮转轴的轴孔，实现电动机与液压泵与输入齿轮和输出齿轮的连接，同时电动机的壳体和液压泵的壳体可与分动箱的箱体固定连接，使得装配后的液压泵电驱动系统在尺寸上紧凑，便于在机器上进行布置。

上述分动箱中，所述输入齿轮与所述输出齿轮的速比在1.8至2.2之间，将分动箱的速比设置在此范围，可确保电机在高效转速区4000RPM内进行工作。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种液压泵电驱动系统，该系统包括电动机、至少两个液压泵，其特征在于该系统还包括前述的分动箱，所述电动机和液压泵固定安装在所述分动箱的箱体上，所述输入齿轮的转轴与所述电动机的输出轴连接，所述输出齿轮的转轴与液压泵的转轴连接。进一步地，所述电动机和液压泵固定在所述分动箱的同一侧。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种电动装载机，其特征在于具有前述的液压泵电驱动系统。

本实用新型与现有技术相比，在本实用新型中，高速转动的输入齿轮位于箱体内上部，脱离箱体内底部的润滑油液，相对低速转动输出齿轮位于箱体内下部，输出齿轮与底部润滑油液的搅油冲击程度降低，搅油消耗的能耗也就降低，润滑油液发热现象得到改善。

附图说明

图1是本实用新型中液压泵电驱动系统的传动原理图。

图2是本实用新型中分动箱的旋转剖视图。

图3是本实用新型中分动箱的横剖视图。

图4是本实用新型中液压泵电驱动系统的轴视图。

图中零部件名称及序号：

电动机10、变速泵20、工作泵30、转向泵40、分动箱50、箱体51、输出齿轮52、中间齿轮53、第一输出齿轮54、第二输出齿轮55、呼吸器56、轴承58、放油口59。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1图4所示，本实施例中的液压泵电驱动系统为装载机的液压泵电驱动系统。在该系统中，包括电动机10、分动箱50、变速泵20、工作泵30、转向泵40，其中变速泵20与工作泵30同轴布置，组合在一起，采用同轴驱动的方式工作。

如图2图3所示，分动箱50包括箱体51、设置在箱体51内的输入齿轮52、中间齿轮53、第一输出齿轮54、第二输出齿轮55。各个齿轮均是转轴与齿轮盘一体结构，各齿轮的转轴两端通过轴承58转动连接在分动箱的箱体51上。

在分动箱50中，输入齿轮52与中间轴齿53轮啮合，中间齿轮53同时与第一输出齿轮54和第二输出齿轮55啮合，分动箱中输入齿轮52至输出齿轮的速比为1.95，在具体实施时，可根据需要将速比设计在1.8至2.2之间，从而确保电动机10在高效转速区4000RPM内进行工作。

输入齿轮52位于箱体51内的上部，输出齿轮位于箱体内的下部，其中输入齿轮52的位置高度高于中间齿轮的位置高度，中间齿轮53的位置高度高于第一输出齿轮54和第二输出齿轮55的位置高度，其中第一输出齿轮54的高度又高于第二输出齿轮55的位置高度。在箱体内，第二输出齿轮55的齿轮盘有部分浸没在箱体底部的润滑油液中，其他齿轮的齿轮盘高度均高于润滑油液的液面高度。

如图2所示，输入齿轮52、第一输出齿轮54和第二输出齿轮55的转轴中均设置有轴孔，在轴孔内均设置有内花键。在箱体51上设置有与输入齿轮52、第一输出齿轮54和第二输出齿轮55上轴孔对应的传动孔。

如图3所示，在箱体51的顶部设置有呼吸器56，在箱体51的底部设置有放油口59，放油口59中安装有螺堵。

如图4所示，电动机10通过分动箱50上的电机合套法兰511固定安装在箱体51上，其中电动机10的转轴末端插入到输入齿轮52的转轴轴孔中，与输入齿轮52花键连接。工作泵30和转向泵40均固定安装在分动箱的箱体51上，工作泵30的壳体与分动箱51固定连接，工作泵30的转轴插装在第一输出齿轮54转轴的轴孔中，与第一输出齿轮54花键连接。转向泵40的壳体固定在分动箱的箱体51上，转向泵40的转轴末端插接在第二输出齿轮55转轴的轴孔中，与第二输出齿轮55花键连接。

在本实施例中，输入齿轮52与两输出齿轮之间布置中间齿轮53，增大了输入齿轮52转轴与输出齿轮之间的距离，从而使得在分动箱50的侧面具有足够的空间将电动机10、两液压泵布置在分动箱50的同一侧面，这样使得装配后液压泵电驱动系统的长度较短，方便在装载机上布置。

在本实施例中，各齿轮为圆柱齿轮，可以是直齿，也可以是斜齿。各齿轮布置在同一平面，因此分动箱的厚度较薄，在分动箱50的一侧安装电动机和液压泵，其总长度仍较短，方便布置。

在本实施例中，输入齿轮52布置在箱体51内的上部，第二输出齿轮55位于箱体内下部，只有第二输出齿轮55的齿轮盘有部分浸没在箱体内的润滑油液中，齿轮转动时，第二输出齿轮激起润滑油液，对箱体内转动部件进行润滑。由于第二输出齿轮经中间齿轮减速，其转速大大降低，因此其搅油冲击减弱，从而降低分动箱在传动过程中所消耗的能量，同时也减低润滑油液的发热。

Claims (10)

1.一种分动箱，包括箱体和位于箱体内的多个齿轮，其特征在于所述齿轮包括输入齿轮、至少两个输出齿轮、从输入齿轮至输出齿轮通过齿轮啮合传动连接，所述输入齿轮布置在所述箱体内的上部，所述输出齿轮布置在箱体内的下部。

2.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于所述齿轮还包括一个中间齿轮，所述中间齿轮同时与所述输入齿轮和输出齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的分动箱，其特征在于所述输入齿轮的位置高度高于所述中间齿轮的位置高度，所述中间齿轮的位置高度高于所述输出齿轮的位置高度。

4.根据权利要求3所述的分动箱，其特征在于所述输出齿轮分别为第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮的位置高于第二输出齿轮的位置高度。

5.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于所述箱体顶部设置有呼吸器，底部设置有放油口，放油口中安装有螺堵。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的分动箱，其特征在于各齿轮的齿轮盘与转轴均为一体结构且各齿轮的转轴两端通过轴承与所述箱体转动连接；所述输入齿轮和各输出齿轮的转轴中设置有具有内花键的轴孔，所述箱体上设置有与各所述轴孔同轴相通的传动孔。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的分动箱，其特征在于所述输入齿轮与所述输出齿轮的速比在1.8至2.2之间。

8.一种液压泵电驱动系统，包括电动机、至少两个液压泵，其特征在于还包括权利要求1至7中任一项所述的分动箱，所述电动机和液压泵固定安装在所述分动箱的箱体上，所述输入齿轮的转轴与所述电动机的输出轴连接，所述液压泵的转轴与输出齿轮的转轴连接。

9.根据权利要求8所述的液压泵电驱动系统，其特征在于所述电动机和液压泵固定在所述分动箱的同一侧。

10.一种电动装载机，其特征在于具有权利要求8或9中的液压泵电驱动系统。

Images