CN214366467U - 汽车用橡塑组合管 - Google Patents
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Abstract
汽车用橡塑组合管，涉及机动车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车用橡塑组合管。包括第一弯管和第二弯管，第一弯管和第二弯管为螺纹管，其特征在于，所述第一弯管的前端可拆卸连接有泄压接管，第一弯管的后端可拆卸连接有第二弯管，第一弯管和第二弯管的连接处内设有连接管；所述第一弯管由三元乙丙橡胶模压成型；所述第二弯管由热塑性弹性体吹塑成型；所述连接管由聚丙烯一体成型。本实用新型具有产品外观及尺寸一致性较好，减轻产品重量，提高生产效率，降低生产成本的积极效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车用橡塑组合管。
背景技术
在汽车涡轮增压器系统中，涡轮增压器胶管用于输送空气和氧气，由于空气被压缩，升温很快且很高，需要涡轮增压器胶管具有良好的耐热性能。目前涡轮增压器胶管还是以三元乙丙缠布胶管为主，主要采用手工缠绕成型工艺内置钢丝增强层，而受制于纯手工缠绕工艺的影响，往往存在产品外观及尺寸一致性较差，产品自重较大等弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用橡塑组合管，以达到产品外观及尺寸一致性较好，减轻产品重量的目的。
本实用新型所提供的汽车用橡塑组合管，包括第一弯管和第二弯管，第一弯管和第二弯管为螺纹管，其特征在于，所述第一弯管的前端可拆卸连接有泄压接管，第一弯管的后端可拆卸连接有第二弯管，第一弯管和第二弯管的连接处内设有连接管；所述第一弯管由三元乙丙橡胶模压成型；所述第二弯管由热塑性弹性体吹塑成型；所述连接管由聚丙烯一体成型。
进一步，所述泄压接管由蜗杆卡箍可拆卸连接在第一弯管的前端。
进一步，所述第一弯管和第二弯管由蜗杆卡箍可拆卸套设在连接管外侧。
进一步，所述第一弯管设置有第一弯端，所述第二弯管设置有第二弯端和第三弯端，所述第一弯端和第二弯端的弯度相反，所述第二弯端和第三弯端由直管段连接。
进一步，所述泄压接管为带增强层三元乙丙橡胶管。
本实用新型所提供的汽车用橡塑组合管，第一弯管的前端可拆卸连接有泄压接管，第一弯管的后端可拆卸连接有第二弯管，第一弯管和第二弯管的连接处内设有连接管，将现有的三元乙丙缠布胶管拆分为三元乙丙橡胶模压成型的第一弯管和热塑性弹性体吹塑成型的第二弯管两部分，由于吹塑工艺和模压工艺产品尺寸主要通过模具来控制，解决了现有的三元乙丙缠布胶管产品外观及尺寸一致性较差等弊端。同时，重量降低率在60%以上，在满足进气管路产品性能的基础上，实现了轻量化，并提高了生产效率，降低了人工成本。因此，本实用新型具有产品外观及尺寸一致性较好，减轻产品重量，提高生产效率，降低生产成本的积极效果。
附图说明
附图部分公开了本实用新型具体实施例，其中，
图1，本实用新型的结构示意图；
图2，本实用新型的第一弯管和第二弯管连接处的结构剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所提供的汽车用橡塑组合管，包括第一弯管1和第二弯管2，第一弯管1和第二弯管2为螺纹管，第一弯管1的前端可拆卸连接有泄压接管4，第一弯管1的后端可拆卸连接有第二弯管2，第一弯管1和第二弯管2的连接处内设有连接管3；第一弯管1由三元乙丙橡胶模压成型；第二弯管2由热塑性弹性体吹塑成型；连接管3由聚丙烯一体成型。
本实用新型在使用时，首先，将第一弯管1的后端套设在连接管3上，将第二弯管2的前端套设在第一弯管1的后端。然后，将第一弯管1、第二弯管2和连接管3固定连接一起，将泄压接管4连接在第一弯管1的前端。最后，将第一弯管1和第二弯管2连接在汽车涡轮增压器上即可。
上述第一弯管1由三元乙丙橡胶模压成型，其邵氏硬度为70±5度；扯断伸长率≥300%；拉伸强度≥7Mpa；耐低温性（-40℃）无裂纹；0.1 Mpa，外径变化率≤10%；爆破压力≥0.5MPa；密封性能(3bar)，10s不漏气。第二弯管2由热塑性弹性体吹塑成型，其邵氏硬度为90±5度；扯断伸长率≥120%；拉伸强度≥14Mpa；耐低温性（-40℃）无裂纹；爆破压力≥0.5MPa；密封性能(3bar)，10s不漏气。连接管3由聚丙烯一体成型，其密度为0.95±0.03g/cm3，悬臂梁冲击强度(23℃)≥90kJ/m2。第一弯管1、第二弯管2和连接管3组装成的汽车用橡塑组合管，其管内壁表面光滑，无皱皮，管径在变径段均匀过渡，适应工作温度-40℃到120℃，耐负压20KPa以上，胶管爆破压力≥0.5MPa，其性能能够满足汽车涡轮增压器输送空气和氧气的要求。同时，与传统的采用手工缠绕成型的三元乙丙缠布胶管相比较，重量降低率在60%以上，实现了轻量化，并提高了生产效率，降低人工成本。
上述泄压接管4由蜗杆卡箍5可拆卸连接在第一弯管1的前端，拆卸和组装方便，可以提高生产效率，降低人工成本。
上述第一弯管1和第二弯管2由蜗杆卡箍5可拆卸套设在连接管3外侧，拆卸和组装方便，可以提高生产效率，降低人工成本。
上述第一弯管1设置有第一弯端11，所述第二弯管2设置有第二弯端21和第三弯端22，所述第一弯端11和第二弯端21的弯度相反，所述第二弯端21和第三弯端22由直管段23连接。第二弯端21和第三弯端22由直管段23均匀过渡，无皱皮，管内壁表面光滑，能够满足汽车涡轮增压器输送空气和氧气的要求，且产品外观及尺寸一致性较好，能够减轻产品重量，提高生产效率，降低生产成本。
上述泄压接管4为带增强层三元乙丙橡胶管，管内壁表面光滑，能够满足汽车涡轮增压器输送空气和氧气的要求，且产品外观及尺寸一致性较好，并能减轻产品重量，提高生产效率，降低生产成本。
Claims (5)
1.一种汽车用橡塑组合管，包括第一弯管（1）和第二弯管（2），第一弯管（1）和第二弯管（2）为螺纹管，其特征在于，所述第一弯管（1）的前端可拆卸连接有泄压接管（4），第一弯管（1）的后端可拆卸连接有第二弯管（2），第一弯管（1）和第二弯管（2）的连接处内设有连接管（3）；所述第一弯管（1）由三元乙丙橡胶模压成型；所述第二弯管（2）由热塑性弹性体吹塑成型；所述连接管（3）由聚丙烯一体成型。
2.根据权利要求1所述的汽车用橡塑组合管，其特征在于，所述泄压接管（4）由蜗杆卡箍（5）可拆卸连接在第一弯管（1）的前端。
3.根据权利要求1所述的汽车用橡塑组合管，其特征在于，所述第一弯管（1）和第二弯管（2）由蜗杆卡箍（5）可拆卸套设在连接管（3）外侧。
4.根据权利要求1所述的汽车用橡塑组合管，其特征在于，所述第一弯管（1）设置有第一弯端（11），所述第二弯管（2）设置有第二弯端（21）和第三弯端（22），所述第一弯端（11）和第二弯端（21）的弯度相反，所述第二弯端（21）和第三弯端（22）由直管段（23）连接。
5.根据权利要求1所述的汽车用橡塑组合管，其特征在于，所述泄压接管（4）为带增强层三元乙丙橡胶管。
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