CN214365532U - 一种车门内开启手柄总成及商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于商用车车门技术领域，具体涉及一种车门内开启手柄总成及商用车，包括车门内饰板、内开启手柄和手柄罩。车门内饰板固定连接车门钣金，具有第一定位孔和第二定位孔；内开启手柄设置于车门钣金上，位于车门内饰板的上方；第一定位孔和第二定位孔分别靠近内开启手柄的两端；内开启手柄的一端具有第一定位销；第一定位销连接第一定位孔；内开启手柄用于控制车门锁；手柄罩套装于内开启手柄的周围，且固定连接车门内饰板，第二定位销位于手柄罩的一端；第二定位销连接第二定位孔。本实用新型的车门内开启手柄总成，操作更方便；内开启手柄和手柄罩的定位精确，易于装配，外观装配效果好，经济实用。

Description

一种车门内开启手柄总成及商用车

技术领域

本实用新型涉及商用车车门技术领域，尤其涉及一种车门内开启手柄总成及商用车。

背景技术

目前，国内现有的商用车内开启手柄通常采用车门侧面布置形式，很少将内开启手柄布置在车门内饰板的上表面。驾驶员操作位于车门内饰板侧面的内开启手柄时，非常不方便。而且，内开启手柄和手柄罩的定位装配很难控制，内开启手柄的布置空间一般较小，无法在内开启手柄上提供手柄罩的主定位结构；加之零件加工误差大，将导致内开启手柄与手柄罩的装配间隙过大或者无法装配，面差匹配关系差，外观装配效果不好，影响客户的使用体验，且经济性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门内开启手柄总成及商用车，内开启手柄布置在商用车的车门内饰板的上方，操作更加方便，节省了车门内饰板的侧面布置空间；内开启手柄和手柄罩的定位精确，易于装配，外观装配效果好，经济实用。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种车门内开启手柄总成，包括：

车门内饰板，固定连接车门钣金，所述车门内饰板具有第一定位孔和第二定位孔，

内开启手柄，设置于所述车门钣金上，所述内开启手柄位于所述车门内饰板的上方；所述第一定位孔和所述第二定位孔分别靠近所述内开启手柄的两端；所述内开启手柄具有第一定位销，所述第一定位销位于所述内开启手柄的一端；所述第一定位销连接所述第一定位孔；所述内开启手柄被配置为控制车门锁；以及

手柄罩，套装于所述内开启手柄的周围，所述手柄罩固定连接所述车门内饰板，所述手柄罩具有第二定位销，所述第二定位销位于所述手柄罩的一端；所述第二定位销连接所述第二定位孔。

作为本实用新型的一种优选结构，还包括手柄支架，手柄支架固定连接于车门钣金，所述内开启手柄安装于所述手柄支架上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述车门内饰板还具有第三定位孔；所述内开启手柄还具有第三定位销，所述第三定位销设置于所述内开启手柄远离所述第一定位销的另一端；所述第三定位销连接所述第三定位孔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述车门内饰板还具有第四定位孔；所述手柄罩还具有第四定位销，所述第四定位销设置于所述手柄罩远离所述第二定位销的另一端；所述第四定位销连接所述第四定位孔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述车门内饰板具有多个卡簧螺母，所述内开启手柄具有多个第一连接孔，第一紧固件穿过所述第一连接孔固定连接所述卡簧螺母。

作为本实用新型的一种优选结构，所述手柄支架具有安装螺母，所述手柄具有第二连接孔，第二紧固件穿过所述第二连接孔连接所述安装螺母。

作为本实用新型的一种优选结构，所述手柄罩具有多个卡扣，多个所述卡扣设置于所述手柄罩的四周，所述车门内饰板具有多个卡槽，多个所述卡扣卡接多个所述卡槽。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一紧固件为自攻钉。

作为本实用新型的一种优选结构，还包括门锁拉线，所述门锁拉线一端连接所述车门锁，另一端连接所述内开启手柄；所述门锁拉线设置于所述车门钣金与所述车门内饰板之间。

另一方面，提供一种商用车，包括上述的车门内开启手柄总成。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的车门内开启手柄总成及商用车，内开启手柄位于车门内饰板的上方，操作更加方便；车门内饰板具有第一定位孔和第二定位孔，且第一定位孔和第二定位孔分别靠近内开启手柄的两端，第一定位孔作为内开启手柄的主定位孔，第二定位孔作为手柄罩的主定位孔，便于对内开启手柄和手柄罩进行定位，定位精确，易于装配，外观装配效果好，经济实用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的车门内开启手柄总成的分解示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的车门内开启手柄总成的局部分解示意图一；

图3是本实用新型实施例一提供的车门内开启手柄总成的局部分解示意图二。

图中：

1、车门内饰板；11、第一定位孔；12、第二定位孔；13、第三定位孔；14、第四定位孔；15、卡簧螺母；16、卡槽；

2、内开启手柄；21、第一定位销；22、第三定位销；23、第一连接孔；24、第二连接孔；

3、手柄罩；31、第二定位销；32、第四定位销；33、卡扣；

4、车门钣金；

5、车门锁；51、门锁拉线；

6、手柄支架；61、安装螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供一种车门内开启手柄总成，包括车门内饰板1、内开启手柄2和手柄罩3。车门内饰板1固定连接车门钣金4，车门内饰板1具有第一定位孔11和第二定位孔12。内开启手柄2设置于车门钣金4上，内开启手柄2位于车门内饰板1的上方，车门扶手的下方，操作更方便，节省了车门内饰板1的侧面空间；第一定位孔11和第二定位孔12分别靠近内开启手柄2的两端。内开启手柄2具有第一定位销21，第一定位销21位于内开启手柄2的一端；第一定位销21连接第一定位孔11；内开启手柄2被配置为控制车门锁5。在本实施例中，车门锁5设置于车门内饰板1的侧面。优选地，车门内开启手柄总成还包括门锁拉线51，门锁拉线51一端连接车门锁5，另一端连接内开启手柄2；门锁拉线51设置于车门钣金4与车门内饰板1之间，便于车门内饰板1为门锁拉线51提供防护，且更为美观。手柄罩3套装于内开启手柄2的周围，手柄罩3固定连接车门内饰板1，手柄罩3具有第二定位销31，第二定位销31位于手柄罩3的一端；第二定位销31连接第二定位孔12。优选地，第一定位孔11为圆孔，第一定位销21为圆柱销，第一定位销21与第一定位孔11的连接作为内开启手柄2的主定位，限制了内开启手柄2在装配平面上的平移自由度；第二定位孔12为圆孔，第二定位销31为十字销，第二定位销31与第二定位孔12的连接作为手柄罩3的主定位，限制了手柄罩3在装配平面上的平移自由度。将第一定位孔11和第二定位孔12均设置于车门内饰板1上，且尽量靠近内开启手柄2，易于对内开启手柄2和手柄罩3的装配精度进行控制，定位精确，易于装配，外观装配效果好，经济实用。

进一步地，车门内饰板1还具有第三定位孔13；内开启手柄2还具有第三定位销22，第三定位销22设置于内开启手柄2远离第一定位销21的另一端；第三定位销22连接第三定位孔13。优选地，第三定位孔13采用方形孔，第三定位销22采用方形销，第三定位销22与第三定位孔13的连接作为内开启手柄2的辅助定位，限制了内开启手柄2在装配平面上绕第三定位销22轴线的转动自由度。

进一步地，车门内饰板1具有多个卡簧螺母15，内开启手柄2具有多个第一连接孔23，第一紧固件穿过第一连接孔23固定连接卡簧螺母15。优选地，第一紧固件为自攻钉。在本实施例中，卡簧螺母15共有四个，相应地，内开启手柄2具有四个第一连接孔23，分别位于内开启手柄2的四角。自攻钉穿过第一连接孔23固定连接卡簧螺母15，从而限制了内开启手柄2在装配平面垂直方向的移动自由度，将内开启手柄2与车门内饰板1定位装配。

进一步地，车门内开启手柄总成还包括手柄支架6，手柄支架6固定连接于车门钣金4，内开启手柄2安装于手柄支架6上。优选地，手柄支架6具有安装螺母61，安装螺母61焊接在手柄支架6上；内开启手柄2具有第二连接孔24，第二紧固件穿过第二连接孔24连接安装螺母61。第二连接孔24的直径大于安装螺母61的直径，避免无法装配，降低对零件的加工精度要求。通过内开启手柄2与安装螺母61的连接，进一步加强内开启手柄2的连接强度。

进一步地，车门内饰板1还具有第四定位孔14；手柄罩3还具有第四定位销32，第四定位销32设置于手柄罩3远离第二定位销31的另一端；第四定位销32连接第四定位孔14。优选地，第四定位销32为十字销，第四定位孔14为长圆孔。通过第四定位销32连接第四定位孔14，限制了手柄罩3在装配平面上绕第二定位销31轴线的转动自由度，为手柄罩3的辅助定位。通过主定位和辅助定位，手柄罩3与车门内饰板1在装配平面上不再有相对运动。

进一步地，手柄罩3具有多个卡扣33，多个卡扣33设置于手柄罩3的四周，车门内饰板1具有多个卡槽16，卡扣33卡接卡槽16。通过卡扣33与卡槽16的卡接，从而限制了手柄罩3在装配面垂直方向的移动自由度，将手柄罩3与车门内饰板1定位装配。

实施例二

本实用新型实施例提供一种商用车，具有实施例一中的车门内开启手柄总成。当驾驶员需要开门操作时，扳动内开启手柄2，在门锁拉线51的作用下，拉动车门锁5开启车门。车门内开启手柄总成的装配顺序如下：先将车门锁5、手柄支架6安装到车门钣金4上，车门锁5与车门钣金4通过螺栓固定连接，手柄支架6焊接于车门钣金4上；门锁拉线51一端连接车门锁5，另一端放置在手柄支架6上；通过螺栓连接将车门内饰板1固定在车门钣金4上，并将门锁拉线51从车门内饰板1上用于安装内开启手柄2的开槽处拉出；将内开启手柄2放置在手柄支架6上，通过第一定位销21连接第一定位孔11的主定位和第三定位销22连接第三定位孔13的辅助定位完成在车门内饰板1上的定位，使用四个自攻钉将内开启手柄2与车门内饰板1固定连接，再将内开启手柄2中部的第二连接孔24与手柄支架6的安装螺母61进行连接，并将门锁拉线51连接内开启手柄2。最后，将手柄罩3套设于内开启手柄2的周围，通过第二定位销31连接第二定位孔12的主定位和第四定位销32连接第四定位孔14的辅助定位完成在车门内饰板1上的定位，并通过多个卡扣33卡接车门内饰板1上的多个卡槽16，完成安装。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门内开启手柄总成，其特征在于，包括：

车门内饰板(1)，固定连接车门钣金(4)，所述车门内饰板(1)具有第一定位孔(11)和第二定位孔(12)，

内开启手柄(2)，设置于所述车门钣金(4)上，所述内开启手柄(2)位于所述车门内饰板(1)的上方；所述第一定位孔(11)和所述第二定位孔(12)分别靠近所述内开启手柄(2)的两端；所述内开启手柄(2)具有第一定位销(21)，所述第一定位销(21)位于所述内开启手柄(2)的一端；所述第一定位销(21)连接所述第一定位孔(11)；所述内开启手柄(2)被配置为控制车门锁(5)；以及

手柄罩(3)，套装于所述内开启手柄(2)的周围，所述手柄罩(3)固定连接所述车门内饰板(1)，所述手柄罩(3)具有第二定位销(31)，所述第二定位销(31)位于所述手柄罩(3)的一端；所述第二定位销(31)连接所述第二定位孔(12)。

2.根据权利要求1所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，还包括手柄支架(6)，手柄支架(6)固定连接于车门钣金(4)，所述内开启手柄(2)安装于所述手柄支架(6)上。

3.根据权利要求1所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，所述车门内饰板(1)还具有第三定位孔(13)；所述内开启手柄(2)还具有第三定位销(22)，所述第三定位销(22)设置于所述内开启手柄(2)远离所述第一定位销(21)的另一端；所述第三定位销(22)连接所述第三定位孔(13)。

4.根据权利要求1所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，所述车门内饰板(1)还具有第四定位孔(14)；所述手柄罩(3)还具有第四定位销(32)，所述第四定位销(32)设置于所述手柄罩(3)远离所述第二定位销(31)的另一端；所述第四定位销(32)连接所述第四定位孔(14)。

5.根据权利要求1所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，所述车门内饰板(1)具有多个卡簧螺母(15)，所述内开启手柄(2)具有多个第一连接孔(23)，第一紧固件穿过所述第一连接孔(23)固定连接所述卡簧螺母(15)。

6.根据权利要求2所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，所述手柄支架(6)具有安装螺母(61)，所述手柄(2)具有第二连接孔(24)，第二紧固件穿过所述第二连接孔(24)连接所述安装螺母(61)。

7.根据权利要求1所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，所述手柄罩(3)具有多个卡扣(33)，多个所述卡扣(33)设置于所述手柄罩(3)的四周，所述车门内饰板(1)具有多个卡槽(16)，多个所述卡扣(33)卡接多个所述卡槽(16)。

8.根据权利要求5所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，所述第一紧固件为自攻钉。

9.根据权利要求1-8任一所述的车门内开启手柄总成，其特征在于，还包括门锁拉线(51)，所述门锁拉线(51)一端连接所述车门锁(5)，另一端连接所述内开启手柄(2)；所述门锁拉线(51)设置于所述车门钣金(4)与所述车门内饰板(1)之间。

10.一种商用车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的车门内开启手柄总成。

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