CN214362998U - 一种市政道路设计的减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路设计的减速装置，包括地基、弧形减震带和安装直板，地基上开设有安装基坑，安装直板的两侧和安装基坑的两侧之间设置有配合结构，安装直板的底部和安装基坑的底部之间设置有支撑结构，支撑结构包括上安装板、支撑滑杆和下安装板，上安装板上固定连接设置有上耳座，下安装板上固定连接设置有下耳座，支撑滑杆的两端分别滑动连接设置有上支撑滑套和下支撑滑套，支撑结构在安装直板和安装基坑的底部之间矩形阵列设置有多组，位于同一横截面的支撑结构中的支撑滑杆的延长线汇聚于弧形减震带的圆心处。本实用新型能够有效的吸收外部作用在弧形减震带上的力，提升弧形减震带的使用寿命以及车辆经过此处时的平稳性。

Description

一种市政道路设计的减速装置

技术领域

本实用新型涉及市政设施技术领域，具体是一种市政道路设计的减速装置。

背景技术

在市政道路用于减速一般都会用到减速带，减速带是安装在在市政道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相见以引起视觉注意。

中国专利申请号：CN201922037642.X公开了“市政道路减速装置”，由于减震板为弧形，外界作用在弧形减震带上的力与过此点的切线垂直，此装置设置的结构为竖直状，无法有效的吸收外界作用在减震带上的力，导致支撑结构和容易磨损损坏，同时减震带收到压力的地方得不到有效的支撑影响减震带使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计的减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政道路设计的减速装置，包括地基、弧形减震带和安装直板，所述地基上开设有安装基坑，所述安装直板的两侧和安装基坑的两侧之间设置有配合结构，所述安装直板的底部和安装基坑的底部之间设置有支撑结构，所述支撑结构包括上安装板、支撑滑杆和下安装板，所述上安装板上固定连接设置有上耳座，所述下安装板上固定连接设置有下耳座，所述支撑滑杆的两端分别滑动连接设置有上支撑滑套和下支撑滑套，所述上支撑滑套远离支撑滑杆的一端固定连接设置有上耳座，所述上耳座和上耳板之间设置有上销轴，所述上耳板和上耳座均与上销轴转动连接，所述下支撑滑套远离支撑滑杆的一端固定连接设置有下耳板，所述下耳板和下耳座之间设置有下销轴，所述下耳板和下耳座均与下销轴转动连接，所述支撑结构在安装直板和安装基坑的底部之间矩形阵列设置有多组，位于同一横截面的支撑结构中的支撑滑杆的延长线汇聚于弧形减震带的圆心处。

进一步的，所述上安装板和安装直板之间通过上螺栓连接，所述下安装板和地基之间通过下螺栓连接，所述上螺栓在上安装板上圆周均布设置有多组，所述下螺栓在下安装板上圆周均布设置有多组。

进一步的，所述上支撑滑套和下支撑滑套朝向支撑滑杆的一端均设置有滑动孔，所述支撑滑杆的两端分别位于两组滑动孔内，所述支撑滑杆上套有支撑弹簧，所述支撑弹簧的两端分别固定连接设置在上支撑滑套和下支撑滑套上。

进一步的，所述弧形减震带固定连接设置在安装直板的顶部，所述配合结构在安装直板的两侧均布设置有多组。

进一步的，所述配合结构包括滑轴、“U”形板和辊轮，所述滑轴的一端固定连接设置在“U”形板的底部，所述“U”形板的底部朝向安装直板设置，所述安装直板靠近滑轴的一侧均布设置有多组配合滑孔，所述滑轴远离“U”形板的一端滑动连接设置在配合滑孔内。

进一步的，所述滑轴上套有配合弹簧，所述配合弹簧的两端分别固定连接设置在“U”形板和安装直板上，所述辊轮和安装基坑的侧面滚动连接，所述辊轮通过转轴和“U”形板转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过多组支撑结构对弧形减震带和安装直板进行支撑，能够有效的提升弧形减震带的支撑承重，同时支撑结构和弧形减震带的的交点与弧形减震带在此点处的切线垂直，能够有效的吸收外部作用在弧形减震带此处的力，提升弧形减震带的使用寿命以及车辆经过此处时的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的侧剖视图。

图2为本实用新型中支撑结构的部分剖视图。

图3为本实用新型中图1的A向局部放大图。

图4为本实用新型中配合结构的结构示意图。

图中：1、地基；2、安装基坑；3、弧形减震带；4、安装直板；5、配合滑孔；6、滑轴；7、配合弹簧；8、“U”形板；9、辊轮；10、转轴；11、上安装板；12、上耳座；13、上耳板；14、上支撑滑套；15、支撑滑杆；16、支撑弹簧；17、下支撑滑套；18、下耳板；19、下销轴；20、下耳座；21、下安装板；22、上销轴；23、下螺栓；24、上螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本实用新型实施例中，包括地基1、弧形减震带3和安装直板4，所述地基1上开设有安装基坑2，所述安装直板4的两侧和安装基坑2的两侧之间设置有配合结构，所述安装直板4的底部和安装基坑2的底部之间设置有支撑结构，所述弧形减震带3固定连接设置在安装直板4的顶部，所述安装直板4的两侧均布设置有多组配合滑孔5，所述配合结构在安装直板4的两侧均布设置有多组，且和配合滑孔5连接，支撑结构用于支撑弧形减震带3和安装直板4承载以及对其进行减震，提升弧形减震带3的使用寿命和车辆通过减速带的平稳性。

请参阅图1和图3，所述安装直板4的宽度小于弧形减震带3的宽度和安装基坑2的宽度，弧形减震带3的宽度大于安装基坑2的宽度，安装直板4的两侧和安装基坑2的两侧之间有间隙，配合结构位于间隙和配合滑孔5之间。

请参阅图1～2，所述支撑结构包括上安装板11、支撑滑杆15和下安装板21，所述上安装板11上固定连接设置有上耳座12，所述下安装板21上固定连接设置有下耳座20，所述支撑滑杆15的两端分别滑动连接设置有上支撑滑套14和下支撑滑套17，所述上支撑滑套14远离支撑滑杆15的一端固定连接设置有上耳座12，所述上耳座12和上耳板13之间设置有上销轴22，所述上耳板13和上耳座12均与上销轴22转动连接，所述下支撑滑套17远离支撑滑杆15的一端固定连接设置有下耳板18，所述下耳板18和下耳座20之间设置有下销轴19，所述下耳板18和下耳座20均与下销轴19转动连接，所述支撑滑杆15上套有支撑弹簧16，所述支撑弹簧16的两端分别固定连接设置在上支撑滑套14和下支撑滑套17上，弧形减震带3受到外界的力时，会向下施加到安装直板4上一定的力，安装直板4驱动上安装板11下移，此时上支撑滑套14向支撑滑杆15处滑动，支撑滑杆15向下支撑滑套17内滑动，支撑弹簧16收到压缩，起到减震缓冲的作用，同时对弧形减震带3和安装直板4进行支撑，上支撑滑套14、支撑滑杆15和下支撑滑套17视为一个整体可相对安装直板4和安装基坑2的底部进行转动，能够对竖向和弧形减震带3的径向方向的冲击进行支撑和减震。

请参阅图1～2，所述支撑结构在安装直板4和安装基坑2的底部之间矩形阵列设置有多组，位于同一横截面的支撑结构中的支撑滑杆15的延长线汇聚于弧形减震带3的圆心处，外界车辆经过弧形减震带3时，力的作用点位于弧形减震带3上，此时支撑结构和作用在此点的力的作用线平行或重合，能够有效的对此点进行支撑，所述上安装板11和安装直板4之间通过上螺栓24连接，所述下安装板21和地基1之间通过下螺栓23连接，所述上螺栓24在上安装板11上圆周均布设置有多组，所述下螺栓23在下安装板21上圆周均布设置有多组，所述上支撑滑套14和下支撑滑套17朝向支撑滑杆15的一端均设置有滑动孔，所述支撑滑杆15的两端分别位于两组滑动孔内。

实施例2

请参阅图1和图3，本实用新型实施例中，一种市政道路设计的减速装置，所述配合结构包括滑轴6、“U”形板8和辊轮9，所述滑轴6的一端固定连接设置在“U”形板8的底部，所述“U”形板8的底部朝向安装直板4设置，所述安装直板4靠近滑轴6的一侧均布设置有多组配合滑孔5，所述滑轴6远离“U”形板8的一端滑动连接设置在配合滑孔5内，所述滑轴6上套有配合弹簧7，所述配合弹簧7的两端分别固定连接设置在“U”形板8和安装直板4上，所述辊轮9和安装基坑2的侧面滚动连接，所述辊轮9通过转轴10和“U”形板8转动连接，弧形减震带3在受到外界的力时，外界的力作用在弧形减震带3上的点和弧形减震带3在此处的切线垂直，此时支撑结构对弧形减震带3进行支撑减震，弧形减震带3受到外力会发生移动，辊轮9和配合弹簧7对弧形减震带3的移动进行缓冲。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型工作时：弧形减震带3受到外界的力时，会向下施加到安装直板4上一定的力，安装直板4驱动上安装板11下移，此时上支撑滑套14向支撑滑杆15处滑动，支撑滑杆15向下支撑滑套17内滑动，支撑弹簧16收到压缩，起到减震缓冲的作用，同时对弧形减震带3和安装直板4进行支撑，上支撑滑套14、支撑滑杆15和下支撑滑套17视为一个整体可相对安装直板4和安装基坑2的底部进行转动，能够对竖向和弧形减震带3的径向方向的冲击进行支撑和减震，外界车辆经过弧形减震带3时，力的作用点位于弧形减震带3上，此时支撑结构和作用在此点的力的作用线平行或重合，能够有效的对此点进行支撑，弧形减震带3受到外力会发生移动，辊轮9和配合弹簧7对弧形减震带3的移动进行缓冲。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种市政道路设计的减速装置，包括地基（1）、弧形减震带（3）和安装直板（4），所述地基（1）上开设有安装基坑（2），所述安装直板（4）的两侧和安装基坑（2）的两侧之间设置有配合结构，所述安装直板（4）的底部和安装基坑（2）的底部之间设置有支撑结构，其特征在于，所述支撑结构包括上安装板（11）、支撑滑杆（15）和下安装板（21），所述上安装板（11）上固定连接设置有上耳座（12），所述下安装板（21）上固定连接设置有下耳座（20），所述支撑滑杆（15）的两端分别滑动连接设置有上支撑滑套（14）和下支撑滑套（17），所述上支撑滑套（14）远离支撑滑杆（15）的一端固定连接设置有上耳座（12），所述上耳座（12）和上耳板（13）之间设置有上销轴（22），所述上耳板（13）和上耳座（12）均与上销轴（22）转动连接，所述下支撑滑套（17）远离支撑滑杆（15）的一端固定连接设置有下耳板（18），所述下耳板（18）和下耳座（20）之间设置有下销轴（19），所述下耳板（18）和下耳座（20）均与下销轴（19）转动连接，所述支撑结构在安装直板（4）和安装基坑（2）的底部之间矩形阵列设置有多组，位于同一横截面的支撑结构中的支撑滑杆（15）的延长线汇聚于弧形减震带（3）的圆心处。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述上安装板（11）和安装直板（4）之间通过上螺栓（24）连接，所述下安装板（21）和地基（1）之间通过下螺栓（23）连接，所述上螺栓（24）在上安装板（11）上圆周均布设置有多组，所述下螺栓（23）在下安装板（21）上圆周均布设置有多组。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述上支撑滑套（14）和下支撑滑套（17）朝向支撑滑杆（15）的一端均设置有滑动孔，所述支撑滑杆（15）的两端分别位于两组滑动孔内，所述支撑滑杆（15）上套有支撑弹簧（16），所述支撑弹簧（16）的两端分别固定连接设置在上支撑滑套（14）和下支撑滑套（17）上。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述弧形减震带（3）固定连接设置在安装直板（4）的顶部，所述配合结构在安装直板（4）的两侧均布设置有多组。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述配合结构包括滑轴（6）、“U”形板（8）和辊轮（9），所述滑轴（6）的一端固定连接设置在“U”形板（8）的底部，所述“U”形板（8）的底部朝向安装直板（4）设置，所述安装直板（4）靠近滑轴（6）的一侧均布设置有多组配合滑孔（5），所述滑轴（6）远离“U”形板（8）的一端滑动连接设置在配合滑孔（5）内。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述滑轴（6）上套有配合弹簧（7），所述配合弹簧（7）的两端分别固定连接设置在“U”形板（8）和安装直板（4）上，所述辊轮（9）和安装基坑（2）的侧面滚动连接，所述辊轮（9）通过转轴（10）和“U”形板（8）转动连接。

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