CN214356297U - 一种车厢用型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于载货车的上部结构技术领域，具体涉及一种车厢用型材，包括型材本体，型材本体横截面的中部为三个矩形框两两相接而组合成的L形，横截面的一侧沿横截面侧面向外延伸出一块翼板，翼板与横截面侧面平齐，翼板与型材本体一体成型。这种型材用于载货车的载货车厢制造时，不但能够减轻重量，而且能够充分保证车厢框架的抗弯曲能力，还非常便于安装。
Description
技术领域
本实用新型属于载货车的上部结构技术领域，具体涉及一种用于车厢的铝合金型材。
背景技术
由于铝合金材料具有高比刚度、高比强度、耐腐蚀、重量轻、易制造等优异的综合性能，厢式货车的车厢，作为载货汽车的重要组成部分，目前的趋势都是采用铝合金材料来进行制造。车厢通常为框架式，车厢的主要结构件、框架件通常都是采用铝合金型材，车厢的侧板与车厢的框架组合式拼接即可，而作为车厢框架的型材需要有较大的抵抗弯曲的能力，即应具备较大的转动惯量，而且需要能够方便安装车厢的侧板，保证车厢整体的结构强度。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种车厢用型材，以保证车厢框架的抗弯曲能力。
为了达到上述目的，本实用新型的方案为：一种车厢用型材，包括型材本体，型材本体横截面的中部为三个矩形框两两相接而组合成的L形，横截面的一侧沿横截面侧面向外延伸出一块翼板，翼板与横截面侧面平齐，翼板与型材本体一体成型。
本方案的工作原理及有益效果在于：该型材主要用于制造车厢框架的边角部分，L形的结构则非常适用于型材两侧分别与车厢的侧板组合安装，利用型材本身构建框架的边角，结构强度高，外观显得简洁、整齐。为最大限度地便于与车厢的侧板连接，型材本体的一侧设有单一的翼板，在保证连接强度的前提下，尽量减小了连接除的加工面积。而横截面的中部为三个矩形框两两相接而组合成结构，在最大程度减重的情况下，保证了型材具有足够的抗弯曲能力。而型材本体上远离翼板的一侧与车厢侧板直接连接，连接更简单、方便。型材整体一体成型则充分保证结构强度。
可选地，型材本体或翼板上开有U形槽，还包括与U形槽配合的卡销。卡销用于固定在车厢的侧板上。利用U形槽与卡销的配合，可以将型材、翼板与车厢的侧板进行卡接，而且安装方便。U形的设计还能对卡销上下左右都进行限位，让侧板与型材的连接更牢靠。
可选地，卡销的截面为与U形槽相匹配U形。卡销与U形槽完全匹配，使得两者的接触面积更大，卡接更稳定，使用寿命也更长。
可选地，U形槽内形成有卡舌，卡舌的横端面呈外凸的圆弧状。加工更方便。
可选地，卡舌弯折成L形。减小卡销与卡舌之间的压强，减小磨损，延长使用寿命。
可选地，卡舌的横端面呈凹字形，卡销的底部还一体成型有与凹字形相匹配的方块状的加强筋。便于卡舌横断面冲压成型，而且增强卡舍与卡销的结构强度。
可选地，卡舌的横端面设有尼龙垫。避免卡舌与卡销直接接触，同时利用尼龙垫减震，避免卡舌在车辆振动时磨损卡销。
附图说明
图1为本实用新型实施例一中一种车厢用型材的截面图；
图2为本实用新型实施例一中U形槽、卡舌与卡销三者的配合示意图；
图3为本实用新型实施例二中U形槽、卡舌与卡销三者的配合示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：型材本体1、U形槽2、卡舌3、横端面4、卡销5、加强筋6、尼龙垫7、翼板8、折边9。
实施例一
本实施例基本如图1、图2所示：包括型材本体1，型材本体1横截面的中部为三个矩形框两两相接而组合成的L形，横截面的一侧沿横截面侧面向外延伸出一块翼板8，翼板8与横截面侧面平齐，翼板8与型材本体1一体成型。型材本体1、翼板8上开有U形槽2，U形槽2内形成有卡舌3。厢的侧板上焊接有与U形槽2配合的卡销5。卡销5的截面为与U形槽2相匹配U形。卡舌3的横端面4呈外凸的圆弧状。
翼板8和型材本体1均通过U形槽2与卡销5的配合进行卡接定位，卡舌3与卡销5的侧面相抵，翼板8和型材本体1与车厢侧板或者其他车厢构件的固定还可以通过焊接、铆接等方式进一步固定。型材本体1因三个矩形框两两相接而组合成结构具有足够的抗弯曲能力。整个型材非常适合成型于车厢框架的直角边，不但重量轻、结构强度高，而且安装方便。
实施例二
本实施例与实施例一的区别之处在于：如附图3所示，卡舌3的横端面4呈凹字形，卡销5的底部还一体成型有与凹字形相匹配的方块状的加强筋6，卡舌3的横端面4粘附有尼龙垫7。凹字形的横端面4成型的方法是先用冲压机将卡舌3冲压出一边开口的、矩形的凹槽，然后将凹槽的两个角沿45°角开出两道切口，从而在凹槽的三个侧边上各形成一个折边9，然后再更换稍大的矩形的冲压头，将折边9冲压弯折90°。折边9能够增加卡舌3与加强筋6的受力面积，减小压强，延长使用寿命。凹字形的横断面与方块状的加强筋6提高U形槽2与卡销5的卡接稳定度和使用寿命，尼龙垫7减震，避免卡舌3在车辆振动时磨损卡销5。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。
Claims (7)
1.一种车厢用型材，其特征在于：包括型材本体，型材本体横截面的中部为三个矩形框两两相接而组合成的L形，横截面的一侧沿横截面侧面向外延伸出一块翼板，翼板与横截面侧面平齐，翼板与型材本体一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种车厢用型材，其特征在于：型材本体或翼板上开有U形槽，还包括与U形槽配合的卡销。
3.根据权利要求2所述的一种车厢用型材，其特征在于：卡销的截面为与U形槽相匹配U形。
4.根据权利要求3所述的一种车厢用型材，其特征在于：U形槽内形成有卡舌，卡舌的横端面呈外凸的圆弧状。
5.根据权利要求3所述的一种车厢用型材，其特征在于：卡舌弯折成L形。
6.根据权利要求4所述的一种车厢用型材，其特征在于：卡舌的横端面呈凹字形，卡销的底部还一体成型有与凹字形相匹配的方块状的加强筋。
7.根据权利要求4或6所述的一种车厢用型材，其特征在于：卡舌的横端面设有尼龙垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023100956.9U CN214356297U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种车厢用型材 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-21 CN CN202023100956.9U patent/CN214356297U/zh active Active
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