CN214309470U - 铁路客车用止回阀气动夹持式试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，属于止回阀性能检测技术领域；本实用新型包括基座，其具有气缸和与所述气缸的活塞杆相对设置的挡块；以及固连连接在所述挡块上的第一管道和固连在所述气缸活塞杆上的第二管道；所述第一管道和所述第二管道之间形成有夹持待检测件的夹持区域，并且，所述第一管道和所述第二管道均通过密封件与所述待检测件端部柔性地密封接触；其中，所述气缸活塞杆伸缩驱动所述第二管道位移，以使所述第二管道和所述第一管道密封夹持或释放所述待检测件，本实用新型具有操作简单、快捷，而且对止回阀无损伤，检测效果好，费时费力，有利于提高工作效率、节约成本的有益效果。

Description

铁路客车用止回阀气动夹持式试验台

技术领域

本实用新型涉及止回阀性能检测技术领域，尤其涉及一种铁路客车用止回阀气动夹持式试验台。

背景技术

目前，我国各种铁路车辆上都采用空气制动系统，该套制动系统对车辆制动管路、制动阀类的气密性和功能性要求极其严格，其中，止回阀，又称单向阀，是制动管路系统中较为重要的组成部分，止回阀的作用是只允许管路压缩空气顺着其开通方向流通而不能逆流，且它需要具有规定的开启压力和压降的要求，所以其在用于管路安装，投入运用前，需要根据技术要求的规定，进行严谨的性能试验；

现有技术中，对止回阀进行试验时，利用螺纹连接，采用螺纹密封绳将其与压缩空气供给管路连接，这样不仅不能确保试验结果的准确性，给操作人员带来操作不便的麻烦，而且，连接时使用管钳完成装配和拆卸，极易造成止回阀体或螺纹连接处出现不可避免的磕碰损伤现象；

所以，就以上问题，本实用新型提供一种操作简单、装配快捷，而且对止回阀无损伤的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台是必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种种铁路客车用止回阀气动夹持式试验台。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，包括：

基座，其具有气缸和与所述气缸的活塞杆相对设置的挡块；以及

固连连接在所述挡块上的第一管道和固连在所述气缸活塞杆上的第二管道；

所述第一管道和所述第二管道之间形成有夹持待检测件的夹持区域，并且，所述第一管道和所述第二管道均通过密封件与所述待检测件端部柔性地密封接触；

其中，所述气缸活塞杆伸缩驱动所述第二管道位移，以使所述第二管道和所述第一管道密封夹持或释放所述待检测件。

进一步的，所述第一管道和所述第二管道均布设有与待检测件接触的套管，所述套管端部通过凹槽安装有所述密封件。

进一步的，所述套管端部还形成圆弧结构的延伸段。

进一步的，所述第二管道远离待检测件端为封闭端，所述封闭端与所述气缸的活塞杆固定连接，所述第二管道还布设有出气口，用于待检测件性能检测。

进一步的，所述基座一端形成有所述挡块，另一端形成有固定垫块；

所述挡块上表面开设有用于固定连接所述第一管道的安装孔，所述第一管道两侧布设的耳板对应所述安装孔位置开设有长条孔，所述固定垫块通过连接板与所述气缸固定连接。

进一步的，所述基座还具有活动垫块，所述活动垫块放置在待检测件下部，通过所述活动垫块承托待检测件。

进一步的，还包括承托所述基座的柜体；

所述柜体上表面还集成有控制面板；

所述柜体内部设置有与气源连通的储气筒，所述储气筒出气端通过管路与所述第一管道和所述气缸连通。

进一步的，所述管路包括主管路；

所述主管路一端与所述储气筒连通，另一端并联有多个气管支路；

所述主管路上安装有气源处理器；

所述气管支路上均依次连接有调压阀、电磁阀；

所述控制面板上布设有启动所述电磁阀的开关。

进一步的，所述气管支路包括三个，第一气管支路、第二气管支路、第三气管支路；

所述第一气管支路与所述气缸连通；

所述第二气管支路和所述第三气管支路与所述第一管道连通。

进一步的，所述第二气管支路为低压管路，所述第三气管支路为高压管路，所述第二气管支路和所述第三气管支路均装设有压力表，所述压力表固连在控制面板上。

在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，有益效果：

本实用新型设计的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台与现有技术相比：

首先，第一管道和第二管道通过密封件与待检测件柔性地密封接触，避免了现有技术中管螺纹连接待检测件、以及密封绳密封的试验方式，降低了待检测件磕碰损伤的风险，而且，检测过程中不需要耗材，节约成本；

其次，试验时，通过气动提供驱动力，便于自动化地密封夹持待检测件，有利于节约操作时间，降低操作强度，保证生产进度，提升产品质量；

另外，试验过程中，第一管道和第二管道通过调压阀和压力表的配合下，能够按照待检测件试验技术要求完成待检测件的各项性能试验，使用方便，操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的轴测图；

图2是本实用新型公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的局部放大图；

图3是本实用新型公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的局部主视图；

图4是本实用新型公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的左视图；

图5是本实用新型公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的气路原理图。

附图标记说明：

1、基座；2、气缸；3、第一管道；4、第二管道；5、套管；6、密封件；7、活动垫块；8、柜体；9、控制面板；10、储气筒；11、主管路；12、第一气管支路；13、第二气管支路；14、第三气管支路；15、气源处理器；16、调压阀；17、电磁阀；18、开关；19、压力表；20、待检测件；

101、挡块；102、固定垫块；103、连接板；

301、耳板；302、长条孔；

401、出气口；

501、延伸段。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1-5所示；

实用新型铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，用于铁路车辆上空气制动系统中的止回阀性能检测；

参见图2、3所示；

实用新型铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，包括：基座1；

基座1具有气缸2和与气缸2的活塞杆相对设置的挡块101；以及

固连在挡块101上的第一管道3和固连在气缸2活塞杆上的第二管道4；

第一管道3和第二管道4之间形成有夹持待检测件20的夹持区域，并且，第一管道3和第二管道4均通过密封件6与待检测件20端部柔性地密封接触，待检测件20为止回阀，也可以是现有技术中其它需要检测性能检测的单向阀；优选的实施例中，密封件6为硅胶垫，密封件6也可以是现有技术中其它橡胶密封圈之类零部件；

当检测时，待检测件20放置在夹持区域内，气缸2活塞杆伸出驱动第二管道4朝向挡块101位移，以使第二管道4和第一管道3夹持待检测件20，并且第一管道3和第二管道4均通过密封件6与待检测件20端部柔性地密封接触；

当待检测件20检测完毕后，气缸2活塞杆收回驱动气管道位移远离挡块101，第二管道4和第一管道3释放待检测件20；

该结构中第一管道3和第二管道4通过密封件6，在气缸2的提供的驱动力压迫下，不仅保证了待检测件20端部与第一管道3和第二管道4之间紧密接触地密封，还能够避免第二管道4和第一管道3与待检测件20端部刚性接触，有效地降低了待检测件20螺纹和阀体磕碰损伤的风险，而且，检测过程中不需要耗材，节约成本；

参见图3所示；

优选的，第一管道3和第二管道4均布设有与待检测件20接触的套管5，套管5端部开设有凹槽，凹槽内安装有密封件6，为了避免第一管道3和第二管道4释放待检测件20后密封件6脱离套管5，套管5端部的下方还形成有圆弧结构的延伸段501，通过延伸段501承托密封件6，保证密封件6始终保持在套管5端部；

参见图3所示；

优选的，第二管道4远离待检测件20端为封闭端，封闭端与气缸2的活塞杆固定连接，第二管道4还布设有出气口401；

检测时，第二管道4和第一管道3夹持待检测件20，当第一管道3进气时，第二管道4通过出气口401检测待检测件20，出气口401通过软管与检测设备连接，软管末端可以置于水槽中，进而实现检测待检测件20性能检测；

参见图2所示；

优选的，基座1一端形成有挡块101，另一端形成有固定垫块102，挡块101上表面开设有用于固定连接第一管道3的安装孔，第一管道3两侧布设有耳板301，耳板301对应安装孔位置开设有长条孔302，固定垫块102通过连接板103与气缸2固定连接；

装配时，挡块101的安装孔通过螺栓与第一管道3的耳板301固定连接，而且在耳板301上开设长条孔302，方便调整第一管道3与第二管道4之间的间距，便于第一管道3和第二管道4夹持不同长度的待检测件20，能够保证通用性，固定垫块102通过螺栓组件固连有一对连接板103，连接板103通过螺栓组件与气缸2固定连接；

参见图3所示；

优选的，基座1还具有活动垫块7，活动垫块7放置在待检测件20下部，通过活动垫块7承托待检测件20，活动垫块7可以是V型垫块或与待检测件20外形匹配的弧形垫块，该结构通过活动垫块7使待检测件20轴线与第一管道3和第二管道4轴线共线；

参见图1、4所示；

优选的，该试验台还包括承托基座1的柜体8；

柜体8呈类似于L型结构的箱体，柜体8上表面的水平表面和竖直表面之间的夹角大于90°，柜体8上部的竖直表面上集成有控制面板9，柜体8内部设置有与气源连通的储气筒10，储气筒10出气端通过管路与第一管道3和气缸2连通，通过储气筒10为气缸2和第一管道3提供气源；

参见图4所示；

优选的，管路包括主管路11，主管路11一端与储气筒10连通，另一端并联有多个气管支路；

主管路11上安装有气源处理器15，气源处理器15为现有技术中型号为XAC500气源处理器15；

气管支路上均依次连接有调压阀16、电磁阀17，调压阀16为现有技术中型号为HAR-3000-02调压阀，电磁阀17为现有技术中型号为XQGB-125x130-G-Y电磁阀，柜体8上表面固连有调压阀16，便于调节压力，控制面板9上布设有启动电磁阀17的开关18，操作方便；

参见图5所示；

气管支路包括三个，第一气管支路12、第二气管支路13、第三气管支路14；

第一气管支路12与气缸2连通，第二气管支路13和第三气管支路14与第一管道3连通；

第二气管支路13为低压管路，第三气管支路14为高压管路，第二气管支路13和第三气管支路14均装设有压力表19，监测第二气管支路13和第三气管支路14压力，压力表19固连在控制面板9上，压力表19为现有技术中的F-GF6010气压表；

参见图5所示，气路原理；

储气筒10供气，空气经过气源处理器15处理后供给第一气管支路12、第二气管支路13、第三气管支路14；

第一气管支路12上的电磁阀17控制气缸2活塞杆伸出或缩回，进而实现第一管道3和第二管道4密封夹持或释放待检测件20；

当第三气管支路14上的电磁阀17关闭，第二气管支路13上的电磁阀17打开，第二气管支路13为第一管道3提供低压空气；

当第三气管支路14上的电磁阀17打开，第二气管支路13上的电磁阀17关闭，第三气管支路14为第一管道3提供高压空气，通过第二气管支路13、第三气管支路14为待检测件20提供不同的气压源，进而完成待检测件20性能试验，全程只需要操作者根据试验要求对空气压力进行调节，同时查看压力表显示数值，判定待检测件性能是否合格，压力表特选用高精度数显压力表，方便查看且可确保试验结果的准确性。

在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台；

有益效果：本实用新型设计的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台与现有技术相比：

首先，第一管道和第二管道通过密封件与待检测件柔性地密封接触，避免了现有技术中管螺纹连接待检测件、以及密封绳密封的试验方式，降低了待检测件磕碰损伤的风险，而且，检测过程中不需要耗材，节约成本；

其次，试验时，通过气动提供驱动力，便于自动化地密封夹持待检测件，有利于节约操作时间，降低操作强度，保证生产进度，提升产品质量；

另外，试验过程中，第一管道和第二管道通过调压阀和压力表的配合下，能够按照待检测件试验技术要求完成待检测件的各项性能试验，使用方便，操作简单。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于，包括：

基座(1)，其具有气缸(2)和与所述气缸(2)的活塞杆相对设置的挡块(101)；以及

固连连接在所述挡块(101)上的第一管道(3)和固连在所述气缸(2)活塞杆上的第二管道(4)；

所述第一管道(3)和所述第二管道(4)之间形成有夹持待检测件(20)的夹持区域，并且，所述第一管道(3)和所述第二管道(4)均通过密封件(6)与所述待检测件(20)端部柔性地密封接触；

其中，所述气缸(2)活塞杆伸缩驱动所述第二管道(4)位移，以使所述第二管道(4)和所述第一管道(3)夹持或释放所述待检测件(20)。

2.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述第一管道(3)和所述第二管道(4)均布设有与待检测件(20)接触的套管(5)，所述套管(5)端部通过凹槽安装有所述密封件(6)。

3.根据权利要求2所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述套管(5)端部还形成圆弧结构的延伸段(501)。

4.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述第二管道(4)远离待检测件(20)端为封闭端，所述封闭端与所述气缸(2)的活塞杆固定连接，所述第二管道(4)还布设有出气口(401)，用于待检测件(20)性能检测。

5.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述基座(1)一端形成有所述挡块(101)，另一端形成有固定垫块(102)；

所述挡块(101)上表面开设有用于固定连接所述第一管道(3)的安装孔，所述第一管道(3)两侧布设的耳板(301)对应所述安装孔位置开设有长条孔(302)，所述固定垫块(102)通过连接板(103)与所述气缸(2)固定连接。

6.根据权利要求5所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述基座(1)还具有活动垫块(7)，所述活动垫块(7)放置在待检测件(20)下部，通过所述活动垫块(7)承托待检测件(20)。

7.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

还包括承托所述基座(1)的柜体(8)；

所述柜体(8)上表面还集成有控制面板(9)；

所述柜体(8)内部设置有与气源连通的储气筒(10)，所述储气筒(10)出气端通过管路与所述第一管道(3)和所述气缸(2)连通。

8.根据权利要求7所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述管路包括主管路(11)；

所述主管路(11)一端与所述储气筒(10)连通，另一端并联有多个气管支路；

所述主管路(11)上安装有气源处理器(15)；

所述气管支路上均依次连接有调压阀(16)、电磁阀(17)；

所述控制面板(9)上布设有启动所述电磁阀(17)的开关(18)。

9.根据权利要求8所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述气管支路包括三个，第一气管支路(12)、第二气管支路(13)、第三气管支路(14)；

所述第一气管支路(12)与所述气缸(2)连通；

所述第二气管支路(13)和所述第三气管支路(14)与所述第一管道(3)连通。

10.根据权利要求9所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；

所述第二气管支路(13)为低压管路，所述第三气管支路(14)为高压管路，所述第二气管支路(13)和所述第三气管支路(14)均装设有压力表(19)，所述压力表(19)固连在控制面板(9)上。

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