CN214305157U - 一种新型的减速器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型减速器外壳，包括上盖和箱体，所述上盖包括上体和下体，上体上端面和下体的下端面均设置有箱体连接孔和定位销孔，箱体上端面设置有上盖配合使用的上盖连接孔和定位孔，所述上盖通过螺栓穿插在箱体连接孔、上盖连接孔箱体连接箱体,只需将减速机本体放在箱体底部相应的槽内，盖上上盖，通过固定定位销孔和定位孔实现上盖与箱体的定位校准，将定位好的箱体连接孔和上盖连接孔通过螺栓固定，完成减速机安装；通过上体上的安装孔可以安装喷浆设备，而省去校正喷浆设备底面与减速机动力输出轴垂直度的时间，达到节省人力、时间的效果，上盖与箱体连接位置靠上，避免内部渗漏。

Description

一种新型的减速器外壳

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种新型减速器外壳。

背景技术

减速器是机械传动中的重要零部件，目前，减速器的品种虽然比较多，但是由于技术上的原因，减速器往往只是具有某些方面的或部分的优点，尤其是没有同时具有外形结构简单紧促、装配工艺简单，原混凝土喷浆机减速器使用时和面板（法兰）安装时工艺比较繁琐，而且配件较多，在使用时上盖体和下盖体连接位置偏下，时间长了，减速器机壳会通过连接位置漏油，造成减速器停止工作。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种新型减速器外壳。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种新型的减速器外壳，包括上盖和箱体，所述上盖包括上体和下体，上体上端面和下体的下端面均设置有箱体连接孔和定位销孔，箱体上端面设置有上盖配合使用的上盖连接孔和定位孔，所述上盖通过螺栓穿插在箱体连接孔、上盖连接孔箱体连接箱体。

下体上设有若干个用于固定动力装置的固定孔，以及下体上还设有用于动力装置传输的动力输入孔，所述固定孔设置在下体的周侧，动力输入孔设置在下体的中部。

所述上体设有动力输出孔和安装孔，动力输出孔设置在上体的中部，安装孔设置在上体的一侧。

所述上体还设置有余料口和出料口，下体的底面设置有第一固定槽通孔和第二固定槽通孔。

所述箱体内部设置有与下体底面相对应的第三固定槽通孔、第四固定槽通和动力输出轴槽。

所述上盖体为一体制成；上体表面平整。

箱体为一体制成。

相对于现有技术，本实用新型减速器在使用时，只需将减速机本体放在箱体底部相应的槽内，盖上上盖，通过固定定位销孔和定位孔实现上盖与箱体的定位校准，将定位好的箱体连接孔和上盖连接孔通过螺栓固定，完成减速机安装；由于是一体制成，上盖的上体表面平整且和下体是一体的，通过上体上的安装孔可以安装喷浆设备，而省去校正喷浆设备底面与减速机动力输出轴垂直度的时间，达到节省人力、时间的效果，上盖与箱体连接位置靠上，避免内部渗漏。

附图说明

图1是本实用新型上盖结构示意图。

图2是本实用新型上盖仰视图。

图3是本实用新型箱体结构示意图。

其中，1.上体，2.下体，3.动力装置固定孔，4.动力输入孔，5.箱体连接孔，6.定位销孔，7.动力输出孔，8.安装孔，9.出料口，10.余料口，11.上盖连接孔，12.定位孔，13.第一固定槽通孔，14.第二固定槽通孔，15.第三固定槽通孔，16.第四固定槽通孔，17.动力输出轴槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

如附图1到3所示，本实用新型提供了一种新型减速器外壳，包括上盖和箱体，所述上盖包括上体1和下体2，上体1上端面和下体2的下端面均设置有箱体连接孔5和定位销孔6，箱体上端面设置有上盖配合使用的上盖连接孔11和定位孔12，所述上盖通过螺栓穿插在箱体连接孔5、上盖连接孔11箱体连接箱体，下体2设置有动力装置固定孔3、动力输入孔4，上体1上端面和下体2的下端面均设置有箱体连接孔5和定位销孔6，上体1设置有动力输出孔7和安装孔8，所述上盖为一体制成，箱体上端面设置有上盖连接孔11和定位孔12，所述上盖和箱体通过箱体连接孔5、上盖连接孔11螺栓连接，上体1表面平整，上盖的上体1还设置有余料口10和出料口9；所述上盖的下体2底面设置有第一固定槽通孔13、第二固定槽通孔14；所述箱体内部设置有与上盖下体2底面对应的第三固定槽通孔15、第四固定槽通孔16和动力输出轴槽17；所述箱体为一体制成

下体2上设有若干个用于固定动力装置的固定孔，以及下体2上还设有用于动力装置传输的动力输入孔4，所述固定孔设置在下体2的周侧，动力输入孔4设置在下体2的中部。

所述上体1设有动力输出孔7和安装孔8，动力输出孔7设置在上体1的中部，安装孔8设置在上体1的一侧，所述上体1还设置有余料口10和出料口9，下体2的底面设置有第一固定槽通孔13和第二固定槽通孔14，所述箱体内部设置有与下体2底面相对应的第三固定槽通孔15、第四固定槽通和动力输出轴槽17，本实用新型减速器外壳的上盖采用一体件，起到固定箱内部件的作用，而设置有上体1的好处是代替了原有喷浆机与减速机之间的面板，保证减速机整体性能的同时，减少了面板与输出轴的校正时间，省去部分轴承盖，节约成本，本实用新型减速器箱体是安装传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递扭矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，箱体的作用是固定和支撑轴系部件，保证传动零件正常啮合，而箱体属于是剖分式结构便于零件的安装与拆卸，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比；减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器，蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。

所述上盖为一体制成；上体1表面平整。上盖为一体铸造而成，上体1和下体2紧密连接。

箱体为一体制成，箱体也是一体铸造而成，密封性高，散热快。

本实用新型的工作过程如下：上盖包括上体1和下体2，下体2设置有动力装置固定孔3、动力输入孔4，上体1上端面和下体2的下端面均设置有箱体连接孔5和定位销孔6，上体1设置有动力输出孔7和安装孔8，所述上盖为一体制成，箱体上端面设置有上盖连接孔11和定位孔12，所述上盖和箱体通过箱体连接孔5、上盖连接孔11螺栓连接，上体1表面平整；上盖的上体1还设置有余料口10和出料口9；所述上盖的下体2底面设置有第一固定槽通孔13、第二固定槽通孔14；所述箱体内部设置有与上盖下体2底面对应的第三固定槽通孔15、第四固定槽通孔16和动力输出轴槽17；所述箱体为一体制成。

本实用新型在使用时，只需将减速机本体放在箱体底部相应的槽内，盖上上盖，通过固定定位销孔6和定位孔12实现上盖与箱体的定位校准，将定位好的箱体连接孔5和上盖连接孔11通过螺栓固定，完成减速机安装；由于是一体制成，上盖的上体1表面平整且和下体2是一体的，通过上体1上的安装孔8可以安装喷浆设备，而省去校正喷浆设备底面与减速机动力输出轴垂直度的时间，达到节省人力、时间的效果。

本实用新型减速器上盖采用一体件，起到固定箱内部件的作用，而设置有上体1的好处是代替了原有喷浆机与减速机之间的面板，保证减速机整体性能的同时，减少了面板与输出轴的校正时间，省去部分轴承盖，节约成本。

本实用新型减速器箱体是安装传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递扭矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，箱体的作用是固定和支撑轴系部件，保证传动零件正常啮合，而箱体属于是剖分式结构便于零件的安装与拆卸。

尤其值得注意的是说明中提到的动力装置为发动机，为现有技术，本说明书中不再进行详细描述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。而且，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理的精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型都在本说明书的范围内。

Claims (7)

1.一种新型的减速器外壳，包括上盖和箱体，其特征在于：所述上盖包括上体和下体，上体上端面和下体的下端面均设置有箱体连接孔和定位销孔，箱体上端面设置有上盖配合使用的上盖连接孔和定位孔，所述上盖通过螺栓穿插在箱体连接孔、上盖连接孔连接箱体。

2.根据权利要求1所述的新型的减速器外壳，其特征在于：下体上设有若干个用于固定动力装置的固定孔，以及下体上还设有用于动力装置传输的动力输入孔，所述固定孔设置在下体的周侧，动力输入孔设置在下体的中部。

3.根据权利要求2所述的新型的减速器外壳，其特征在于：所述上体设有动力输出孔和安装孔，动力输出孔设置在上体的中部，安装孔设置在上体的一侧。

4.根据权利要求2所述的新型的减速器外壳，其特征在于：所述上体还设置有余料口和出料口，下体的底面设置有第一固定槽通孔和第二固定槽通孔。

5.根据权利要求4所述的新型的减速器外壳，其特征在于：所述箱体内部设置有与下体底面相对应的第三固定槽通孔、第四固定槽通和动力输出轴槽。

6.根据权利要求1所述的新型的减速器外壳，其特征在于：所述上盖体为一体制成；上体表面平整。

7.根据权利要求1所述的新型的减速器外壳，其特征在于：箱体为一体制成。

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