CN214305132U - 一种差速器总成及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车的车桥技术领域，公开了一种差速器总成及驱动桥。该差速器总成包括差速器壳体，在差速器壳体的外壁上分别设置有相互连通的进油道、第一润滑油道及第二润滑油道，进油道用于润滑油的进入；第一半轴齿轮，其设置于差速器壳体内；第一垫片，其设置于差速器壳体内并抵接于第一半轴齿轮，第一半轴齿轮和第一垫片之间通过第一润滑油道进行润滑；十字轴，其设置于差速器壳体内，在差速器壳体上设置有安装孔，十字轴分别穿设安装孔，安装孔连通于第二润滑油道；行星齿轮，其设置于差速器壳体内，行星齿轮套设于十字轴上并与第一半轴齿轮相啮合。该差速器总成，减少第一半轴齿轮和第一垫片接触面的磨损，差速器总成可靠性好。

Description

一种差速器总成及驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车的车桥技术领域，尤其涉及一种差速器总成及驱动桥。

背景技术

为保证在整车运转过程中驱动桥总成能够实现左侧车轮和右侧车轮的差速，在通常情况下，需要在减速器总成中布置有差速器总成，使在整车行驶过程中，根据路况的不同，能够实现左侧车轮和右侧车轮差速。

现有差速器总成包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片，行星齿轮与半轴齿轮能够相对转动，半轴齿轮抵接于半轴齿轮垫片，行星齿轮、半轴齿轮抵接于行星齿轮垫片。在差速器总成的差速过程中，行星齿轮与半轴齿轮均处在相对转动状态，这就会导致与两者直接接触的半轴齿轮垫片和行星齿轮垫片存在一定的磨损。如果相对接触面处于缺少润滑油的状态，或者摩擦副间进入杂质，将加快接触面的磨损，严重影响差速器总成的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器总成及驱动桥，润滑效果好，提高可靠性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种差速器总成，包括：

差速器壳体，在所述差速器壳体的外壁上分别设置有相互连通的进油道、第一润滑油道及第二润滑油道，所述进油道用于润滑油的进入；

第一半轴齿轮，其设置于所述差速器壳体内；

第一垫片，其设置于所述差速器壳体内并抵接于所述第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第一垫片之间通过所述第一润滑油道进行润滑；

十字轴，其设置于所述差速器壳体内，在所述差速器壳体上设置有安装孔，所述十字轴分别穿设所述安装孔，所述安装孔连通于所述第二润滑油道；

行星齿轮，其设置于所述差速器壳体内，所述行星齿轮套设于所述十字轴上并与所述第一半轴齿轮相啮合。

作为优选，所述第一润滑油道的数量为多个，多个所述第一润滑油道沿所述差速器壳体的周向均匀设置。

作为优选，所述第一垫片包括第一本体和第一限位凸起，在所述第一本体的外壁上沿其周向设置有多个所述第一限位凸起，多个所述第一限位凸起一一对应设置于多个所述第一润滑油道内，用于所述第一限位凸起的周向限位。

作为优选，所述第二润滑油道的内径小于所述第一润滑油道的内径，所述第二润滑油道的内径小于所述进油道的内径。

作为优选，还包括从动锥齿轮、第二半轴齿轮及第二垫片，所述从动锥齿轮连接于所述差速器壳体并在两者之间形成容纳腔，在所述容纳腔内设置有所述第二半轴齿轮和所述第二垫片，所述第二半轴齿轮的一端抵接于所述第二垫片，另一端啮合于所述行星齿轮。

作为优选，在所述从动锥齿轮上设置有第三润滑油道，所述第三润滑油道连通于所述进油道，所述第三润滑油道用于对所述第二半轴齿轮和所述第二垫片之间进行润滑。

作为优选，所述第三润滑油道的数量为多个，多个所述第三润滑油道沿所述从动锥齿轮的周向均匀设置。

作为优选，所述第二垫片包括第二本体和第二限位凸起，在所述第二本体的外壁上沿其周向设置有多个所述第二限位凸起，多个所述第二限位凸起一一对应设置于多个所述第三润滑油道内，用于所述第二限位凸起的周向限位。

作为优选，还包括外壳、第一轴41承和第二轴42承，所述第一轴41承套设于所述差速器壳体上并位于所述差速器壳体和所述外壳之间，所述第二轴42承套设于所述从动锥齿轮上并位于所述从动锥齿轮和所述外壳之间。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种驱动桥，包括上述的差速器总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的差速器总成在转动时，通过在差速器壳体的外壁上设置有进油道，进油道起到了搅动润滑油的作用，使润滑油可以进入到差速器内腔。当差速器总成实现差速功能时，通过行星齿轮套设于十字轴上并与第一半轴齿轮相啮合，使得第一半轴齿轮和第一垫片的接触面相对转动，差速器内腔的润滑油进入第一润滑油道内，并对第一半轴齿轮和第一垫片形成的摩擦副进行润滑。同时，差速器总成磨损产生的铁屑等杂质也可通过第一润滑油道排出差速器总成之外，进一步减少第一半轴齿轮和第一垫片的接触面的磨损，从而提高差速器总成的可靠性。

通过在差速器的壳体上设置有安装孔，十字轴分别穿设安装孔，安装孔起到了安装十字轴的作用，将安装孔和第二润滑油道相连通，使得第二润滑油道内的润滑油可以进行安装孔内。此时，润滑油一方面可以直接流动至安装孔内，以对十字轴和差速器壳体之间的摩擦副进行润滑，另外一方面因行星齿轮与十字轴旋转磨损产生的磨屑也可通过第二润滑油道排出差速器总成之外，进一步减少摩擦副上午磨损，从而提高差速器总成的可靠性。

本实用新型还提供了一种驱动桥，包括上述的差速器总成，实现各个摩擦副的润滑和排屑功能，避免因摩擦副磨损导致失效的情况，在不增加零件、重量及装配难度的情况下，实现差速器总成更好的润滑，延长差速器总成的寿命。

附图说明

图1是本实用新型差速器总成的剖视图；

图2是本实用新型差速器总成的结构示意图；

图3是本实用新型差速器总成中差速器壳体一个视角的结构示意图；

图4是本实用新型差速器总成中差速器壳体另一个视角的结构示意图；

图5是本实用新型差速器总成中差速器壳体和第一垫片的配合示意图。

图中：

1、差速器壳体；2、第一半轴齿轮；3、第一垫片；4、十字轴；5、行星齿轮；6、从动锥齿轮；7、第二半轴齿轮；8、第二垫片；9、第一轴承；10、第二轴承；

11、进油道；12、第一润滑油道；13、第二润滑油道；

31、第一本体；32、第一限位凸起；

41、第一轴；42、第二轴；61、螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种差速器总成，如图1所示，该差速器总成包括差速器壳体1、第一半轴齿轮2、第一垫片3、十字轴4及行星齿轮5，差速器壳体1具体为右壳体，在差速器壳体1内设置有十字轴4、行星齿轮5、第一半轴齿轮2及第一垫片3，差速器壳体1起到了容纳和保护的作用。

十字轴4包括第一轴41和第二轴42，第二轴42垂直穿设于第一轴41，第一轴41和第二轴42也可以称为长轴和短轴。在差速器壳体1上设置有安装孔，十字轴4的第一轴41分别穿设安装孔，安装孔起到了安装十字轴4的作用，十字轴4的第一轴41穿设于行星齿轮5，起到了对行星齿轮5支撑的作用。行星齿轮5啮合于第一半轴齿轮2，第一半轴齿轮2的轴端抵接于第一垫片3，当行星齿轮5和第一半轴齿轮2两者相对转动时，容易导致与第一半轴齿轮2直接接触的第一垫片3出现磨损。如果第一半轴齿轮2和第一垫片3之间接触面出现磨损，会影响整个差速器总成的可靠性。

为了解决这个问题，如图1-图2所示，在差速器壳体1的外壁上分别设置有相互连通的进油道11、第二润滑油道13及第一润滑油道12，进油道11用于润滑油的进入，使得从进油道11进入的润滑油进入差速器壳体1的内腔内，差速器壳体1的内腔起到了润滑油汇集的作用，内腔内的润滑油可以分别进入第一润滑油道12和第二润滑油道13内。第一润滑油道12用于向第一半轴齿轮2和第一垫片3之间通入润滑油，使第一半轴齿轮2和第一垫片3之间通过第一润滑油道12进行润滑，以减少第一半轴齿轮2和第一垫片3的磨损。

本实施例提供的差速器总成在转动时，通过在差速器壳体1的外壁上设置有进油道11，进油道11起到了搅动润滑油的作用，使润滑油可以进入到差速器内腔。当差速器总成实现差速功能时，通过行星齿轮5套设于十字轴4上并与第一半轴齿轮2相啮合，使得第一半轴齿轮2和第一垫片3的接触面相对转动，差速器内腔的润滑油进入第一润滑油道12内，并对第一半轴齿轮2和第一垫片3形成的摩擦副进行润滑。同时，差速器总成磨损产生的铁屑等杂质也可通过第一润滑油道12排出差速器总成之外，进一步减少第一半轴齿轮2和第一垫片3的接触面的磨损，从而提高差速器总成的可靠性。

优选地，如图3所示，进油道11和第一润滑油道12内的数量均为多个，多个进油道11沿差速器壳体1的周向均匀设置，多个第一润滑油道12沿差速器壳体1的周向均匀设置，本实施例优选进油道11和第一润滑油道12的数量均为四个，相邻两个进油道11之间的夹角为90°，相邻两个第一润滑油道12之间的夹角为90°，相邻两个进油道11之间设置有一个第一润滑油道12，使得进油道11和第一润滑油道12相互错开设置，避免进油道11和第一润滑油道12出现相互干涉的情况。

进一步地，如图4-图5所示，第一垫片3包括第一本体31和第一限位凸起32，在第一本体31的外壁上沿其周向设置有多个第一限位凸起32，多个第一限位凸起32一一对应设置于多个第一润滑油道12内，用于第一限位凸起32的周向限位。第一限位凸起32的数量为四个，第一润滑油道12在起到了通入润滑油作用的同时，还起到了对第一垫片3限位的作用，避免出现第一垫片3转动。

由于差速器在进行差速时，行星齿轮5和十字轴4之间也会有相对转动，十字轴4和设置在差速器壳体1上的安装孔的内壁之间也会出现磨损，为了解决这个问题，如图5所示，将安装孔和第二润滑油道13相连通，使得第二润滑油道13内的润滑油可以流入安装孔内。此时，润滑油一方面可以直接流动至安装孔内，以对十字轴4和差速器壳体1之间的摩擦副进行润滑，另外一方面因行星齿轮5与十字轴4旋转磨损产生的磨屑也可通过第二润滑油道13排出差速器总成之外，进一步减少摩擦副的磨损，从而提高差速器总成的可靠性。

优选地，第二润滑油道13设置于差速器壳体1的端面上，第二润滑油道13和安装孔的数量均为多个，本实施例优选第二润滑油道13和安装孔的数量为四个，四个第二润滑油道13一一对应连通于四个安装孔，从而保证十字轴4和差速器壳体1配合面的润滑效果。

可选地，第二润滑油道13的内径小于第一润滑油道12的内径，第二润滑油道13的内径小于进油道11的内径，第二润滑油道13属于微润滑油道，采用缓慢渗透的方式，以对安装孔进行润滑。

进一步地，如图1所示，该差速器总成还包括从动锥齿轮6、第二半轴齿轮7及第二垫片8，从动锥齿轮6起到了左半壳的作用，差速器壳体1起到了右半壳的作用，从动锥齿轮6连接于差速器壳体1并在两者之间形成容纳腔，在容纳腔内设置有第二半轴齿轮7和第二垫片8，第二半轴齿轮7的一端抵接于第二垫片8，另一端啮合于行星齿轮5。优选地，从动锥齿轮6连接于差速器壳体1之间通过螺栓61相连接，具有操作简单、安装和拆卸方便的优势。

由于行星齿轮5啮合于第二半轴齿轮7，第二半轴齿轮7的轴端抵接于第二垫片8，当行星齿轮5和第二半轴齿轮7两者相对转动时，容易导致因第二半轴齿轮7和第二垫片8直接接触而出现磨损的情况。如果第二半轴齿轮7和第二垫片8之间接触面出现磨损，会影响整个差速器总成的可靠性。

为了解决这个问题，在从动锥齿轮6的外壁上设置有第三润滑油道(图中未示出)，第三润滑油道连通于进油道11，第三润滑油道用于对第二半轴齿轮7和第二垫片8之间进行润滑，使第二半轴齿轮7和第二垫片8之间通过第三润滑油道进行润滑，以减少第二半轴齿轮7和第二垫片8的磨损。优选地，第三润滑油道的数量为多个，多个第三润滑油道沿从动锥齿轮6的周向均匀设置，本实施例优选第三润滑油道的数量为四个，相邻两个第三润滑油道之间的夹角为90°。

进一步地，第二垫片8包括第二本体和第二限位凸起，在第二本体的外壁上沿其周向设置有多个第二限位凸起，多个第二限位凸起一一对应设置于多个第三润滑油道内，用于第二限位凸起的周向限位。第二限位凸起的数量为四个，第三润滑油道在起到了通入润滑油作用的同时，还起到了对第二垫片8限位的作用，避免出现第二垫片8转动。

进一步地，该差速器总成还包括外壳、第一轴承9和第二轴承10，第一轴承9套设于差速器壳体1上并位于差速器壳体1和外壳之间，以保证差速器壳体1转动的顺畅性。第二轴承10套设于从动锥齿轮6上并位于从动锥齿轮6和外壳之间，以保证从动锥齿轮6转动的顺畅性。

本实施例还提供了一种驱动桥，包括上述的差速器总成，实现各个摩擦副的润滑和排屑功能，避免因摩擦副磨损导致失效的情况，在不增加零件、重量及装配难度的情况下，实现差速器总成更好的润滑，延长差速器总成的寿命。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种差速器总成，其特征在于，包括：

差速器壳体(1)，在所述差速器壳体(1)的外壁上分别设置有相互连通的进油道(11)、第一润滑油道(12)及第二润滑油道(13)，所述进油道(11)用于润滑油的进入；

第一半轴齿轮(2)，其设置于所述差速器壳体(1)内；

第一垫片(3)，其设置于所述差速器壳体(1)内并抵接于所述第一半轴齿轮(2)，所述第一半轴齿轮(2)和所述第一垫片(3)之间通过所述第一润滑油道(12)进行润滑；

十字轴(4)，其设置于所述差速器壳体(1)内，在所述差速器壳体(1)上设置有安装孔，所述十字轴(4)分别穿设所述安装孔，所述安装孔连通于所述第二润滑油道(13)；

行星齿轮(5)，其设置于所述差速器壳体(1)内，所述行星齿轮(5)套设于所述十字轴(4)上并与所述第一半轴齿轮(2)相啮合。

2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述第一润滑油道(12)的数量为多个，多个所述第一润滑油道(12)沿所述差速器壳体(1)的周向均匀设置。

3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述第一垫片(3)包括第一本体(31)和第一限位凸起(32)，在所述第一本体(31)的外壁上沿其周向设置有多个所述第一限位凸起(32)，多个所述第一限位凸起(32)一一对应设置于多个所述第一润滑油道(12)内，用于所述第一限位凸起(32)的周向限位。

4.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述第二润滑油道(13)的内径小于所述第一润滑油道(12)的内径，所述第二润滑油道(13)的内径小于所述进油道(11)的内径。

5.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，还包括从动锥齿轮(6)、第二半轴齿轮(7)及第二垫片(8)，所述从动锥齿轮(6)连接于所述差速器壳体(1)并在两者之间形成容纳腔，在所述容纳腔内设置有所述第二半轴齿轮(7)和所述第二垫片(8)，所述第二半轴齿轮(7)的一端抵接于所述第二垫片(8)，另一端啮合于所述行星齿轮(5)。

6.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于，在所述从动锥齿轮(6)上设置有第三润滑油道，所述第三润滑油道连通于所述进油道(11)，所述第三润滑油道用于对所述第二半轴齿轮(7)和所述第二垫片(8)之间进行润滑。

7.根据权利要求6所述的差速器总成，其特征在于，所述第三润滑油道的数量为多个，多个所述第三润滑油道沿所述从动锥齿轮(6)的周向均匀设置。

8.根据权利要求7所述的差速器总成，其特征在于，所述第二垫片(8)包括第二本体和第二限位凸起，在所述第二本体的外壁上沿其周向设置有多个所述第二限位凸起，多个所述第二限位凸起一一对应设置于多个所述第三润滑油道内，用于所述第二限位凸起的周向限位。

9.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于，还包括外壳、第一轴承(9)和第二轴承(10)，所述第一轴承(9)套设于所述差速器壳体(1)上并位于所述差速器壳体(1)和所述外壳之间，所述第二轴承(10)套设于所述从动锥齿轮(6)上并位于所述从动锥齿轮(6)和所述外壳之间。

10.一种驱动桥，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的差速器总成。

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