CN214298809U - 一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置，所述悬架装置带动轿厢沿着导轨运行，所述悬架装置包括纵向承载部件、横向承载部件和斜拉组件，横向承载部件平行于水平面，纵向承载部件和横向承载部件垂直，纵向承载部件和横向承载部件固定连接成“十”字结构，纵向承载部件的上端和下端分别连接导向装置，导向装置沿着导轨移动，横向承载部件远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端，斜拉组件的一端铰接纵向承载部件的位于横向承载部件上方的部分、另一端连接横向承载部件的承重端。本实用新型适用于承载无曳引钢丝绳的轿厢，使所述悬架装置结构稳定可靠，轿厢在运行过程中保持竖直状态，整体结构简单。

Description

一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置

技术领域

本实用新型属于电梯技术领域，具体为一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置。

背景技术

电梯是现代社会不可或缺的载人或载物垂直运输工具。自1854年电梯实用新型以来，电梯轿厢一直采用钢丝绳轮曳引驱动的方式运行，通过在大楼顶层设置机房、曳引电机及减速装置，带动钢丝绳以拉动轿厢及配重在井道内的轨道上运行。这种驱动方式使得在单个井道内通常仅能运行一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、客流量小的楼层尚且能满足使用需求。随着现代城市的快速发展，大人口密度的高层建筑、超高层建筑越来越多，单轿厢运行模式的电梯候梯时间长、运送效率低的缺点不断凸显，这种传统的单轿厢电梯运行模式已难以适应现代城市建筑快速发展的需求。

为提高建筑空间利用率以及电梯运送效率，降低建筑和电梯的造价成本，随着工程技术水平的不断发展，一种多轿厢并行电梯正在开发应用。多轿厢并行电梯采用无曳引钢丝绳直接驱动技术，实现了同一个井道内可同时运行多台电梯，各井道之间的电梯可进行相互切换井道运行，实现超越运行。

然而，所述电梯的轿厢没有曳引钢丝绳，需要一个支撑装置带动轿厢沿着导轨运行。首先，需要确保支撑装置能可靠的承受轿厢，另外，为了提高轿厢内人员的舒适性，需要确保轿厢在运行过程中保持竖直状态。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置，适用于承载无曳引钢丝绳的轿厢，通过斜拉组件拉紧纵向承载部件和横向承载部件，并可通过斜拉组件调节张紧度，使所述悬架装置可灵活调节，结构简单、稳定可靠，重量轻；通过轿厢连接接口连接轿厢，保持轿厢在运行过程中保持竖直状态，提高轿厢内人员乘坐时的舒适性，所述悬架装置整体结构简单。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置，所述悬架装置带动轿厢沿着导轨运行，所述悬架装置包括纵向承载部件、横向承载部件和斜拉组件，横向承载部件平行于水平面，纵向承载部件和横向承载部件垂直，纵向承载部件和横向承载部件固定连接成“十”字结构，纵向承载部件的上端和下端分别连接导向装置，导向装置沿着导轨移动，横向承载部件远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端，斜拉组件的一端连接纵向承载部件的位于横向承载部件上方的部分、另一端连接横向承载部件的承重端。

作为上述技术方案的进一步改进：

斜拉组件的一端铰接纵向承载部件的位于横向承载部件上方的部分、另一端连接横向承载部件的承重端。

优选的，横向承载部件包括两个位于同一水平面内的横梁，两个横梁平行间隔布置，横梁的中部连接纵向承载部件，两个横梁的远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端。

优选的，所述斜拉组件包括两个拉杆，两个拉杆的一端分别连接两个横梁的承重端，两个拉杆的另一端铰接纵向承载部件的位于两个横梁上方的部分。

优选的，纵向承载部件的上端设有铰接接头，拉杆与纵向承载部件通过铰接接头连接，拉杆和横梁通过调整螺母与安装在横梁上的斜拉螺钉进行连接。

优选的，斜拉螺钉安装在横梁的承重端上，斜拉螺钉上设有通孔，拉杆的一端上设有外螺纹，拉杆的设有外螺纹的一端穿过斜拉螺钉上的通孔后连接调整螺母，调整螺母的外径大于斜拉螺钉上的通孔。

优选的，两个横梁的承重端设有与轿厢连接的轿厢连接接口，轿厢连接接口包括支撑座、吊挂轴、两个吊挂板和两个吊挂座，支撑座的两端分别固定连接两个横梁，两个吊挂座平行间隔的固定安装在支撑座上，吊挂轴的两端各连接一吊挂板，吊挂轴的两端还各通过一轴承连接一吊挂座，两个吊挂板位于两个所述轴承之间，两个吊挂板下端连接轿厢。

优选的，两个横梁的靠近所述导轨的一端为连接制停装置的制停装置连接接口。

本实用新型的有益效果是：适用于承载无曳引钢丝绳的轿厢，通过斜拉组件拉紧纵向承载部件和横向承载部件，并可通过斜拉组件调节张紧度，使所述悬架装置可灵活调节，结构简单、稳定可靠，重量轻，结构稳定可靠，通过轿厢连接接口连接轿厢，保持轿厢在运行过程中保持竖直状态，提高轿厢内人员乘坐时的舒适性，所述悬架装置整体结构简单。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为图1的C-C剖面示意图；

图3为图2的A处放大示意图；

图4为本实用新型一个实施例的斜拉螺钉结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例拉杆结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置，所述悬架装置带动轿厢沿着导轨运行，如图1～5所示，所述悬架装置包括纵向承载部件1、横向承载部件和斜拉组件。

横向承载部件平行于水平面，纵向承载部件1和横向承载部件垂直，纵向承载部件1和横向承载部件固定连接成“十”字结构，或说，纵向承载部件1的中部和横向承载部件的中部固定连接。

纵向承载部件1的上端和下端分别连接导向装置，导向装置沿着导轨移动。本实施例中，纵向承载部件1的上端和下端分别设有上导向连接接口1-1-1和下导向连接接口1-1-2，上导向连接接口1-1-1和下导向连接接口1-1-2用于连接导向装置。导向装置引导所述悬架装置沿着导轨运行。

横向承载部件靠近所述导轨的一端连接制停装置，制停装置用于制停悬架装置和轿厢。横向承载部件远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端。斜拉组件的一端铰接纵向承载部件1的位于横向承载部件上方的部分、另一端连接横向承载部件的承重端。

横向承载部件包括两个位于同一水平面内的横梁2，两个横梁2平行间隔布置，横梁2的靠近所述导轨的一端设有用于连接制停装置的制停装置连接接口2-1-1、中部固定连接纵向承载部件1、远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端。

斜拉组件用于拉紧纵向承载部件1和两个横梁2，提高横向承载部件或说两个横梁2的承载能力。所述斜拉组件包括两个拉杆3-1，两个拉杆3-1的一端分别连接两个横梁2的承重端，两个拉杆3-1的另一端铰接纵向承载部件1的位于两个横梁2上方的部分。

本实施例中，拉杆3-1的一端设有铰接孔3-1-1，拉杆3-1的另一端设有拉杆螺纹3-1-2，为外螺纹。纵向承载部件1的上端设有铰接接头3-4，铰接孔3-1-1和铰接接头3-4配合铰接。

拉杆3-1和横梁2通过调整螺母3-3与安装在横梁2上的斜拉螺钉3-2进行连接。斜拉螺钉3-2安装在横梁2的承重端上。斜拉螺钉3-2的一端设有供拉杆3-1穿过的拉杆过孔3-2-1、另一端开设有螺纹3-2-2。使用时，斜拉螺钉3-2的螺纹3-2-2一端螺接在横梁2上，拉杆3-1的带有拉杆螺纹3-1-2的一端穿过拉杆过孔3-2-1后与调整螺母3-3连接，调整螺母3-3的外径大于拉杆过孔3-2-1的孔径。从而通过改变调整螺母3-3在拉杆3-1上的位置可调整拉杆3-1的张拉力或者进行预张拉，以提高横梁2的承载能力和补偿其的受力变形。调整过程中，拉杆3-1可以相对纵向承载部件1转动。

两个横梁2的承重端设有与轿厢连接的轿厢连接接口2-1-2，轿厢连接接口包括支撑座2-1-2-4、吊挂轴2-1-2-2、两个吊挂板2-1-2-3和两个吊挂座2-1-2-1。

支撑座2-1-2-4的两端分别固定连接两个横梁2，两个吊挂座2-1-2-1平行间隔的固定安装在支撑座2-1-2-4上，吊挂轴2-1-2-2的两端各连接一吊挂板2-1-2-3，吊挂轴2-1-2-2的两端还各通过一轴承连接在一吊挂座2-1-2-1上，两个吊挂板2-1-2-3位于两个所述轴承之间，两个吊挂板2-1-2-3下端连接轿厢。吊挂轴2-1-2-2的长度方向和横梁2的长度方向平行，换句话说，吊挂轴2-1-2-2的中心轴与横梁2的长度方向平行。

本实施例中，吊挂座2-1-2-1的上端固定连接支撑座2-1-2-4、下端设有轴承座，轴承座上安装有轴承。

本实施例中，吊挂板2-1-2-3包括转轴连接部和轿厢连接部，所述转轴连接部的上端固定连接吊挂轴2-1-2-2，转轴连接部的下端固定连接所述轿厢连接部。所述轿厢连接部用于连接轿厢。所述轿厢连接部的横截面呈L形，或说，所述轿厢连接部包括一体连接的相互垂直的竖直段和水平段，所述竖直段和所述转轴连接部固定连接，所述水平段平行于水平面。两个吊挂板2-1-2-3的两个轿厢连接部的所述水平段相向间隔布置。

基于上述结构，轿厢和吊挂轴2-1-2-2可相对吊挂座2-1-2-1转动，由于重力作用，使轿厢保持水平状态，维持乘坐人员的舒适性。

本实用新型的工作过程为：通过调整螺母3-3调整拉杆3-1的张拉力，使斜拉组件拉紧接纵向承载部件1和横向承载部件、稳定地支撑轿厢。电梯运行时，由于轿厢的重力作用和可转动的吊挂轴2-1-2-2的设置，轿厢可进行自适应调节以保持水平状态。

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于无曳引钢丝绳电梯的带斜拉组件的悬架装置，其特征在于，所述悬架装置带动轿厢沿着导轨运行，所述悬架装置包括纵向承载部件(1)、横向承载部件和斜拉组件，横向承载部件平行于水平面，纵向承载部件(1)和横向承载部件垂直，纵向承载部件(1)和横向承载部件固定连接成“十”字结构，纵向承载部件(1)的上端和下端分别连接导向装置，导向装置沿着导轨移动，横向承载部件远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端，斜拉组件的一端连接纵向承载部件(1)的位于横向承载部件上方的部分、另一端连接横向承载部件的承重端。

2.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于：斜拉组件的一端铰接纵向承载部件(1)的位于横向承载部件上方的部分、另一端连接横向承载部件的承重端。

3.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于：横向承载部件包括两个位于同一水平面内的横梁(2)，两个横梁(2)平行间隔布置，横梁(2)的中部连接纵向承载部件(1)，两个横梁(2)的远离所述导轨的一端为连接轿厢的承重端。

4.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于：所述斜拉组件包括两个拉杆(3-1)，两个拉杆(3-1)的一端分别连接两个横梁(2)的承重端，两个拉杆(3-1)的另一端铰接纵向承载部件(1)的位于两个横梁(2)上方的部分。

5.根据权利要求4所述的悬架装置，其特征在于：纵向承载部件(1)的上端设有铰接接头(3-4)，拉杆(3-1)与纵向承载部件(1)通过铰接接头(3-4)连接，拉杆(3-1)和横梁(2)通过调整螺母(3-3)与安装在横梁(2)上的斜拉螺钉(3-2)进行连接。

6.根据权利要求5所述的悬架装置，其特征在于：斜拉螺钉(3-2)安装在横梁(2)的承重端上，斜拉螺钉(3-2)上设有通孔，拉杆(3-1)的一端上设有外螺纹，拉杆(3-1)的设有外螺纹的一端穿过斜拉螺钉(3-2)上的通孔后连接调整螺母(3-3)，调整螺母(3-3)的外径大于斜拉螺钉(3-2)上的通孔。

7.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于：两个横梁(2)的承重端设有与轿厢连接的轿厢连接接口(2-1-2)，轿厢连接接口包括支撑座(2-1-2-4)、吊挂轴(2-1-2-2)、两个吊挂板(2-1-2-3)和两个吊挂座(2-1-2-1)，支撑座(2-1-2-4)的两端分别固定连接两个横梁(2)，两个吊挂座(2-1-2-1)平行间隔的固定安装在支撑座(2-1-2-4)上，吊挂轴(2-1-2-2)的两端各连接一吊挂板(2-1-2-3)，吊挂轴(2-1-2-2)的两端还各通过一轴承连接一吊挂座(2-1-2-1)，两个吊挂板(2-1-2-3)位于两个所述轴承之间，两个吊挂板(2-1-2-3)下端连接轿厢。

8.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于：两个横梁(2)的靠近所述导轨的一端为连接制停装置的制停装置连接接口(2-1-1)。

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