CN214273102U - 镶嵌式旋转停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种镶嵌式旋转停车装置，包括底座、支撑架、转轮装置、动力单元、多个停车厢和控制器，底座固定设置在地面上，底座的中心位置内设置有通电后产生吸力的底座电磁铁；动力单元设置在支撑架上用于带动转轮装置旋转，转轮装置与动力单元固定连接，多个停车厢沿转轮装置周向均匀分布，转轮装置转动的同时带动多个停车厢转动。停车厢的下端固定有停车电磁铁，当需要取车或停车时，通电后处于最下端停车厢上的停车电磁铁与底座电磁铁相互吸引将该停车厢的位置固定，控制器设置在支撑架上用于控制停车装置工作。本实用新型利用摩天轮原理，将空间利用起来实现立体停车，在相同面积的停车场，可显著提高停车数量。

Description

镶嵌式旋转停车装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其是涉及一种镶嵌式旋转停车装置。

背景技术

现代社会，随着人们生活水平的提高，车辆为人们生活带来方便的同时，也带来了一定的困扰。随着车辆的增多，土地资源的缺乏，停车是一个世界性的难题，大量车辆停设在马路两边或者不适合停放的地带，给交通和生活带来不便，因此，建立停车场减少土地浪费，合理利用空间成为停车装置的必要课题。

目前，国内外已知的立体车库大多采用直上直下式放置方式，通过链传动完成车辆的上下移动，大多地上体积庞大，占用了一定的公共空间，结构复杂，因此，提供一种占地面积小，利用率高的停车场迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种镶嵌式旋转停车装置，该装置利用摩天轮原理，将空间利用起来实现立体停车，在相同面积的停车场，可显著提高停车数量，有效解决城市停车场不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种镶嵌式旋转停车装置，其特征在于，包括底座、支撑架、转轮装置、多个停车厢、用于带动所述转轮装置转动的动力单元和用于控制所述动力单元及多个停车厢工作的控制器，所述底座固定设置在地面上且所述底座的上表面水平设置，所述底座的中心位置内设置有通电后能够产生吸力的底座电磁铁；所述动力单元设置在支撑架上，所述转轮装置与所述动力单元固定连接，多个所述停车厢沿转轮装置周向均匀分布；每个所述停车厢均包括停车封闭挡板、支撑底板和停车电磁铁，所述停车封闭挡板的数量为两个，两个所述停车封闭挡板相对设置且均与所述支撑架平行，两个所述停车封闭挡板的下端分别与支撑底板的两端固定连接，两个所述停车封闭挡板的上端与转轮装置固定连接，所述支撑底板的底部固定设置有停车电磁铁且停车电磁铁通电后处于最低位置处与底座电磁铁相互吸引使得该停车厢位置固定，所述控制器设置在支撑架上并与底座电磁铁和停车电磁铁均连接用于控制底座电磁铁和停车电磁铁通断。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述支撑架包括前支撑板和后支撑板，所述前支撑板和后支撑板的结构相同且平行相对固定在所述底座的顶部用于支撑所述动力单元及转轮装置，所述转轮装置位于前支撑板和后支撑板之间，所述控制器固定在前支撑板下端的外侧壁上。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述动力单元包括减速电机、主动轴、主动齿轮、从动齿轮和从动轴，所述减速电机固定在前支撑板的外侧壁上，所述主动轴穿过前支撑板且与前支撑板转动连接，所述主动轴远离后支撑板的一端与减速电机的输出轴固定连接，所述主动齿轮固定安装在主动轴的另一端；所述从动轴分别穿过前支撑板、从动齿轮和后支撑板且与前支撑板和后支撑板均转动连接，所述从动轴与前支撑板垂直设置，所述从动轴靠近前支撑板的一端与从动齿轮固定连接，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述从动轴与转轮装置固定连接用于带动转轮装置旋转。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述转轮装置包括前转轮、后转轮和用于支撑停车厢的支撑轴，所述前转轮和后转轮的结构相同且均为圆形结构，所述前转轮和后转轮均与从动轴同轴设置，所述前转轮固定在从动轴上靠近前支撑板的一端，且所述前转轮位于从动齿轮的内侧，所述后转轮固定在从动轴上靠近后支撑板的一端，且所述后转轮位于后支撑板的内侧；所述支撑轴的数量为多个，每个所述支撑轴的两端分别与前转轮和后转轮转动连接使得每个所述停车厢转动时其下表面始终保持水平，多个所述支撑轴均与从动轴平行设置，且多个所述支撑轴沿前转轮的周向均匀布置。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述停车厢的数量与支撑轴的数量相等，且一个所述停车厢对应一个支撑轴，每个所述停车厢的上端与对应的支撑轴固定连接，所述停车厢位于前转轮与后转轮之间。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述停车厢还包括锁车机构，所述锁车机构固定设置在支撑底板的顶部用于固定停放车辆轮胎，每个所述停车厢内所述锁车机构的数量与汽车轮胎的数量相同，且一个所述锁车机构对应一个汽车轮胎，每个所述锁车机构均包括两个固定支架、两个伸缩机构和两个吸盘，且一个固定支架对应一个伸缩机构和一个吸盘，两个所述固定支架相对平行设置，两个所述固定支架的下端均与支撑底板固定连接，两个所述固定支架均位于支撑底板的上端，每个所述固定支架的上端与对应侧伸缩机构的一端固定连接，所述伸缩机构的另一端与一个所述吸盘固定连接，两个所述吸盘对称设置在汽车轮胎的两侧面用于固定一个汽车轮胎。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述支撑底板的上表面上开有用于放置汽车前轮的矩形槽和用于放置汽车后轮的弧形槽。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述伸缩机构为气泵，每个所述气泵的一端与对应侧固定支架的上端固定连接，每个所述气泵的输出端与一个吸盘固定连接用于带动该吸盘伸缩运动。

上述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述控制器与减速电机连接用于控制减速电机的启停，所述控制器与气泵连接用于控制气泵的通断。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型利用摩天轮原理，结构简单、合理，通过转动来实现停车位的切换，占地面积小。

2、本实用新型设置的矩形槽和弧形槽及锁车机构，可有效的固定停车厢里车辆的位置，避免车辆滑动等危险事件发生。

3、本实用新型利用减速电机，把高转速低扭矩转为高扭矩低转速的机械动力作为整个装置的驱动力，带动啮合齿轮传动，最终带动停车厢低速运转，安全系数高。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型去除锁车机构的立体结构示意图。

图2为本实用新型去除锁车机构和减速电机的立体结构示意图。

图3为本实用新型沿与前支撑板和后支撑板均等距且平行平面剖开的剖面图。

图4为图3中A处的放大图。

图5为本实用新型锁车机构与汽车轮胎及支撑底板的安装位置关系示意图。

图6为本实用新型的电路控制框图。

附图标记说明:

1—后转轮； 2—支撑轴； 3—前转轮；

4—从动齿轮； 5—从动轴； 6—减速电机；

7—前支撑板； 8—底座； 9—汽车轮胎；

10—支撑底板； 11—停车封闭挡板； 12—控制器；

13—主动轴； 14—停车电磁铁； 15—后支撑板；

16—底座电磁铁； 17—主动齿轮； 18—弧形槽；

19—固定支架； 20—气泵； 21—吸盘；

22—矩形槽。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型包括底座8、支撑架、转轮装置、多个停车厢、用于带动所述转轮装置转动的动力单元和用于控制所述动力单元及多个停车厢工作的控制器12，所述底座8固定设置在地面上且所述底座8的上表面水平设置，所述底座8的中心位置内设置有通电后能够产生吸力的底座电磁铁16；所述动力单元设置在支撑架上，所述转轮装置与所述动力单元固定连接，多个所述停车厢沿转轮装置周向均匀分布；每个所述停车厢均包括停车封闭挡板11、支撑底板10和停车电磁铁14，所述停车封闭挡板11的数量为两个，两个所述停车封闭挡板11相对设置且均与所述支撑架平行，两个所述停车封闭挡板11的下端分别与支撑底板10的两端固定连接，两个所述停车封闭挡板11的上端与转轮装置固定连接，所述支撑底板10的底部固定设置有停车电磁铁14且停车电磁铁14通电后处于最低位置处与底座电磁铁16相互吸引使得该停车厢位置固定，所述控制器12设置在支撑架上并与底座电磁铁16和停车电磁铁14均连接用于控制底座电磁铁16和停车电磁铁14通断。

所述支撑架包括前支撑板7和后支撑板15，所述前支撑板7和后支撑板15的结构相同且平行相对设置在所述底座的上表面上，用于支撑所述动力单元及转轮装置，所述转轮装置位于前支撑板7和后支撑板15之间。所述前支撑板7和后支撑板15采用三角形结构设计以保证整体结构的稳定性。

所述动力单元包括减速电机6、主动轴13、主动齿轮17、从动齿轮4和从动轴5，所述减速电机6固定在前支撑板7的外侧壁上，所述主动轴13穿过前支撑板7且与前支撑板7转动连接，所述主动轴13远离后支撑板15的一端与减速电机6的输出轴固定连接，所述主动齿轮17固定安装在主动轴13的另一端；所述从动轴5分别穿过前支撑板7、从动齿轮4和后支撑板15且与前支撑板7和后支撑板15均转动连接，所述从动轴5与前支撑板7垂直设置，所述从动轴5靠近前支撑板7的一端与从动齿轮4固定连接，所述主动齿轮17与从动齿轮4相啮合，所述从动轴5与转轮装置固定连接用于带动转轮装置旋转。

本实用新型利用减速电机6，把高转速低扭矩转为高扭矩低转速的机械动力作为整个装置的驱动力，带动啮合齿轮传动，通过主动齿轮17与从动齿轮4的啮合传动，使从动轴5运转，最终带动停车厢低速运转，安全系数高。

如图1和图2所示，所述转轮装置包括前转轮3、后转轮1和用于支撑停车厢的支撑轴2，所述前转轮3和后转轮1的结构相同且均为圆形结构，所述前转轮3和后转轮1均与从动轴5同轴设置，所述前转轮3固定在从动轴5上靠近前支撑板7的一端，且所述前转轮3位于从动齿轮4的内侧，所述后转轮1固定在从动轴5上靠近后支撑板15的一端，且所述后转轮1位于后支撑板15的内侧；所述支撑轴2的数量为多个，每个所述支撑轴2的两端分别与前转轮3和后转轮1转动连接使得每个所述停车厢转动时其下表面始终保持水平，多个所述支撑轴2均与从动轴5平行设置，且多个所述支撑轴2沿前转轮3的周向均匀布置。

所述停车厢的数量与支撑轴2的数量相等，且一个所述停车厢对应一个支撑轴2，每个所述停车厢的上端与对应的支撑轴2固定连接，所述停车厢位于前转轮3与后转轮1之间。

如图1、图2和图3所示，本实用新型前转轮3和后转轮1均为圆形结构且相对平行设置，由减速电机6驱动旋转，应用了摩天轮的理念，合理利用土地资源，实现空间利用最大化。多个所述停车厢沿前转轮3周向均匀布置，停车厢的上端与支撑轴2固定设置，所述支撑轴2的两端分别通过深沟球轴承与前转轮3和后转轮1转动连接，使得所述停车厢在随着前转轮3和后转轮1转动的同时停车厢的底面一直保持水平。

如图5所示，所述停车厢还包括锁车机构，所述锁车机构固定设置在支撑底板10的顶部用于固定停放车辆轮胎，每个所述停车厢内所述锁车机构的数量与汽车轮胎的数量相同，且一个所述锁车机构对应一个汽车轮胎，每个所述锁车机构均包括两个固定支架19、两个伸缩机构和两个吸盘21，且一个固定支架19对应一个伸缩机构和一个吸盘21，两个所述固定支架19相对平行设置，两个所述固定支架19的下端均与支撑底板10固定连接，两个所述固定支架19均位于支撑底板10的上端，每个所述固定支架19的上端与对应侧伸缩机构的一端固定连接，所述伸缩机构的另一端与一个所述吸盘21固定连接，两个所述吸盘21对称设置在汽车轮胎9的两侧面用于固定一个汽车轮胎9。

如图3和图4所示，所述支撑底板10的上表面上开有用于汽车前轮定位的矩形槽22和用于汽车后轮定位的弧形槽18。所述矩形槽22适于一般普通车辆前轮停放，车轮没于所述矩形槽22约四分之一轮胎厚度处；所述弧形槽18以适于停放各种不同车型尺寸的轮胎间距，设计成较大尺寸半圆形凹槽。

所述伸缩机构为气泵20，每个所述气泵20的一端与对应侧固定支架19的上端固定连接，每个所述气泵20的输出端与一个吸盘21固定连接用于带动该吸盘21伸缩运动。

本停车装置采用的锁车机构借鉴现有的车位地锁轮胎装置，易于固定且安全性高，防止车辆由于滑动发生一系列的问题。

如图6所示，所述控制器12与减速电机6连接用于控制减速电机6的启停，所述控制器12与底座电磁铁16连接用于控制底座电磁铁16的通断，所述控制器12与停车电磁铁14连接用于控制停车电磁铁14的通断，所述控制器12与气泵20连接用于控制气泵21工作。

当需要停车时，利用所述控制器12启动减速电机6，将一个没有停放车辆的停车厢转动到最低位置处，所述控制器12控制停车电磁铁14与底座电磁铁16通电后，在所述停车电磁铁14与底座电磁铁16吸引力的作用下，将该停车厢的位置固定不动，便于停放车辆。车辆的前轮停放进矩形槽22内，车辆的后轮停放进弧形槽18内，当车辆停好后，所述控制器12控制气泵20的输出端伸出同时带动吸盘21吸住汽车轮胎9，从而将车辆固定。车辆固定后，所述控制器12控制底座电磁铁16和停车电磁铁14断电。当需要取车时，所述控制器12启动减速电机6将停有该车辆的停车厢转动至最低位置处，在所述停车电磁铁14与底座电磁铁16通电后吸引力的作用下，将该停车厢的位置固定不动，同时控制气泵20的输出端将吸盘21缩回，此时即可将车辆开走。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种镶嵌式旋转停车装置，其特征在于，包括底座(8)、支撑架、转轮装置、多个停车厢、用于带动所述转轮装置转动的动力单元和用于控制所述动力单元及多个停车厢工作的控制器(12)，所述底座(8)固定设置在地面上且所述底座(8)的上表面水平设置，所述底座(8)的中心位置内设置有通电后能够产生吸力的底座电磁铁(16)；所述动力单元设置在支撑架上，所述转轮装置与所述动力单元固定连接，多个所述停车厢沿转轮装置周向均匀分布；每个所述停车厢均包括停车封闭挡板(11)、支撑底板(10)和停车电磁铁(14)，所述停车封闭挡板(11)的数量为两个，两个所述停车封闭挡板(11)相对设置且均与所述支撑架平行，两个所述停车封闭挡板(11)的下端分别与支撑底板(10)的两端固定连接，两个所述停车封闭挡板(11)的上端与转轮装置固定连接，所述支撑底板(10)的底部固定设置有停车电磁铁(14)且停车电磁铁(14)通电后处于最低位置处与底座电磁铁(16)相互吸引使得该停车厢位置固定，所述控制器(12)设置在支撑架上并与底座电磁铁(16)和停车电磁铁(14)均连接用于控制底座电磁铁(16)和停车电磁铁(14)通断。

2.按照权利要求1所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述支撑架包括前支撑板(7)和后支撑板(15)，所述前支撑板(7)和后支撑板(15)的结构相同且平行相对固定在所述底座(8)的顶部用于支撑所述动力单元及转轮装置，所述转轮装置位于前支撑板(7)和后支撑板(15)之间，所述控制器(12)固定在前支撑板(7)下端的外侧壁上。

3.按照权利要求2所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述动力单元包括减速电机(6)、主动轴(13)、主动齿轮(17)、从动齿轮(4)和从动轴(5)，所述减速电机(6)固定在前支撑板(7)的外侧壁上，所述主动轴(13)穿过前支撑板(7)且与前支撑板(7)转动连接，所述主动轴(13)远离后支撑板(15)的一端与减速电机(6)的输出轴固定连接，所述主动齿轮(17)固定安装在主动轴(13)的另一端；所述从动轴(5)分别穿过前支撑板(7)、从动齿轮(4)和后支撑板(15)且与前支撑板(7)和后支撑板(15)均转动连接，所述从动轴(5)与前支撑板(7)垂直设置，所述从动轴(5)靠近前支撑板(7)的一端与从动齿轮(4)固定连接，所述主动齿轮(17)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动轴(5)与转轮装置固定连接用于带动转轮装置旋转。

4.按照权利要求3所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述转轮装置包括前转轮(3)、后转轮(1)和用于支撑停车厢的支撑轴(2)，所述前转轮(3)和后转轮(1)的结构相同且均为圆形结构，所述前转轮(3)和后转轮(1)均与从动轴(5)同轴设置，所述前转轮(3)固定在从动轴(5)上靠近前支撑板(7)的一端，且所述前转轮(3)位于从动齿轮(4)的内侧，所述后转轮(1)固定在从动轴(5)上靠近后支撑板(15)的一端，且所述后转轮(1)位于后支撑板(15)的内侧；所述支撑轴(2)的数量为多个，每个所述支撑轴(2)的两端分别与前转轮(3)和后转轮(1)转动连接使得每个所述停车厢转动时其下表面始终保持水平，多个所述支撑轴(2)均与从动轴(5)平行设置，且多个所述支撑轴(2)沿前转轮(3)的周向均匀布置。

5.按照权利要求4所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述停车厢的数量与支撑轴(2)的数量相等，且一个所述停车厢对应一个支撑轴(2)，每个所述停车厢的上端与对应的支撑轴(2)固定连接，所述停车厢位于前转轮(3)与后转轮(1)之间。

6.按照权利要求4所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述停车厢还包括锁车机构，所述锁车机构固定设置在支撑底板(10)的顶部用于固定停放车辆轮胎，每个所述停车厢内所述锁车机构的数量与汽车轮胎的数量相同，且一个所述锁车机构对应一个汽车轮胎，每个所述锁车机构均包括两个固定支架(19)、两个伸缩机构和两个吸盘(21)，且一个固定支架(19)对应一个伸缩机构和一个吸盘(21)，两个所述固定支架(19)相对平行设置，两个所述固定支架(19)的下端均与支撑底板(10)固定连接，两个所述固定支架(19)均位于支撑底板(10)的上端，每个所述固定支架(19)的上端与对应侧伸缩机构的一端固定连接，所述伸缩机构的另一端与一个所述吸盘(21)固定连接，两个所述吸盘(21)对称设置在汽车轮胎(9)的两侧面用于固定一个汽车轮胎(9)。

7.按照权利要求5所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述支撑底板(10)的上表面上开有用于放置汽车前轮的矩形槽(22)和用于放置汽车后轮的弧形槽(18)。

8.按照权利要求6所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述伸缩机构为气泵(20)，每个所述气泵(20)的一端与对应侧固定支架(19)的上端固定连接，每个所述气泵(20)的输出端与一个吸盘(21)固定连接用于带动该吸盘(21)伸缩运动。

9.按照权利要求3或8所述的镶嵌式旋转停车装置，其特征在于：所述控制器(12)与减速电机(6)连接用于控制减速电机(6)的启停，所述控制器(12)与气泵(20)连接用于控制气泵(20)的通断。

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