CN214265490U - 一种多车型发动机装配托盘机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多车型发动机装配托盘机构，包括第一底座，所述第一底座的上表面对称固定连接有两个定位机构，所述第一底座的上方对称设有两个旋转支撑机构，所述旋转支撑机构的底部对称焊接有两个连接板，所述第一底座的上表面对称开设有两个第二凹槽且与所述旋转支撑机构相对设置，所述第二凹槽的内部底壁开设有第一槽体；利用第二底座、第四电机后支托、第二电机后支托和第一电机后支托等机构对待装配的发动机进行固定支撑，解决了一种托盘只能装配对应的一种发动机，不能多车型发动机共用同一个托盘，更换一种车型发动机就必须清除线体上的所有托盘的问题，避免了耗费大量的人力物力，提高了生产效率。

Description

一种多车型发动机装配托盘机构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配自动化生产线技术领域，具体为一种多车型发动机装配托盘机构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的走进平常人的家中，市场对汽车的需求量进一步扩大，这就要求企业生产更多的汽车来适应社会的需求，发动机作为汽车的心脏，在汽车上发挥着不可替代的作用，发动机在装配时需要对其进行固定支撑，以便于操作人员进行各种操作。

传统发动机装配工艺中一种托盘只能装配对应的一种发动机，不能多车型发动机共用同一个托盘，使得生产成本大大提高，更换一种车型发动机就必须清除线体上的所有托盘，在这一过程中耗费了大量的人力物力，进而使得生产效率降低，为此，提出一种多车型发动机装配托盘机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多车型发动机装配托盘机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多车型发动机装配托盘机构，包括第一底座，所述第一底座的上表面对称固定连接有两个定位机构，所述第一底座的上方对称设有两个旋转支撑机构，所述旋转支撑机构的底部对称焊接有两个连接板，所述第一底座的上表面对称开设有两个第二凹槽且与所述旋转支撑机构相对设置，所述第二凹槽的内部底壁开设有第一槽体，所述第一槽体的内部底壁开设有第二槽体，所述第一槽体的内部设有限位杆，所述限位杆的外侧壁焊接有第一杆体，所述第一杆体贯穿所述第二凹槽且与所述第二凹槽滑动连接，所述第一杆体的外侧壁开设有第一通槽，所述连接板的一侧开设有第二通槽，所述第一通槽和第二通槽的内部插接有第一板体，所述第一底座的上表面对称固定连接有两个悬置支撑机构，所述第一底座的上表面固定连接有电机前支托机构，所述电机前支托机构的外侧壁固定连接有第二底座，所述第一底座的上表面固定连接有第三电机后支托，所述第三电机后支托的后表面固定连接有第四电机后支托，所述第一底座的上表面对称焊接有两个后支托机构，所述第一底座的上表面开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部底壁开设有第三槽体，所述第三槽体的内部底壁开设有十字凹槽，所述十字凹槽的内部设有十字杆体，所述十字杆体的外侧壁焊接有第二杆体，所述第二杆体贯穿所述第三凹槽且与所述第三凹槽滑动连接，所述第二杆体的顶部焊接有支撑杆，所述支撑杆的外侧壁固定连接有第一电机后支托，所述支撑杆的外侧壁固定连接有第二电机后支托。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的两侧均对称安装有两个导向轮机构。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的上表面对称固定连接有四个防撞臂，所述防撞臂的一侧通过螺栓固定连接有第一缓冲垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述定位机构、所述旋转支撑机构、所述悬置支撑机构和第三电机后支托的顶部均粘接有第二缓冲垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的上表面固定连接有两个吊环。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的一侧焊接有第二板体，所述第二板体的一侧贴合于所述连接板的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过拉动第二板体，第二板体带动第一板体运动，进而使得第一板体脱离第一通槽和第二通槽的限制，进而将旋转支撑机构放平，通过转动旋转支撑机构使得限位杆在第一槽体的内部旋转，再将限位杆置于第二槽体的内部，进而对限位杆进行限位，通过转动支撑杆使得十字杆体在第三槽体的内部转动，利用十字凹槽对十字杆体进行限位，再利用第二底座、第四电机后支托、第二电机后支托和第一电机后支托等机构对待装配的发动机进行固定支撑，解决了一种托盘只能装配对应的一种发动机，不能多车型发动机共用同一个托盘，更换一种车型发动机就必须清除线体上的所有托盘的问题，避免了耗费大量的人力物力，进而降低了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图；

图3为本实用新型的连接板、第一通槽和第一板体连接结构侧视示意图；

图4为本实用新型的第二凹槽、第一槽体和第二槽体连接结构侧视示意图；

图5为本实用新型的图1中A区结构放大示意图。

图中：1、第一底座；2、定位机构；3、旋转支撑机构；4、连接板；5、第二凹槽；6、第一槽体；7、第二槽体；8、限位杆；9、第一杆体；10、第一通槽；11、第二通槽；12、第一板体；13、第二板体；14、悬置支撑机构；15、电机前支托机构；16、第三电机后支托；17、后支托机构；18、第三凹槽；19、第三槽体；20、十字凹槽；21、十字杆体；22、第二杆体；23、支撑杆；24、导向轮机构；25、防撞臂；26、第一缓冲垫；29、螺栓；31、第二缓冲垫；32、吊环；33、第一电机后支托；34、第二电机后支托；35、第四电机后支托；36、第二底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种多车型发动机装配托盘机构，包括第一底座1，第一底座1的上表面对称固定连接有两个定位机构2，第一底座1的上方对称设有两个旋转支撑机构3，旋转支撑机构3的底部对称焊接有两个连接板4，第一底座1的上表面对称开设有两个第二凹槽5且与旋转支撑机构3相对设置，第二凹槽5的内部底壁开设有第一槽体6，第一槽体6的内部底壁开设有第二槽体7，第一槽体6的内部设有限位杆8，限位杆8的外侧壁焊接有第一杆体9，第一杆体9贯穿第二凹槽5且与第二凹槽5滑动连接，第一杆体9的外侧壁开设有第一通槽10，连接板4的一侧开设有第二通槽11，第一通槽10和第二通槽11的内部插接有第一板体12，第一底座1的上表面对称固定连接有两个悬置支撑机构14，第一底座1的上表面固定连接有电机前支托机构15，电机前支托机构15的外侧壁固定连接有第二底座36，第一底座1的上表面固定连接有第三电机后支托16，第三电机后支托16的后表面固定连接有第四电机后支托35，第一底座1的上表面对称焊接有两个后支托机构17，第一底座1的上表面开设有第三凹槽18，第三凹槽18的内部底壁开设有第三槽体19，第三槽体19的内部底壁开设有十字凹槽20，十字凹槽20的内部设有十字杆体21，十字杆体21的外侧壁焊接有第二杆体22，第二杆体22贯穿第三凹槽18且与第三凹槽18滑动连接，第二杆体22的顶部焊接有支撑杆23，支撑杆23的外侧壁固定连接有第一电机后支托33，支撑杆23的外侧壁固定连接有第二电机后支托34。

本实施例中，具体的：第一底座1的两侧均对称安装有两个导向轮机构24；设置导向轮机构24可以为第一底座1起到导向的作用，避免其在运动时脱离预定轨道。

本实施例中，具体的：第一底座1的上表面对称固定连接有四个防撞臂25，防撞臂25的一侧通过螺栓29固定连接有第一缓冲垫26；设置防撞臂25可以避免外界设备撞击发动机，第一缓冲垫26的材料为橡胶，设置第一缓冲垫26可以在防撞臂25与外界设备之间发生撞击时对撞击力进行缓冲，设置螺栓29便于对第一缓冲垫26进行更换。

本实施例中，具体的：定位机构2、旋转支撑机构3、悬置支撑机构14和第三电机后支托16的顶部均粘接有第二缓冲垫31；第二缓冲垫31的材料为橡胶，设置第二缓冲垫31可以在本装置发生震动时减小发动机与本装置之间的震动，进而避免发动机表面出现损伤。

本实施例中，具体的：第一底座1的上表面固定连接有两个吊环32；设置吊环32便于通过外部设备对第一底座1进行吊运。

本实施例中，具体的：第一板体12的一侧焊接有第二板体13，第二板体13的一侧贴合于连接板4的一侧；设置第二板体13不仅可以对第一板体12进行限位，还便于抽拉第一板体12。

工作原理或者结构原理，使用时，通过导向轮机构24对第一底座1进行导向，防撞臂25可以避免外部设备本装置在运动过程中撞击本装置以及发动机，进而避免了发动机损坏，当长期使用后，可以通过旋动螺栓29，进而对第一缓冲垫26进行更换，当车型为IEV5S时，拉动第二板体13，第二板体13带动第一板体12运动，使得第一板体12脱离第一通槽10和第二通槽11，进而将旋转支撑机构3放平，再利用第二底座36、第二电机后支托34和第三电机后支托16对发动机进行支撑固定，当车型为IEV5和IEV6S时，将第一板体12插入第一通槽10和第二通槽11，拉动旋转支撑机构3，使得限位杆8置于第一槽体6的内部，转动旋转支撑机构3，转动角度为180°，转动完成后再将限位杆8置于第二槽体7的内部，然后拉动支撑杆23并旋转90°，使得十字杆体21在第三槽体19的内部旋转90°，转动完成后将十字杆体21置于十字凹槽20的内部，最后再利用第三电机后支托16和第二底座36对发动机进行固定支撑，当车型为IEV6E时，再次将旋转支撑机构3放平，再利用第四电机后支托35、第一电机后支托33和第二底座36对发动机进行固定支撑，进而完成发动机壳体的装配，本装置还可以通过吊环32对发动机进行吊装，进而扩大了本装置的适用范围。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多车型发动机装配托盘机构，包括第一底座(1)，其特征在于：所述第一底座(1)的上表面对称固定连接有两个定位机构(2)，所述第一底座(1)的上方对称设有两个旋转支撑机构(3)，所述旋转支撑机构(3)的底部对称焊接有两个连接板(4)，所述第一底座(1)的上表面对称开设有两个第二凹槽(5)且与所述旋转支撑机构(3)相对设置，所述第二凹槽(5)的内部底壁开设有第一槽体(6)，所述第一槽体(6)的内部底壁开设有第二槽体(7)，所述第一槽体(6)的内部设有限位杆(8)，所述限位杆(8)的外侧壁焊接有第一杆体(9)，所述第一杆体(9)贯穿所述第二凹槽(5)且与所述第二凹槽(5)滑动连接，所述第一杆体(9)的外侧壁开设有第一通槽(10)，所述连接板(4)的一侧开设有第二通槽(11)，所述第一通槽(10)和第二通槽(11)的内部插接有第一板体(12)，所述第一底座(1)的上表面对称固定连接有两个悬置支撑机构(14)，所述第一底座(1)的上表面固定连接有电机前支托机构(15)，所述电机前支托机构(15)的外侧壁固定连接有第二底座(36)，所述第一底座(1)的上表面固定连接有第三电机后支托(16)，所述第三电机后支托(16)的后表面固定连接有第四电机后支托(35)，所述第一底座(1)的上表面对称焊接有两个后支托机构(17)，所述第一底座(1)的上表面开设有第三凹槽(18)，所述第三凹槽(18)的内部底壁开设有第三槽体(19)，所述第三槽体(19)的内部底壁开设有十字凹槽(20)，所述十字凹槽(20)的内部设有十字杆体(21)，所述十字杆体(21)的外侧壁焊接有第二杆体(22)，所述第二杆体(22)贯穿所述第三凹槽(18)且与所述第三凹槽(18)滑动连接，所述第二杆体(22)的顶部焊接有支撑杆(23)，所述支撑杆(23)的外侧壁固定连接有第一电机后支托(33)，所述支撑杆(23)的外侧壁固定连接有第二电机后支托(34)。

2.根据权利要求1所述的一种多车型发动机装配托盘机构，其特征在于：所述第一底座(1)的两侧均对称安装有两个导向轮机构(24)。

3.根据权利要求1所述的一种多车型发动机装配托盘机构，其特征在于：所述第一底座(1)的上表面对称固定连接有四个防撞臂(25)，所述防撞臂(25)的一侧通过螺栓(29)固定连接有第一缓冲垫(26)。

4.根据权利要求1所述的一种多车型发动机装配托盘机构，其特征在于：所述定位机构(2)、所述旋转支撑机构(3)、所述悬置支撑机构(14)和第三电机后支托(16)的顶部均粘接有第二缓冲垫(31)。

5.根据权利要求1所述的一种多车型发动机装配托盘机构，其特征在于：所述第一底座(1)的上表面固定连接有两个吊环(32)。

6.根据权利要求1所述的一种多车型发动机装配托盘机构，其特征在于：所述第一板体(12)的一侧焊接有第二板体(13)，所述第二板体(13)的一侧贴合于所述连接板(4)的一侧。

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