CN214248247U - 带差速机构的减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带差速机构的减速箱，属于传动装置领域，包括齿轮箱壳体，齿轮箱壳体的两侧通过轴承结构安装有左齿轮半轴、右齿轮半轴，所述齿轮箱壳体内还安装有差速器总成，差速器总成包括两个输出端，其中一个输出端与左齿轮半轴连接，差速器总成的另一个输出端连接有离合器盘体A；所述右齿轮半轴在位于齿轮箱壳体内的部分滑动安装有离合器盘体B，离合器盘体B被离合器拨叉拨动并与离合器盘体A接触；所述离合器盘体B在被离合器盘体A驱动时带动右齿轮半轴转动。鉴于上述技术方案，其能够解决驱动轮的正常驱动及反作用冲击减速箱的问题。

Description

带差速机构的减速箱

技术领域

本实用新型属于传动装置领域，具体地说，尤其涉及一种带差速机构的减速箱。

背景技术

以步进式除草机为例，在其工作过程中，因减速箱的输出轴仅能够实现单方向的运动，以通过驱动轮实现步进式除草机的行走。但是，当驱动轮受到外力作用被迫做反向运动时，容易造成减速箱的冲击受损，大大降低整机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带差速机构的减速箱，其能够解决驱动轮的正常驱动及反作用冲击减速箱的问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型中所述的带差速机构的减速箱，包括齿轮箱壳体，齿轮箱壳体的两侧通过轴承结构安装有左齿轮半轴、右齿轮半轴，所述齿轮箱壳体内还安装有差速器总成，差速器总成包括两个输出端，其中一个输出端与左齿轮半轴连接，差速器总成的另一个输出端连接有离合器盘体A；所述右齿轮半轴在位于齿轮箱壳体内的部分滑动安装有离合器盘体B，离合器盘体B被离合器拨叉拨动并与离合器盘体A接触；所述离合器盘体B在被离合器盘体A驱动时带动右齿轮半轴转动。

进一步地讲，本实用新型中所述的右齿轮半轴在位于齿轮箱壳体的端部设置有轴承结构，右齿轮半轴通过轴承结构与差速器总成的输出端连接；在离合器盘体A、离合器盘体B之间的右齿轮半轴上套接有弹簧。

进一步地讲，本实用新型中所述的弹簧的一端固定于离合器盘体B上。

进一步地讲，本实用新型中所述的右齿轮半轴、离合器盘体B在接触位置处分别加工有使其相对滑动的花键。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置差速器及与差速器配合的离合器结构，能够有效实现驱动轮的正常驱动以及避免反作用冲击减速箱的问题，提高减速箱的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图（去掉差速器总成的主动轴及其主动齿轮后）。

图中：1、左齿轮半轴；2、齿轮箱壳体；3、差速器总成；4、离合器盘体A；5、右齿轮半轴；6、离合器拨叉；7、弹簧；8、离合器盘体B；9、从动齿轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词，包括但不限于“上、下、左、右、前、后”等，其所依据的方位均为对应说明书附图中所展示的视觉方位，其不应当也不该被视为是对本实用新型保护范围或技术方案的限定，其目的仅为方便本领域的技术人员更好地理解本实用新型创造所述的技术方案。

在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

一种带差速机构的减速箱，包括齿轮箱壳体2，齿轮箱壳体2的两侧通过轴承结构安装有左齿轮半轴1、右齿轮半轴5，所述齿轮箱壳体2内还安装有差速器总成3，差速器总成3包括两个输出端，其中一个输出端与左齿轮半轴1连接，差速器总成3的另一个输出端连接有离合器盘体A4；所述右齿轮半轴5在位于齿轮箱壳体2内的部分滑动安装有离合器盘体B8，离合器盘体B8被离合器拨叉6拨动并与离合器盘体A4接触；所述离合器盘体B8在被离合器盘体A4驱动时带动右齿轮半轴5转动；所述右齿轮半轴5在位于齿轮箱壳体2的端部设置有轴承结构，右齿轮半轴5通过轴承结构与差速器总成3的输出端连接；在离合器盘体A4、离合器盘体B8之间的右齿轮半轴5上套接有弹簧7；所述弹簧7的一端固定于离合器盘体B8上；所述右齿轮半轴5、离合器盘体B8在接触位置处分别加工有使其相对滑动的花键。

在上述实施例的基础上，本实用新型继续对其中涉及到的技术特征及该技术特征在本实用新型中所起到的功能、作用进行详细的描述，以帮助本领域的技术人员充分理解本实用新型的技术方案并且予以重现。

如图1所示，本实用新型中所述的带差速机构的减速箱，其包括安装有差速器总成3的齿轮箱壳体2，齿轮箱壳体2的两侧通过轴承结构安装有左齿轮半轴1、右齿轮半轴5。其中所述差速器总成3与现有技术中的差速器相同，其通过主动轴及主动齿轮驱动从动齿轮9，从动齿轮9通过行星齿轮转动带动左半轴齿轮、右半轴齿轮构成的两个输出端转动，左半轴齿轮与左齿轮半轴1连接，右半轴齿轮通过轴套固定有离合器盘体A4，轴套通过轴承结构连接有右齿轮半轴5，右齿轮半轴5上通过花键连接有与其相对运动的离合器盘体B8，离合器盘体B8被离合器拨叉6拨动，离合器拨叉6的拨杆位于齿轮箱壳体2上。

在本实用新型中，所述的离合器盘体A4与离合器盘体B8之间的右齿轮半轴5上套接有弹簧7，弹簧7的一端可固定于离合器盘体B8上。当离合器拨叉6拨动离合器盘体B8向离合器盘体A4靠近的过程中，弹簧7被压缩，直至离合器盘体A4与离合器盘体B8啮合，离合器盘体A4将差速器总成3的动力传递至右齿轮半轴5上，带动左齿轮半轴1、右齿轮半轴5运转。

在本实用新型中，所述的差速器总成3未受到来自传动轴及主动齿轮的驱动时，左齿轮半轴1和右齿轮半轴5可实现自由运转。

最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种带差速机构的减速箱，包括齿轮箱壳体（2），齿轮箱壳体（2）的两侧通过轴承结构安装有左齿轮半轴（1）、右齿轮半轴（5），其特征在于：所述齿轮箱壳体（2）内还安装有差速器总成（3），差速器总成（3）包括两个输出端，其中一个输出端与左齿轮半轴（1）连接，差速器总成（3）的另一个输出端连接有离合器盘体A（4）；所述右齿轮半轴（5）在位于齿轮箱壳体（2）内的部分滑动安装有离合器盘体B（8），离合器盘体B（8）被离合器拨叉（6）拨动并与离合器盘体A（4）接触；所述离合器盘体B（8）在被离合器盘体A（4）驱动时带动右齿轮半轴（5）转动。

2.根据权利要求1所述的带差速机构的减速箱，其特征在于：所述右齿轮半轴（5）在位于齿轮箱壳体（2）的端部设置有轴承结构，右齿轮半轴（5）通过轴承结构与差速器总成（3）的输出端连接；在离合器盘体A（4）、离合器盘体B（8）之间的右齿轮半轴（5）上套接有弹簧（7）。

3.根据权利要求2所述的带差速机构的减速箱，其特征在于：所述弹簧（7）的一端固定于离合器盘体B（8）上。

4.根据权利要求2所述的带差速机构的减速箱，其特征在于：所述右齿轮半轴（5）、离合器盘体B（8）在接触位置处分别加工有使其相对滑动的花键。

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