CN209781659U - 一种新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于纯电动商用汽车电驱动领域，具体的说是一种新型新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构。该机构包括转角传感器、换挡电机、换挡蜗杆、孔用弹性挡圈、加强套、换挡蜗轮、缓冲器主动盘、缓冲器弹簧、缓冲器从动盘、换挡轴、换挡拨头、换挡壳体、盖板和骨架油封；本实用新型是一种结构简单的新型两挡变速用气动换挡机构，该换挡机构通过一个电机驱动蜗杆旋转，进而驱动蜗轮旋转，带动拨头旋转，实现换挡功能，解决了现有换挡机构的不足。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动商用汽车电驱动领域，具体的说是一种新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构。
背景技术
目前国内市场纯电动新能源商用汽车中，由于整车性能需求和电机外特性特点，多采用两挡变速器或电驱桥，这种两挡变速器或电驱桥需一个两挡换挡机构，目前市场电机式换挡机构多为滚珠丝杠式，其中滚珠丝杠成本较高、生产难度大。
发明内容
本实用新型提供了一种结构简单的新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构，该换挡机构通过一个电机驱动蜗杆旋转，进而驱动蜗轮旋转，带动拨头旋转，实现换挡功能，解决了现有换挡机构的上述不足。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：
一种新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构，该机构包括转角传感器1、换挡电机3、换挡蜗杆5、孔用弹性挡圈6、加强套7、换挡蜗轮10、缓冲器主动盘11、缓冲器弹簧12、缓冲器从动盘13、换挡轴14、换挡拨头15、换挡壳体17、盖板18和骨架油封20；所述的转角传感器1通过第一螺栓2与盖板18固定，并且通过密封圈19密封；所述的换挡电机3 通过第二螺栓4与换挡壳体17固定；所述的换挡电机3通过键槽带动换挡蜗杆5旋转，在键槽外侧套装加强套7；所述的换挡蜗杆5通过第一深沟球轴承8和第二深沟球轴承9安装在换挡壳体17内；所述的第一深沟球轴承8通过孔用弹性挡圈6轴向定位；所述的换挡蜗杆5和换挡蜗轮10啮合；所述的缓冲器主动盘11、缓冲器从动盘13套装在换挡轴14上；所述的缓冲器主动盘11和缓冲器从动盘13之间设置有缓冲器弹簧12；所述的换挡蜗轮10 通过花键与缓冲器主动盘11连接；所述的缓冲器从动盘13通过花键与换挡轴14连接；所述的换挡拨头15通过弹性圆柱销16与换挡轴14固定；所述的换挡轴14穿过换挡壳体17 和盖板18，两侧分别用第一衬套21和第二衬套22支撑定位，并且换挡轴14和换挡壳体 17装有骨架油封20；所述的盖板18通过第三螺栓23与换挡壳体17固定；所述的换挡轴 14的末端通过键槽与转角传感器1连接。
本实用新型的有益效果为：本慎用新星高度集成、结构简单，成本较低，重量较轻，且易于生产。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为图1中A—A处剖视图；
图3为图1中B—B处剖视图。
图中：1、转角传感器；2、第一螺栓；3、换挡电机；4、第二螺栓；5、换挡蜗杆；6、孔用弹性挡圈；7、加强套；8、第一深沟球轴承；9、第二深沟球轴承；10、换挡蜗轮；11、缓冲器主动盘；12、缓冲器弹簧；13、缓冲器从动盘；14、换挡轴；15、换挡拨头；16、弹性圆柱销；17、换挡壳体；18、盖板；19、密封圈；20、骨架油封；21、第一衬套；22、第二衬套；23、第三螺栓。
具体实施方式
参阅图1、图2和图3，一种新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构，该机构包括转角传感器1、换挡电机3、换挡蜗杆5、孔用弹性挡圈6、加强套7、换挡蜗轮10、缓冲器主动盘11、缓冲器弹簧12、缓冲器从动盘13、换挡轴14、换挡拨头15、换挡壳体17、盖板 18和骨架油封20。
所述的转角传感器1通过第一螺栓2与盖板18固定，并且通过密封圈19密封；所述的换挡电机3通过第二螺栓4与换挡壳体17固定；所述的换挡电机3通过键槽带动换挡蜗杆5旋转，在键槽外侧套装加强套7，以加强传动强度；所述的换挡蜗杆5通过第一深沟球轴承8和第二深沟球轴承9安装在换挡壳体17内；所述的第一深沟球轴承8通过孔用弹性挡圈6轴向定位；所述的换挡蜗杆5和换挡蜗轮10啮合，带动换挡蜗轮10旋转；所述的缓冲器主动盘11、缓冲器从动盘13套装在换挡轴14上；所述的缓冲器主动盘11和缓冲器从动盘13之间设置有缓冲器弹簧12；所述的换挡蜗轮10通过花键与缓冲器主动盘11连接，缓冲器主动盘11通过缓冲器弹簧12可推动缓冲器从动盘13旋转；所述的缓冲器从动盘13 通过花键与换挡轴14连接；所述的换挡拨头15通过弹性圆柱销16与换挡轴14固定；所述的换挡轴14穿过换挡壳体17和盖板18，两侧分别用第一衬套21和第二衬套22支撑定位，并且换挡轴14和换挡壳体17装有骨架油封20；所述的盖板18通过第三螺栓23与换挡壳体17固定；所述的换挡轴14的末端通过键槽与转角传感器1连接，实现转角位置监控，进而判断换挡拨头15位置。
当车辆需要挡位变换时，电子控制单元给换挡电机3发出工作指令，换挡电机3主动旋转，通过键槽带动换挡蜗杆5旋转，带动啮合的换挡蜗轮10旋转，进而带动与之花键连接的缓冲器主动盘11旋转，缓冲器主动盘11通过缓冲器弹簧12推动缓冲器从动盘13旋转，带动与之花键连接的换挡轴14旋转，进而带动换挡拨头15旋转，实现换挡动作。
Claims (1)
1.一种新型两挡变速用电机蜗轮蜗杆换挡机构，其特征在于，该机构包括转角传感器(1)、换挡电机(3)、换挡蜗杆(5)、孔用弹性挡圈(6)、加强套(7)、换挡蜗轮(10)、缓冲器主动盘(11)、缓冲器弹簧(12)、缓冲器从动盘(13)、换挡轴(14)、换挡拨头(15)、换挡壳体(17)、盖板(18)和骨架油封(20)；所述的转角传感器(1)通过第一螺栓(2)与盖板(18)固定，并且通过密封圈(19)密封；所述的换挡电机(3)通过第二螺栓(4)与换挡壳体(17)固定；所述的换挡电机(3)通过键槽带动换挡蜗杆(5)旋转，在键槽外侧套装加强套(7)；所述的换挡蜗杆(5)通过第一深沟球轴承(8)和第二深沟球轴承(9)安装在换挡壳体(17)内；所述的第一深沟球轴承(8)通过孔用弹性挡圈(6)轴向定位；所述的换挡蜗杆(5)和换挡蜗轮(10)啮合；所述的缓冲器主动盘(11)、缓冲器从动盘(13)套装在换挡轴(14)上；所述的缓冲器主动盘(11)和缓冲器从动盘(13)之间设置有缓冲器弹簧(12)；所述的换挡蜗轮(10)通过花键与缓冲器主动盘(11)连接；所述的缓冲器从动盘(13)通过花键与换挡轴(14)连接；所述的换挡拨头(15)通过弹性圆柱销(16)与换挡轴(14)固定；所述的换挡轴(14)穿过换挡壳体(17)和盖板(18)，两侧分别用第一衬套(21)和第二衬套(22)支撑定位，并且换挡轴(14)和换挡壳体(17)装有骨架油封(20)；所述的盖板(18)通过第三螺栓(23)与换挡壳体(17)固定；所述的换挡轴(14)的末端通过键槽与转角传感器(1)连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114189088A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-03-15 | 徐州铭尊机电有限公司 | 一种电动车电机密封结构 |
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2019
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| CN114189088B (zh) * | 2021-11-26 | 2022-09-06 | 徐州铭尊机电有限公司 | 一种电动车电机密封结构 |
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