CN214240507U - 汽车座椅气阀控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅气阀控制器，包括进气管路、充消气管路、第一阀头、第二阀头以及按键结构，进气管路的一端与充气泵相连，进气管路的另一端与充消气管路相连，充消气管路的一端与气囊相连，充消气管路的另一端设有排气出口，第一阀头置于进气管路中，第二阀头置于充消气管路中，按键结构分别与第一阀头以及第二阀头机械连接并控制第一阀头以及第二阀头的开启或关闭。该控制器的进气管路与充消气管路分别连接气泵以及气囊，在需要充气时，按键结构控制第一阀头打开，气泵气体向气囊充气，在需要放气时，案件结构控制第二阀头打开，气囊气体从排气出口排出。

Description

汽车座椅气阀控制器

技术领域

本实用新型属于汽车座椅零配件的技术领域，尤其涉及一种汽车座椅气阀控制器。

背景技术

现有车用座椅专用的椅垫或背垫，为了提升乘坐的舒适性，多半会在座椅或背垫中直接置入体积狭小的单个或多个气囊，来控制乘坐的椅垫弧度，使其可符合乘坐者需求而达到舒适乘坐的效果。气囊的安装不仅可吸收大部分车体行驶时所产生的震动，还可吸收部分的车祸撞击等外力，除此之外，气囊可设于椅垫或背垫表面局部或全部设置，令乘坐者可控制部分或全部气囊充气来改变其弧度以配合自身的乘坐姿势。目前，上述的气囊的充放气过程需要单独控制，充放气量不易控制。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅气阀控制器，用以解决现有技术中无法精准控制气囊充放气量的技术问题。

本实用新型公开了一种汽车座椅气阀控制器，包括进气管路、充消气管路、第一阀头、第二阀头以及按键结构，所述进气管路的一端与充气泵相连，所述进气管路的另一端与所述充消气管路相连，所述充消气管路的一端与气囊相连，所述充消气管路的另一端设有排气出口，所述第一阀头置于所述进气管路中，所述第二阀头置于所述充消气管路中，所述按键结构分别与所述第一阀头以及所述第二阀头机械连接并控制所述第一阀头以及第二阀头的开启或关闭。

在本实施例中，所述按键结构包括按键帽以及轴承座，所述按键帽旋转连接于所述轴承座上，所述按键帽的一端用于连接并控制所述第一阀头，所述按键帽的另一端用于连接并控制所述第二阀头。

在本实施例中，所述按键结构还包括第一铁棒以及第二铁棒，所述按键帽的两端分别设有第一凸轮以及第二凸轮，所述第一铁棒的一端与所述第一凸轮相连，所述第一铁棒的另一端与所述第一阀头相连，所述第二铁棒的一端与所述第二凸轮相连，所述第二铁棒的另一端与所述第二阀头相连。

在本实施例中，所述按键结构还包括第一弹性体以及第二弹性体，所述第一弹性体设于所述第一凸轮与第一铁棒的连接处，所述第二弹性体设于所述第二凸轮与所述第二铁棒的连接处。

在本实施例中，所述进气管路包括第一进气腔以及第二进气腔，所述第一进气腔与所述充气泵相连，所述第二进气腔与所述充消气管路相连，所述第一阀头设于所述第一进气腔与所述第二进气腔的连通处。

在本实施例中，所述第一阀头包括抵持于所述第一进气腔与所述第二进气腔连通处的第一密封圈，一端抵持所述第一密封圈另一端抵持于所述第一进气腔底的第一弹簧，以及一端与第一密封圈固定连接且另一端与所述按键结构相连的第一连接头。

在本实施例中，所述充消气管路包括第一充消气腔以及第二充消气腔，所述第一充消气腔分别与所述第二进气腔以及所述排气出口相连，所述第二充消气腔与所述气囊相连，所述第二阀头设于所述第一充消气腔与所述第二充消气腔的连通处。

在本实施例中，所述第二阀头包括抵持于所述第一充消气腔与所述第二充消气腔连通处的第二密封圈，一端抵持所述第二密封圈另一端抵持于所述第一充消气腔底的第二弹簧，以及一端与第二密封圈固定连接且另一端与所述按键结构相连的第二连接头。

从上述本实用新型实施例可知，本方案的汽车座椅气阀控制器用于小卡汽车的汽车座椅中。该控制器的进气管路与充消气管路分别连接气泵以及气囊，在需要充气时，按键结构控制第一阀头打开，气泵气体向气囊充气，在需要放气时，案件结构控制第二阀头打开，气囊气体从排气出口排出。本方案的气囊充放气过程只需要通过按键结构即可进行，充放气过程更易控制，从而可以达到更精准的充放气量控制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车座椅气阀控制器的结构示意图；

图2为本实用新型汽车座椅气阀控制器的分解结构示意图；

图3为本实用新型汽车座椅气阀控制器的局部剖视结构示意图。

主要元件符号说明：

10、进气管路；20、充消气管路；30、第一阀头；40、第二阀头；50、按键结构；60、气泵连接口；70、气囊连接口；80、排气出口；11、第一进气腔；12、第二进气腔；21、第一充消气腔；22、第二充消气腔；31、第一密封圈；32、第一弹簧；33、第一连接头；41、第二密封圈；42、第二弹簧；43、第二连接头；51、按键帽；52、轴承座；53、第一铁棒；54、第二铁棒；55、第一弹性体；56、第二弹性体；511、第一凸轮；512、第二凸轮。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型公开了一种汽车座椅气阀控制器，包括进气管路10、充消气管路20、第一阀头30、第二阀头40以及按键结构50，进气管路10的一端通过气泵连接口60与充气泵相连，进气管路10的另一端与充消气管路20相连，充消气管路20的一端通过气囊连接口70与气囊相连，充消气管路20的另一端设有排气出口80，第一阀头30置于进气管路10中，第二阀头40置于充消气管路20中，按键结构50分别与第一阀头30以及第二阀头40机械连接并控制第一阀头30以及第二阀头40的开启或关闭。

相较于现有技术，本方案的汽车座椅气阀控制器用于小卡汽车的汽车座椅中。该控制器的进气管路10与充消气管路20分别连接气泵以及气囊，在需要充气时，按键结构50控制第一阀头30打开，气泵气体向气囊充气，在需要放气时，案件结构控制第二阀头40打开，气囊气体从排气出口80排出。本方案的气囊充放气过程只需要通过按键结构50即可进行，充放气过程更易控制，从而可以达到更精准的充放气量控制。

在本实施例中，按键结构50包括按键帽51以及轴承座52，按键帽51旋转连接于轴承座52上，按键帽51的一端用于连接并控制第一阀头30，按键帽51的另一端用于连接并控制第二阀头40。按键帽51旋转固定于轴承座52上，从而可以保证按键帽51根据需求进行指定方向的稳定按压，从而实现一个按键帽51对于两个阀头的分别控制，减少按键数量，提高控制调节精度。

在本实施例中，按键结构50还包括第一铁棒53以及第二铁棒54，按键帽51的两端分别设有第一凸轮511以及第二凸轮512，第一铁棒53的一端与第一凸轮511相连，第一铁棒53的另一端与第一阀头30相连，第二铁棒54的一端与第二凸轮512相连，第二铁棒54的另一端与第二阀头40相连。按键帽51上设置凸轮与铁棒相对应，从而保证铁棒与按键帽51的接触更加方便。

在本实施例中，按键结构50还包括第一弹性体55以及第二弹性体56，第一弹性体55设于第一凸轮511与第一铁棒53的连接处，第二弹性体56设于第二凸轮512与第二铁棒54的连接处。第一弹性体55与第二弹性体56具体为弹片，弹片的设置方便按键帽51在施压结束后及时反弹，保证第一阀头30以及第二阀头40的及时关闭。

在本实施例中，进气管路10包括第一进气腔11以及第二进气腔12，第一进气腔11与充气泵相连，第二进气腔12与充消气管路20相连，第一阀头30设于第一进气腔11与第二进气腔12的连通处。第一阀头30包括抵持于第一进气腔11与第二进气腔12连通处的第一密封圈31，一端抵持第一密封圈31另一端抵持于第一进气腔11底的第一弹簧32，以及一端与第一密封圈31固定连接且另一端与按键结构50相连的第一连接头33。第一进气腔11的内径大于第二进气腔12的内径，第一密封圈31的外径大于第二进气腔12的内径且小于第一进气腔11的内径，从而在第一密封圈31贴合于二者连接处时，第一阀头30保持闭合状态；在第一密封圈31脱离二者连接处时，第一阀头30进入打开状态。

在本实施例中，充消气管路20包括第一充消气腔21以及第二充消气腔22，第一充消气腔21分别与第二进气腔12以及排气出口80相连，第二充消气腔22与气囊相连，第二阀头40设于第一充消气腔21与第二充消气腔22的连通处。第二阀头40包括抵持于第一充消气腔21与第二充消气腔22连通处的第二密封圈41，一端抵持第二密封圈41另一端抵持于第一充消气腔21底的第二弹簧42，以及一端与第二密封圈41固定连接且另一端与按键结构50相连的第二连接头43。如上同理，第一充消气腔21的内径大于第二充消气腔22的内径，第二密封圈41的外径大于第二充消气腔22的内径且小于第一充消气腔21的内径，从而在第二密封圈41贴合于二者连接处时，第二阀头40保持闭合状态；在第二密封圈41脱离二者连接处时，第二阀头40进入打开状态。

具体地，当按键帽51按压第一铁棒53，第一阀头30打开，此时第二阀头40关闭，气泵与气囊之间的连接通道打开，从而实现气泵向气囊充气的过程；当按键帽51按压第二铁棒54，第二阀头40打开，此时第一阀头30关闭，气泵与气囊之间的连接通道关闭，气囊与排气出口80之间的通道打开，气囊向排气出口80排出气体。按键帽51完成按压后在第一弹片以及第二弹片的带动下按键帽51及时归位，从而避免充气通道或消气通道的气体泄漏。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

以上为对本实用新型所提供的技术方案的描述，对于本领域的技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种汽车座椅气阀控制器，其特征在于，包括进气管路、充消气管路、第一阀头、第二阀头以及按键结构，所述进气管路的一端与充气泵相连，所述进气管路的另一端与所述充消气管路相连，所述充消气管路的一端与气囊相连，所述充消气管路的另一端设有排气出口，所述第一阀头置于所述进气管路中，所述第二阀头置于所述充消气管路中，所述按键结构分别与所述第一阀头以及所述第二阀头机械连接并控制所述第一阀头以及第二阀头的开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述按键结构包括按键帽以及轴承座，所述按键帽旋转连接于所述轴承座上，所述按键帽的一端用于连接并控制所述第一阀头，所述按键帽的另一端用于连接并控制所述第二阀头。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述按键结构还包括第一铁棒以及第二铁棒，所述按键帽的两端分别设有第一凸轮以及第二凸轮，所述第一铁棒的一端与所述第一凸轮相连，所述第一铁棒的另一端与所述第一阀头相连，所述第二铁棒的一端与所述第二凸轮相连，所述第二铁棒的另一端与所述第二阀头相连。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述按键结构还包括第一弹性体以及第二弹性体，所述第一弹性体设于所述第一凸轮与第一铁棒的连接处，所述第二弹性体设于所述第二凸轮与所述第二铁棒的连接处。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述进气管路包括第一进气腔以及第二进气腔，所述第一进气腔与所述充气泵相连，所述第二进气腔与所述充消气管路相连，所述第一阀头设于所述第一进气腔与所述第二进气腔的连通处。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述第一阀头包括抵持于所述第一进气腔与所述第二进气腔连通处的第一密封圈，一端抵持所述第一密封圈另一端抵持于所述第一进气腔底的第一弹簧，以及一端与第一密封圈固定连接且另一端与所述按键结构相连的第一连接头。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述充消气管路包括第一充消气腔以及第二充消气腔，所述第一充消气腔分别与所述第二进气腔以及所述排气出口相连，所述第二充消气腔与所述气囊相连，所述第二阀头设于所述第一充消气腔与所述第二充消气腔的连通处。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅气阀控制器，其特征在于，所述第二阀头包括抵持于所述第一充消气腔与所述第二充消气腔连通处的第二密封圈，一端抵持所述第二密封圈另一端抵持于所述第一充消气腔底的第二弹簧，以及一端与第二密封圈固定连接且另一端与所述按键结构相连的第二连接头。

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