CN217553665U - 一种车窗密封结构和充气密封系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗密封结构和充气密封系统，车窗密封结构包括车门、车窗玻璃、车窗内夹条和车窗外夹条，车窗内夹条上设置有内夹条密封裙边，车窗外夹条上设置有外夹条密封裙边；内夹条密封裙边内设置有内夹条气囊且车窗内夹条上设置有供气流进出内夹条气囊的内夹条气囊充气口，外夹条密封裙边内设置有外夹条气囊且车窗外夹条上设置有供气流进出外夹条气囊的外夹条气囊充气口。充气密封系统包括车窗密封结构。本实用新型的车窗外夹条和车窗玻璃之间以及车窗内夹条和车窗玻璃之间均能够实现较大的密封力，还能够有效降低车窗玻璃运动时的阻力、减少车窗外夹条的磨损、减少车窗内夹条的磨损和减少升降车窗玻璃时因摩擦产生的异响。

Description

一种车窗密封结构和充气密封系统

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种车窗密封结构和充气密封系统。

背景技术

汽车的车窗内夹条和车窗外夹条是汽车车窗玻璃与窗框下沿之间起到隔绝雨水、灰尘、噪音和保温作用的零部件，它们由于承受用户频繁开启和关闭操作，它们的密封效果至关重要。而在实际工程中，汽车车窗密封系统的密封效果通常与开关操作的便捷性、异响、耐用性等性能相矛盾。比如，通过加大车窗内夹条和车窗外夹条密封反力提升密封效果，但是会导致车窗玻璃升降困难、车窗玻璃升降过程中产生摩擦异响以及夹条易磨损的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种车窗密封结构和充气密封系统，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种车窗密封结构，包括车门、车窗玻璃、车窗内夹条和车窗外夹条，所述车窗内夹条和所述车窗外夹条均连接在所述车门上，所述车窗内夹条设置在所述车窗玻璃靠车内一侧的侧面和所述车门之间，所述车窗外夹条设置在所述车窗玻璃靠车外一侧的侧面和所述车门之间，

所述车窗内夹条上设置有用于作用于所述车窗玻璃靠车内一侧的侧面的内夹条密封裙边，所述车窗外夹条上设置有用于作用于所述车窗玻璃靠车外一侧的侧面的外夹条密封裙边；

所述内夹条密封裙边内设置有内夹条气囊且所述车窗内夹条上设置有供气流进出所述内夹条气囊的内夹条气囊充气口，和/或所述外夹条密封裙边内设置有外夹条气囊且所述车窗外夹条上设置有供气流进出所述外夹条气囊的外夹条气囊充气口。

可选的，所述车窗内夹条上设置有多条所述内夹条密封裙边。

可选的，所述车窗外夹条上设置有多条所述外夹条密封裙边。

可选的，所述外夹条密封裙边上连接有用于隔在所述外夹条密封裙边和所述车窗玻璃之间的外夹条防异响材料层。

可选的，所述内夹条密封裙边上连接有用于隔在所述内夹条密封裙边和所述车窗玻璃之间的内夹条防异响材料层。

可选的，所述车窗外夹条上设置有夹持在所述车门上的车窗外夹条夹持部，所述车窗内夹条上设置有夹持在所述车门上的车窗内夹条夹持部。

本实用新型提出的一种充气密封系统，包括气泵、高压储气罐、低压储气罐、主电磁阀和上述任一项所述的车窗密封结构，所述气泵连接在所述高压储气罐和低压储气罐之间，所述高压储气罐和所述低压储气罐分别通过气路与所述主电磁阀连接，所述内夹条气囊和所述外夹条气囊通过气路与所述主电磁阀连接。

可选的，所述充气密封系统还包括多个电磁节流阀，多个所述电磁节流阀分别连接在所述主电磁阀和所述外夹条气囊之间以及所述主电磁阀和所述内夹条气囊之间。

本实用新型中的车窗外夹条和车窗玻璃之间以及车窗内夹条和车窗玻璃之间均能够实现较大的密封力，还能够有效降低车窗玻璃运动时的阻力、减少车窗外夹条的磨损、减少车窗内夹条的磨损和减少升降车窗玻璃时因摩擦产生的异响。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的车窗密封结构的安装示意图；

图2为具体实施方式中所述的充气密封系统的结构示意图。

图中：1—车窗内夹条；2—车窗外夹条；3—车窗玻璃；4—车门内板钣金；5—车门内饰板；6—车门外板钣金；7—气泵；8—高压储气罐；9—低压储气罐；10—主电磁阀；11—电磁节流阀组；12—输气管；

101—内夹条上密封裙边；102—内夹条上气囊；103—内夹条上气囊充气口；104—内夹条下密封裙边；105—内夹条下气囊；106—内夹条下气囊充气口；107—内夹条防异响材料层；

201—外夹条上密封裙边；202—外夹条上气囊；203—外夹条上气囊充气口；204—外夹条下密封裙边；205—外夹条下气囊；206—外夹条下气囊充气口；207—外夹条防异响材料层；208—外夹条骨架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种车窗密封结构，包括车门、车窗玻璃3、车窗内夹条1和车窗外夹条2，车窗内夹条1和车窗外夹条2均连接在车门上，车窗内夹条1设置在车窗玻璃3靠车内一侧的侧面和车门之间，车窗外夹条2设置在车窗玻璃3靠车外一侧的侧面和车门之间，车窗内夹条1上设置有用于作用于车窗玻璃3靠车内一侧的侧面的内夹条密封裙边，车窗外夹条2上设置有用于作用于车窗玻璃3靠车外一侧的侧面的外夹条密封裙边；内夹条密封裙边内设置有内夹条气囊且车窗内夹条1上设置有供气流进出内夹条气囊的内夹条气囊充气口，外夹条密封裙边内设置有外夹条气囊且车窗外夹条2上设置有供气流进出外夹条气囊的外夹条气囊充气口。

采用上述方案，结合车窗外夹条2和车窗内夹条1的结构特点，在车窗外夹条2和车窗内夹条1内合理设置外夹条气囊和内夹条气囊，向外夹条气囊和内夹条气囊内充气能够使外夹条气囊和内夹条气囊膨胀，能够提升车窗外夹条2和车窗玻璃3之间以及车窗内夹条1和车窗玻璃3之间的接触压力，能够增大车窗外夹条2和车窗玻璃3之间以及车窗内夹条1和车窗玻璃3之间的接触面积，能够提升车窗外夹条2和车窗内夹条1的密封效果；通过抽出外夹条气囊和内夹条气囊内的气体，能够使外夹条气囊和内夹条气囊收缩，能够减小车窗外夹条2和车窗玻璃3之间以及车窗内夹条1和车窗玻璃3之间的接触压力，甚至使得车窗外夹条2和车窗玻璃3之间以及车窗内夹条1和车窗玻璃3之间实现间隙配合，可有效降低车窗玻璃3运动时的阻力、减少车窗外夹条2的磨损、减少车窗内夹条1的磨损和减少升降车窗玻璃3时因摩擦产生的异响。

在一些实施例中，为了增强密封性能，车窗内夹条1上设置有多条内夹条密封裙边。作为一种优选方案，车窗内夹条1上设置有两条内夹条密封裙边，两条内夹条密封裙边分别为内夹条上密封裙边101和设置在内夹条上密封裙边101下侧的内夹条下密封裙边104，内夹条上密封裙边101内设置有内夹条上气囊102，内夹条下密封裙边104内设置有内夹条下气囊105，车窗内夹条1上设置有与内夹条上气囊102对应的内夹条上气囊充气口103以及与内夹条下气囊105对应的内夹条下气囊充气口106，可以通过内夹条下气囊充气口106和内夹条上气囊充气口103接入输气系统。

在一些实施例中，为了增强密封性能，车窗外夹条2上设置有多条外夹条密封裙边。作为一种优选方案，车窗外夹条2上设置有两条外夹条密封裙边，两条外夹条密封裙边分别为外夹条上密封裙边201和设置在外夹条上密封裙边201下侧的外夹条下密封裙边204，外夹条上密封裙边201内设置有外夹条上气囊202，外夹条下密封裙边204内设置有外夹条下气囊205，车窗外夹条2上设置有与外夹条上气囊202对应的外夹条上气囊充气口203以及与外夹条下气囊205对应的外夹条下气囊充气口206，可以通过外夹条下气囊充气口206和外夹条上气囊充气口203接入输气系统。

在一些实施例中，外夹条密封裙边上连接有用于隔在外夹条密封裙边和车窗玻璃3之间的外夹条防异响材料层207。设置外夹条防异响材料层207能够减小甚至消除外夹条密封裙边和车窗玻璃3之间的摩擦异响。具体实施时，外夹条防异响材料层207可以采用但不限于泡棉。

在一些实施例中，内夹条密封裙边上连接有用于隔在内夹条密封裙边和车窗玻璃3之间的内夹条防异响材料层107。设置内夹条防异响材料层107能够减小甚至消除内夹条密封裙边和车窗玻璃3之间的摩擦异响。具体实施时，内夹条防异响材料层107可以采用但不限于泡棉。

在一些实施例中，车窗外夹条2上设置有夹持在车门上的车窗外夹条夹持部，车窗内夹条1上设置有夹持在车门上的车窗内夹条夹持部。车窗外夹条夹持部和车窗内夹条夹持部均采用倒U形的夹持结构，车窗外夹条夹持部夹持在车门的车门外板钣金6的边缘上，车窗内夹条夹持部夹持在车门的车门内板钣金4的边缘上。作为一种优选方案，为了保证车窗外夹条夹持部的夹持力，在车窗外夹条夹持部内设置有外夹条骨架208。作为一种优选方案，为了保证防止车窗内夹条夹持部脱离车门内板钣金4，车门内饰板5上设置有阻挡在车窗内夹条1脱离车门内板钣金4的路径上的阻挡部。

在一些实施例中，车窗内夹条1和车窗外夹条2主要由柔性材料制成，使得内夹条气囊和外夹条气囊能够收缩，柔性材料可以选用但不限于橡胶材料。

本实用新型还提出了一种充气密封系统，如图2所示，充气密封系统包括气泵7、高压储气罐8、低压储气罐9、主电磁阀10和上述任一项的车窗密封结构，气泵7连接在高压储气罐8和低压储气罐9之间，高压储气罐8和低压储气罐9分别通过气路与主电磁阀10连接，内夹条气囊和外夹条气囊通过气路与主电磁阀10连接。在一些实施例中，充气密封系统还包括多个电磁节流阀，多个电磁节流阀分别连接在主电磁阀10和多个外夹条气囊之间以及主电磁阀10和多个内夹条气囊之间，多个电磁节流阀分别对应多个外夹条气囊和多个内夹条气囊设置，每个气囊对应一个电磁节流阀，多个电磁节流阀构成一个电磁节流阀组11。

输气管12一般采用橡胶材质，起到连接气泵7、高压储气罐8、低压储气罐9、主电磁阀10、电磁节流阀等元器件的作用，形成输气回路；气泵7主要起到充气和抽气的作用，可设置在汽车机舱或乘员舱中，由发动机、电机或电能直接驱动；高压储气罐8和低压储气罐9主要起到储气作用，设置在气泵7附近；主电磁阀10主要起到在两只储气罐中选择一只储气罐接入输气回路中的作用，并且可以进行流量大小的调节，多个电磁节流阀起到选择一个或多个子外夹条气囊和/或一个或多个子内夹条气囊接入输气系统中的作用，电磁节流阀能够调节输入和输出外夹条气囊和内夹条气囊的气体的流量的作用。

气泵7连接在高压储气罐8和低压储气罐9之间，气泵7可将低压储气罐9的空气抽到高压储气罐8中，以维持它们的气压，当气泵7从低压储气罐9抽取的空气不足以维持高压储气罐8的气压时，气泵7可通过补气口连通大气并向高压储气罐8中补充空气，当从低压储气罐9抽取的空气不足以维持低压储气罐9气压时，气泵7可继续将低压储气罐9内的空气抽出并通过补气口排入大气中。

在一些实施例中，高压储气罐8上设置有高压储气罐气压传感器，低压储气罐9上设置有低压储气罐气压传感器，高压储气罐气压传感器用于监测高压储气罐8内气压的大小，低压储气罐气压传感器用于监测低压储气罐9内气压的大小。

在一些实施例中，充气密封系统还包括控制单元，气泵7的控制端、高压储气罐气压传感器的信号输出端、低压储气罐气压传感器的信号输出端、主电磁阀10的控制端和多个电磁节流阀的控制端均与控制单元通信连接，通信连接可以通过导线连接来实现，控制单元与车机CAN总线连接以便获汽车运行信息，例如获取车窗开启和关闭信号。通过设置控制单元、主电磁阀10、高压储气罐气压传感器、低压储气罐气压传感器和多个电磁节流阀，可以实现对充气密封系统的智能控制，能够动态控制各个子气囊的充气量和抽气量。控制单元具有三项主要功能：控制储气罐储气、控制充气密封系统充气和控制充气密封系统抽气。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (8)

1.一种车窗密封结构，包括车门、车窗玻璃、车窗内夹条和车窗外夹条，所述车窗内夹条和所述车窗外夹条均连接在所述车门上，所述车窗内夹条设置在所述车窗玻璃靠车内一侧的侧面和所述车门之间，所述车窗外夹条设置在所述车窗玻璃靠车外一侧的侧面和所述车门之间，其特征在于，

所述车窗内夹条上设置有用于作用于所述车窗玻璃靠车内一侧的侧面的内夹条密封裙边，所述车窗外夹条上设置有用于作用于所述车窗玻璃靠车外一侧的侧面的外夹条密封裙边；

所述内夹条密封裙边内设置有内夹条气囊且所述车窗内夹条上设置有供气流进出所述内夹条气囊的内夹条气囊充气口，和/或所述外夹条密封裙边内设置有外夹条气囊且所述车窗外夹条上设置有供气流进出所述外夹条气囊的外夹条气囊充气口。

2.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述车窗内夹条上设置有多条所述内夹条密封裙边。

3.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述车窗外夹条上设置有多条所述外夹条密封裙边。

4.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述外夹条密封裙边上连接有用于隔在所述外夹条密封裙边和所述车窗玻璃之间的外夹条防异响材料层。

5.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述内夹条密封裙边上连接有用于隔在所述内夹条密封裙边和所述车窗玻璃之间的内夹条防异响材料层。

6.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述车窗外夹条上设置有夹持在所述车门上的车窗外夹条夹持部，所述车窗内夹条上设置有夹持在所述车门上的车窗内夹条夹持部。

7.一种充气密封系统，其特征在于，包括气泵、高压储气罐、低压储气罐、主电磁阀和权利要求1-6任一项所述的车窗密封结构，所述气泵连接在所述高压储气罐和低压储气罐之间，所述高压储气罐和所述低压储气罐分别通过气路与所述主电磁阀连接，所述内夹条气囊和所述外夹条气囊通过气路与所述主电磁阀连接。

8.根据权利要求7所述的充气密封系统，其特征在于，所述充气密封系统还包括多个电磁节流阀，多个所述电磁节流阀分别连接在所述主电磁阀和所述外夹条气囊之间以及所述主电磁阀和所述内夹条气囊之间。

Images