CN214493121U - 一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，采用的方案是：包括储气筒，所述储气筒通过第一支路与左前悬置气囊连接，所述储气筒通过第二支路与右前悬置气囊连接，所述储气筒通过第三支路与左后悬置气囊和右后悬置气囊连接，所述第一支路、第二支路、第三支路上均设置有高度阀和电磁阀；还包括控制支路，所述控制支路上设置有控制开关，所述控制支路分别与第一支路、第二支路、第三支路上的电磁阀连接。利用三个电磁阀分别控制驾驶室前后悬置气囊，并利用控制支路上的开关控制，驾驶员操作方便，有效减短管路，响应快，系统反应迅速。

Description

一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室空气悬置控制技术领域，尤其涉及一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置。

背景技术

汽车在城乡道路运行过程中，经常遇到涵洞等限高路段。中重型汽车驾驶室高度普遍较高，往往难以通过，必须临时降低驾驶室高度。目前，用户自行改装较多，一般采用手控阀放气方式。即在驾驶室悬置气囊供气管路中串接一个手控放气阀。驾驶员在车下操纵底盘上安装的放气阀，排空驾驶室气囊中的压缩空气，驾驶室降低高度；车辆通过限高路段后，驾驶员再下车将放气阀复位，驾驶室恢复初始高度。手动开关气阀及连接管路复杂，驾驶员操作不便，同时存在安全隐患。这便是现有技术存在的现状。

因此，针对上述现有技术存在的现状，研发一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置是急需解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，包括储气筒，所述储气筒通过第一支路与左前悬置气囊连接，所述储气筒通过第二支路与右前悬置气囊连接，所述储气筒通过第三支路与左后悬置气囊和右后悬置气囊连接，所述第一支路、第二支路、第三支路上均设置有高度阀和电磁阀；还包括控制支路，所述控制支路上设置有控制开关，所述控制支路分别与第一支路、第二支路、第三支路上的电磁阀连接。利用三个电磁阀分别控制驾驶室前后悬置气囊，并利用控制支路上的开关控制，驾驶员操作方便，有效减短管路，响应快，系统反应迅速。

进一步的，所述控制支路包括控制总支路和控制分支路，所述控制开关设置在控制总支路上，所述控制分支路与电磁阀连接。

进一步的，所述控制开关具有一个，且该控制开关位于靠近汽车驾驶室内的仪表板位置处。驾驶员操作方便，只需按动控制开关即可实现气囊高度调节，进而调节驾驶室高度。

进一步的，所述控制总支路上设置有蜂鸣器。采用自复位式开关及蜂鸣声提示音，避免驾驶员操作后忘记恢复驾驶室正常高度。

进一步的，所述第一支路上的电磁阀为第一电磁阀，第一支路上的高度阀为第一高度阀，所述第一电磁阀为于汽车驾驶室左右翻转支座位置，所述第一电磁阀靠近于左前悬置气囊，所述第一高度阀位于第一电磁阀与储气筒之间。

进一步的，所述第二支路上的电磁阀为第二电磁阀，第二支路上的高度阀为第二高度阀，所述第二电磁阀为于汽车驾驶室左右翻转支座位置，所述第二电磁阀靠近于右前悬置气囊，所述第二高度阀位于第二电磁阀与储气筒之间。

进一步的，所述第三支路上的电磁阀为第三电磁阀，第三支路上的高度阀为第三高度阀，所述第三电磁阀固定于汽车车架纵梁外侧，所述第三电磁阀靠近于左后悬置气囊和右后悬置气囊，所述第三高度阀位于第三电磁阀与储气筒之间。控制前悬置气囊的电磁阀固定于驾驶室左右翻转支座位置，控制后悬置气囊的电磁阀固定于车架纵梁外侧，气管路接口距离前、后悬置气囊较近，管路短，电磁阀布置及管路走向更加合理，高度调节响应速度快。电磁阀安装位置合理，固定可靠，有效利用了驾驶室与底盘之间的狭小空间，无运动干涉现象。

进一步的，所述电磁阀为常通式电磁阀，断电时输入气接口联通，通电时输出口联通大气。

进一步的，所述控制开关为自复位式开关，按下控制开关可同时接通第一支路、第二支路和第三支路上的电磁阀。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，采用串接入气囊供气管路中的技术，不改动现有气囊控制装置；采用常通式电磁阀，可靠性高；三个电磁阀分别控制驾驶室前后气囊，系统反应迅速；控制前悬置气囊的电磁阀固定于驾驶室左右翻转支座位置，控制后悬置气囊电磁阀固定于车架纵梁外侧，电磁阀布置及管路走向更加合理，高度调节响应速度快；采用自复位式开关及蜂鸣声提示音，避免驾驶员操作后忘记恢复驾驶室正常高度

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1、第一支路，2、第二支路，3、第三支路，4、控制支路，5、储气筒，6、蜂鸣器，7、控制开关，8、第一电磁阀，9、第一高度阀，10、第二电磁阀，11、第二高度阀，12、第三电磁阀，13、第三高度阀，14、左前悬置气囊，15、右前悬置气囊，16、左后悬置气囊，17、右后悬置气囊。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，包括储气筒5，储气筒5通过第一支路1与左前悬置气囊14连接，储气筒5通过第二支路2与右前悬置气囊15连接，储气筒5通过第三支路3与左后悬置气囊16和右后悬置气囊17连接，第一支路1、第二支路2、第三支路3上均设置有高度阀和电磁阀；还包括控制支路4，控制支路4上设置有控制开关7，控制支路4分别与第一支路1、第二支路2、第三支路3上的电磁阀连接。其中，控制支路4包括控制总支路和控制分支路，控制开关7设置在控制总支路上，控制分支路与电磁阀连接，电磁阀为常通式电磁阀，断电时输入气接口联通，通电时输出口联通大气。本方案中，控制开关7具有一个，且该控制开关7位于靠近汽车驾驶室内的仪表板位置处，控制开关7为自复位式开关，按下控制开关7可同时接通第一支路1、第二支路2和第三支路3上的电磁阀，驾驶员操作方便，只需按动控制开关7即可实现气囊高度调节，进而调节驾驶室高度。另外，控制总支路上还设置有蜂鸣器6，采用自复位式开关及蜂鸣声提示音，避免驾驶员操作后忘记恢复驾驶室正常高度。

具体的，第一支路1上的电磁阀为第一电磁阀8，第一支路1上的高度阀为第一高度阀9，第一电磁阀8为于汽车驾驶室左右翻转支座位置，第一电磁阀8靠近于左前悬置气囊14，第一高度阀9位于第一电磁阀8与储气筒5之间；第二支路2上的电磁阀为第二电磁阀10，第二支路2上的高度阀为第二高度阀11，第二电磁阀10为于汽车驾驶室左右翻转支座位置，第二电磁阀10靠近于右前悬置气囊15，第二高度阀11位于第二电磁阀10与储气筒5之间；第三支路3上的电磁阀为第三电磁阀12，第三支路3上的高度阀为第三高度阀13，第三电磁阀12固定于汽车车架纵梁外侧，第三电磁阀12靠近于左后悬置气囊16和右后悬置气囊17，第三高度阀13位于第三电磁阀12与储气筒5之间，控制前悬置气囊的电磁阀固定于驾驶室左右翻转支座位置，控制后悬置气囊的电磁阀固定于车架纵梁外侧，气管路接口距离前、后悬置气囊较近，管路短，电磁阀布置及管路走向更加合理，高度调节响应速度快。电磁阀安装位置合理，固定可靠，有效利用了驾驶室与底盘之间的狭小空间，无运动干涉现象。

该装置的工作原理为：需要降低驾驶室高度时，驾驶员按动控制开关7，接通电磁阀，气囊中的气体通过电磁阀排入大气，驾驶室降低高度至最低位置；通过限高设施后，驾驶员松开控制开关7，电磁阀排气口关闭，储气筒5中的压缩空气经高度阀调节后，迅速进入气囊中，使驾驶室升高至初始高度。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，包括储气筒(5)，所述储气筒(5)通过第一支路(1)与左前悬置气囊(14)连接，所述储气筒(5)通过第二支路(2)与右前悬置气囊(15)连接，所述储气筒(5)通过第三支路(3)与左后悬置气囊(16)和右后悬置气囊(17)连接，所述第一支路(1)、第二支路(2)、第三支路(3)上均设置有高度阀和电磁阀；还包括控制支路(4)，所述控制支路(4)上设置有控制开关(7)，所述控制支路(4)分别与第一支路(1)、第二支路(2)、第三支路(3)上的电磁阀连接。

2.如权利要求1所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述控制支路(4)包括控制总支路和控制分支路，所述控制开关(7)设置在控制总支路上，所述控制分支路与电磁阀连接。

3.如权利要求2所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述控制开关(7)具有一个，且该控制开关(7)位于靠近汽车驾驶室内的仪表板位置处。

4.如权利要求3所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述控制总支路上设置有蜂鸣器(6)。

5.如权利要求1所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述第一支路(1)上的电磁阀为第一电磁阀(8)，第一支路(1)上的高度阀为第一高度阀(9)，所述第一电磁阀(8)位于汽车驾驶室左右翻转支座位置，所述第一电磁阀(8)靠近于左前悬置气囊(14)，所述第一高度阀(9)位于第一电磁阀(8)与储气筒(5)之间。

6.如权利要求5所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述第二支路(2)上的电磁阀为第二电磁阀(10)，第二支路(2)上的高度阀为第二高度阀(11)，所述第二电磁阀(10)位于汽车驾驶室左右翻转支座位置，所述第二电磁阀(10)靠近于右前悬置气囊(15)，所述第二高度阀(11)位于第二电磁阀(10)与储气筒(5)之间。

7.如权利要求6所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述第三支路(3)上的电磁阀为第三电磁阀(12)，第三支路(3)上的高度阀为第三高度阀(13)，所述第三电磁阀(12)固定于汽车车架纵梁外侧，所述第三电磁阀(12)靠近于左后悬置气囊(16)和右后悬置气囊(17)，所述第三高度阀(13)位于第三电磁阀(12)与储气筒(5)之间。

8.如权利要求1所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述电磁阀为常通式电磁阀，断电时输入气接口联通，通电时输出口联通大气。

9.如权利要求1所述的汽车驾驶室空气悬置高度调节控制装置，其特征在于，所述控制开关(7)为自复位式开关，按下控制开关(7)可同时接通第一支路(1)、第二支路(2)和第三支路(3)上的电磁阀。

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