CN114655323A - 一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，属于商用车驾驶室气囊悬置技术领域，包括：驾驶室悬置，其包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒连接；充放气单元，其包括连接在储气筒出气端的转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀，所述二位三通阀包括进气口、出气口和排气口。本申请当需降低驾驶室高度时，所述转阀关闭，且二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭；当需升高驾驶室高度时，所述转阀开启，二位三通阀的进气口和出气口相通，排气口关闭，对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气操作。

Description

一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法

技术领域

本申请涉及商用车驾驶室气囊悬置技术领域，特别涉及一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法。

背景技术

基于煤炭运输市场对专业车型的需求，开发出牵引子母车型，母车以背车的方式运输子车，可降低运输成本。而子母车的运输也属于运输货物，在高度以及长度上的规定与普通货物保持一致，确保不能超宽、超高和超长。

相关技术中的子母车型，在整体校核后，发现子母车的总高度超过了公路对车辆限高的最大要求。后经校核，需把子车的高度降低50mm，才能满足运输要求。采用的降高方案一是更换轮胎，采用相匹配的滚动半径较小的轮胎，可降高25mm。

方案二是通过驾驶室前后悬置气囊的放气操作，可将驾驶室的高度降低35mm，子车高度整体降低35mm。通过这两种方案，可满足子车总共降60mm的要求。轮胎的更换方案较简单，装配满足参数匹配的轮胎即可。

但是，驾驶室前后气囊系统的快充快放气控制，需要结合子车制动系统的控制原理(高气压控制)，既要保证驾驶室前后气囊悬置按驾驶员要求同步执行快充快放气的功能，也要保证控制系统部件工作的可靠性及子车单独营运的各种场景要求。

发明内容

本申请实施例提供一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，以解决相关技术中子母车的总高度超高，子车驾驶室前后气囊悬置系统难以实现快充放气控制的问题。

本申请实施例第一方面提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，包括：

驾驶室悬置，所述驾驶室悬置包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，所述驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒连接；

充放气单元，所述充放气单元连接在储气筒出气端的转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀，所述二位三通阀包括进气口、出气口和排气口；

当需降低驾驶室高度时，所述转阀关闭，且二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭；当需升高驾驶室高度时，所述转阀开启，二位三通阀的进气口和出气口相通，排气口关闭。

在一些实施例中：所述二位三通阀的出气口和排气口形成常闭通道，所述二位三通阀的进气口和出气口形成常开通道；

所述充放气单元还包括控制所述二位三通阀的出气口和排气口相通的充放气开关。

在一些实施例中：所述驾驶室前悬气囊包括驾驶室前悬左气囊和驾驶室前悬右气囊，所述驾驶室后悬气囊包括驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊；

所述二位三通阀包括分别连接驾驶室前悬左气囊和驾驶室前悬右气囊进气端的左前二位三通阀和右前二位三通阀；

以及，连接在驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊进气端的后悬二位三通阀。

在一些实施例中：所述左前二位三通阀的进气口设有控制驾驶室前悬左气囊充放气的第一高度阀，所述右前二位三通阀的进气口设有控制驾驶室前悬右气囊充放气的第二高度阀；

所述后悬二位三通阀进气口设有控制驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊充放气的第三高度阀。

在一些实施例中：所述转阀的出气口连接有二位二通阀，所述驾驶室后悬左气囊和驾驶室后悬右气囊的顶部均设有锁紧驾驶室的液压锁；

所述二位二通阀与任一所述液压锁连接，所述液压锁驱动二位二通阀打开和关闭。

在一些实施例中：所述二位二通阀包括阀体和位于阀体内的阀芯，所述阀芯与所述液压锁的锁舌连接，当所述液压锁打开时所述锁舌驱动二位二通阀关闭。

在一些实施例中：所述阀体上设有入口和出口，所述阀芯包括在阀体内直线移动的阀杆，所述阀杆上设有控制入口和出口接通和断开的滑块；

所述阀杆的一端与液压锁连接，当所述液压锁打开时，所述液压锁驱动阀杆带动滑块关闭入口和出口形成的进气通道。

在一些实施例中：所述转阀为机械转阀，所述二位三通阀为电磁阀。

本申请实施例第二方面提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统的控制方法，所述方法使用上述任一实施例所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，所述方法包括以下步骤：

当子车初始运到母车上时，在子车上电的情况下关闭转阀，并打开充放气开关使二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭，使驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气，驾驶室的总高度下降至设定高度后，再关掉子车的总电源，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于放气状态；

当子车处于单独营运时，在子车上电的情况下关闭充放气开关使二位三通阀的进气口和出气口相通，排气口关闭，且打开转阀，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于充气状态，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊受高度阀的控制，依据高度阀摆杆上下偏转实现对应的充放气功能，实现车辆的减振。

在一些实施例中：所述方法还包括当子车驾驶室液压锁打开时，二位二通阀的阀芯在液压锁的作用下缩回，二位二通阀的入口和出口截止，以使驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊无气流充进。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，由于本申请的驾驶室气囊悬置系统设置了驾驶室悬置，该驾驶室悬置包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒连接。充放气单元，该充放气单元连接在储气筒出气端的转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀，二位三通阀包括进气口、出气口和排气口。当需降低驾驶室高度时，转阀关闭，且二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭；当需升高驾驶室高度时，转阀开启，二位三通阀的进气口和出气口相通，排气口关闭。

因此，本申请的驾驶室气囊悬置系统在现有驾驶室悬置的基础上增设了充放气单元，该充放气单元在储气筒出气端设有转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀。转阀用于执行气囊的充气操作或维持气囊的排气状态，当需降低驾驶室高度时，转阀关闭，且二位三通阀的出气口和排气口连通，进气口关闭，对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气操作。

此套快速充放气的驾驶室气囊悬置系统结构简单方便，前后悬置的气囊可随时进行放气操作，可在短短的几十秒钟把所有气囊中的空气全部排掉，整个车身下降35mm，且在车辆熄火后仍然处于先前放气状态。而车辆单独正常行驶中的充放气过程还是受高度阀控制，充气气压受载荷的控制。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例的二位三通阀的结构示意图；

图3为本申请实施例的二位二通阀打开状态的结构示意图；

图4为本申请实施例的二位二通阀关闭状态的结构示意图。

附图标记：

1、驾驶室前悬左气囊；2、驾驶室前悬右气囊；3、第一高度阀；4、第二高度阀；5、驾驶室后悬左气囊；6、驾驶室后悬右气囊；7、第三高度阀；8、第一三通接头；9、第二三通接头；10、第三三通接头；11、二位二通阀；12、储气筒；13、液压锁；14、转阀；15、右前二位三通阀；16、左前二位三通阀；17、后悬二位三通阀；18、充放气开关；19、二位三通阀；191、进气口；192、出气口；193、排气口；111、阀体；112、阀芯；113、弹簧；114、入口；115、出口；

a1、第一空气管路；a2、第二空气管路；a3、第三空气管路；a4、第四空气管路；a5、第五空气管路；a6、第六空气管路；a7、第七空气管路；a8、第八空气管路；a9、第九空气管路；a10、第十空气管路；a11、第十一空气管路。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，其能解决相关技术中子母车的总高度超高，子车驾驶室前后气囊悬置系统难以实现快充放气控制的问题。

参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，包括：

驾驶室悬置，该驾驶室悬置包括弹性支撑驾驶室(图中未画出)的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒12连接。驾驶室前悬气囊包括驾驶室前悬左气囊1和驾驶室前悬右气囊2，驾驶室后悬气囊包括驾驶室后悬左气囊5和驾驶室后悬右气囊6。驾驶室前悬左气囊1、驾驶室前悬右气囊2、驾驶室后悬左气囊5和驾驶室后悬右气囊6共同将驾驶室弹性支撑在车架底盘上。

充放气单元，该充放气单元连接在储气筒12出气端的转阀14，转阀14为机械转阀，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀19，该二位三通阀19为电磁阀，该二位三通阀19包括进气口191、出气口192和排气口193。当需降低驾驶室高度时，转阀14关闭以截断储气筒12的供气气路，且二位三通阀19的出气口192和排气口193连通，进气口191关闭，出气口192和排气口193对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进行放气操作。

当需升高驾驶室高度时，转阀14打开以导通储气筒12的供气气路，且二位三通阀的进气口191和出气口192相通，排气口193关闭，进气口191和出气口192对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进行充气操作。二位三通阀19的出气口192和排气口193形成常闭通道，二位三通阀19的进气口191和出气口192形成常开通道。充放气单元还包括控制二位三通阀19的出气口192和排气口193相通的充放气开关18。

本申请的驾驶室气囊悬置系统在现有驾驶室悬置的基础上增设了充放气单元，该充放气单元在储气筒12出气端设有转阀14，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀19。转阀14用于执行气囊的充气操作或维持气囊的排气状态，当需降低驾驶室高度时，转阀14关闭，且二位三通阀19的出气口192和排气口193连通，进气口191关闭，对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气操作。

此套快速充放气的驾驶室气囊悬置系统结构简单方便，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊可随时进行放气操作，可在短短的几十秒钟把驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊中的所有空气全部排掉，整个车身下降35mm，且在车辆熄火后仍然处于先前放气状态。而车辆单独正常行驶中的充放气过程还是受高度阀控制，充气气压受载荷的控制，不影响车辆的正常行驶。

参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，该驾驶室气囊悬置系统的二位三通阀19包括分别连接驾驶室前悬左气囊1和驾驶室前悬右气囊2进气端的左前二位三通阀16和右前二位三通阀15。以及，连接在驾驶室后悬左气囊5和驾驶室后悬右气囊6进气端的后悬二位三通阀17。

左前二位三通阀16的进气口设有控制驾驶室前悬左气囊1充放气的第一高度阀3，右前二位三通阀15的进气口设有控制驾驶室前悬右气囊2充放气的第二高度阀4。后悬二位三通阀17进气口设有控制驾驶室后悬左气囊5和驾驶室后悬右气囊6充放气的第三高度阀7。

参见图1、图3和图4所示，本申请实施例提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，该驾驶室气囊悬置系统的转阀14的出气口连接有二位二通阀11，驾驶室后悬左气囊5和驾驶室后悬右气囊6的顶部均设有锁紧驾驶室的液压锁13。二位二通阀11与任一液压锁13连接，液压锁13驱动二位二通阀11打开和关闭。

二位二通阀11包括阀体111和位于阀体111内的阀芯112，阀芯112与液压锁13的锁舌连接，当液压锁13打开时锁舌驱动二位二通阀11关闭。在阀体111上设有入口114和出口115，阀芯112包括在阀体111内直线移动的阀杆，在阀杆上设有控制入口114和出口115接通和断开的滑块。

阀杆的一端与液压锁13连接，当液压锁13打开时，液压锁13驱动阀杆带动滑块关闭入口114和出口115形成的进气通道。当液压锁13关闭时，阀杆一端的弹簧113推动阀杆带动滑块打开入口114和出口115形成的进气通道。

本申请实施例的空气管路包括连接储气筒12出气端的第一空气管路a1，转阀14连接在第一空气管路a1上，第一空气管路a1的出口连接二位二通阀11的入口114，二位二通阀11的出口115连接有第二空气管路a2。第二空气管路a2的出口连接第二三通接头9，第二三通接头9的一端连接第三空气管路a3，第二三通接头9的另一端连接第七空气管路a7。

第三空气管路a3的出口连接第三高度阀7，第三高度阀7的出口通过第四空气管路a4连接后悬二位三通阀17的进气口，后悬二位三通阀17的出气口连接有第一三通接头8，第一三通接头8的一端通过第五空气管路a5与驾驶室后悬左气囊5连接，第一三通接头8的另一端通过第六空气管路a6与驾驶室后悬右气囊6连接。

第七空气管路a7的出口连接第三三通接头10，第三三通接头10的一端通过第八空气管路a8与第二高度阀4连接，第三三通接头10的另一端通过第九空气管路a9与第一高度阀3连接。第二高度阀4的出口通过第十空气管路a10与驾驶室前悬右气囊2连接，右前二位三通阀15连接在第十空气管路a10上。第一高度阀3的出口通过第十一空气管路a11与驾驶室前悬左气囊1连接，左前二位三通阀16连接在第十一空气管路a11上。

参见图1至图4所示，本申请实施例第二方面提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统的控制方法，所述方法使用上述任一实施例所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，所述方法包括以下步骤：

步骤1，当子车初始运到母车上时，在子车上电的情况下关闭转阀14，并打开充放气开关18使二位三通阀19的出气口192和排气口193连通，进气口191关闭，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气，驾驶室的总高度下降至设定高度后，再关掉子车的总电源，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于放气状态。

步骤2，当子车处于单独营运时，在子车上电的情况下关闭充放气开关18使二位三通阀19的进气口191和出气口192相通，排气口193关闭，且打开转阀14，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于充气状态，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊受高度阀的控制，依据高度阀摆杆上下偏转实现对应的充放气功能，实现车辆的减振。

步骤3，当子车驾驶室液压锁13打开时，二位二通阀11的阀芯112在液压锁13的作用下缩回，二位二通阀11的入口114和出口115截止，以使驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊无气流充进，不会出现驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于充气和放气的循环状态，避免了整个车身产生上下摇摆现象。

工作原理

本申请实施例提供了一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统及控制方法，由于本申请的驾驶室气囊悬置系统设置了驾驶室悬置，该驾驶室悬置包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒12连接。充放气单元，该充放气单元连接在储气筒12出气端的转阀14，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀19，二位三通阀19包括进气口191、出气口192和排气口193。当需降低驾驶室高度时，转阀14关闭，且二位三通阀19的出气口192和排气口193连通，进气口191关闭；当需升高驾驶室高度时，转阀14开启，二位三通阀19的进气口191和出气口192相通，排气口193关闭。

因此，本申请的驾驶室气囊悬置系统在现有驾驶室悬置的基础上增设了充放气单元，该充放气单元在储气筒12出气端设有转阀14，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀19。转阀14用于执行气囊的充气操作或维持气囊的排气状态，当需降低驾驶室高度时，转阀14关闭，且二位三通阀19的出气口192和排气口193连通，进气口191关闭，对驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气操作。

此套快速充放气的驾驶室气囊悬置系统结构简单方便，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊可随时进行放气操作，可在短短的几十秒钟把驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊中的所有空气全部排掉，整个车身下降35mm，且在车辆熄火后仍然处于先前放气状态。而车辆单独正常行驶中的充放气过程还是受高度阀控制，充气气压受载荷的控制。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于，包括：

驾驶室悬置，所述驾驶室悬置包括弹性支撑驾驶室的驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊，所述驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊均通过空气管路与储气筒(12)连接；

充放气单元，所述充放气单元包括连接在储气筒(12)出气端的转阀(14)，以及连接在驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊进气端的二位三通阀(19)，所述二位三通阀(19)包括进气口(191)、出气口(192)和排气口(193)；

当需降低驾驶室高度时，所述转阀(14)关闭，且二位三通阀(19)的出气口(192)和排气口(193)连通，进气口(191)关闭；当需升高驾驶室高度时，所述转阀(14)开启，二位三通阀(19)的进气口(191)和出气口(192)相通，排气口(193)关闭。

2.如权利要求1所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述二位三通阀(19)的出气口(192)和排气口(193)形成常闭通道，所述二位三通阀(19)的进气口(191)和出气口(192)形成常开通道；

所述充放气单元还包括控制所述二位三通阀(19)的出气口(192)和排气口(193)相通的充放气开关(18)。

3.如权利要求1或2所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述驾驶室前悬气囊包括驾驶室前悬左气囊(1)和驾驶室前悬右气囊(2)，所述驾驶室后悬气囊包括驾驶室后悬左气囊(5)和驾驶室后悬右气囊(6)；

所述二位三通阀(19)包括分别连接驾驶室前悬左气囊(1)和驾驶室前悬右气囊(2)进气端的左前二位三通阀(16)和右前二位三通阀(15)；

以及，连接在驾驶室后悬左气囊(5)和驾驶室后悬右气囊(6)进气端的后悬二位三通阀(17)。

4.如权利要求3所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述左前二位三通阀(16)的进气口设有控制驾驶室前悬左气囊(1)充放气的第一高度阀(3)，所述右前二位三通阀(15)的进气口设有控制驾驶室前悬右气囊(2)充放气的第二高度阀(4)；

所述后悬二位三通阀(17)进气口设有控制驾驶室后悬左气囊(5)和驾驶室后悬右气囊(6)充放气的第三高度阀(7)。

5.如权利要求3所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述转阀(14)的出气口连接有二位二通阀(11)，所述驾驶室后悬左气囊(5)和驾驶室后悬右气囊(6)的顶部均设有锁紧驾驶室的液压锁(13)；

所述二位二通阀(11)与任一所述液压锁(13)连接，所述液压锁(13)驱动二位二通阀(11)打开和关闭。

6.如权利要求5所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述二位二通阀(11)包括阀体(111)和位于阀体(111)内的阀芯(112)，所述阀芯(112)与所述液压锁(13)的锁舌连接，当所述液压锁(13)打开时所述锁舌驱动所述二位二通阀(11)关闭。

7.如权利要求6所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述阀体(111)上设有入口(114)和出口(115)，所述阀芯(112)包括在阀体(111)内直线移动的阀杆，所述阀杆上设有控制入口(114)和出口(115)接通和断开的滑块；

所述阀杆的一端与液压锁(13)连接，当所述液压锁(13)打开时，所述液压锁(13)驱动阀杆带动滑块关闭入口(114)和出口(115)形成的进气通道。

8.如权利要求1所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，其特征在于：

所述转阀(14)为机械转阀，所述二位三通阀(19)为电磁阀。

9.一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统的控制方法，其特征在于，所述方法使用权利要求1至8任一项所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统，所述方法包括以下步骤：

当子车初始运到母车上时，在子车上电的情况下关闭转阀(14)，并打开充放气开关(18)使二位三通阀(19)的出气口(192)和排气口(193)连通，进气口(191)关闭，使驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊快速放气，驾驶室的总高度下降至设定高度后，再关掉子车的总电源，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于放气状态；

当子车处于单独营运时，在子车上电的情况下关闭充放气开关(18)使二位三通阀(19)的进气口(191)和出气口(192)相通，排气口(193)关闭，且打开转阀(14)，使驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊处于充气状态，驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊受高度阀的控制，依据高度阀摆杆上下偏转实现对应的充放气功能，实现车辆的减振。

10.如权利要求9所述的一种快速充放气的驾驶室气囊悬置系统的控制方法，其特征在于：

所述方法还包括当子车驾驶室液压锁(13)打开时，二位二通阀(11)的阀芯(112)在液压锁(13)的作用下缩回，二位二通阀(11)的入口(114)和出口(115)截止，以使驾驶室前悬气囊和驾驶室后悬气囊无气流充进。

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