CN215950222U - 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，包括总阀、空气弹簧和充放气组件，所述总阀通过充放气组件连通于空气弹簧，所述充放气组件包括高度阀和放气阀，所述高度阀与总阀连通，高度阀通过三通接头分别与放气阀和空气弹簧连通。本实用新型通过设置空气弹簧和充放气组件，能够根据需要对空气弹簧进行充放气，满足不同路况的需求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构。
背景技术
驾驶室悬置作为重型卡车的重要部件，起到连接驾驶室和车架的作用，同时隔离来自车辆底盘的振动，保证驾驶室内驾驶员正常操纵车辆，避免长途驾驶疲劳。目前重卡公路车型驾驶室普遍配置空气悬置，车辆行驶过程中，空气弹簧减振器始终处于充气状态。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种可以在车辆行驶过程中，实现驾驶室悬置气囊充气或者放气，降低车身高度的驾驶室悬置机构；通过降低车身高度，提升车辆通过性，满足车辆的特殊使用工况需求。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，包括总阀、空气弹簧和充放气组件。
所述总阀通过充放气组件连通于空气弹簧。
所述充放气组件包括高度阀和放气阀，所述高度阀与总阀连通，高度阀通过三通接头分别与放气阀和空气弹簧连通。
通过设置空气弹簧和充放气组件，能够根据需要对空气弹簧进行充放气，满足不同路况的需求。
进一步的，所述空气弹簧设有四个，四个空气弹簧分为两个前悬置和两个后悬置，两个前悬置共用一个充放气组件，两个后悬置分别配备一个充放气组件。三个所述充放气组件与总阀通过四通接头连接，通过一个总阀对三个充放气组件进行控制，可以保证多个空气弹簧同步充放气，保证车辆的平稳性。所述总阀为常通电磁阀，所述放气阀为常闭电磁阀。大多情况下，总阀要开通，放气阀要关断，只有在需要将车身降低的时候才需要总阀关断，放气阀开通，因此将所述总阀选用常通型，放气阀选择常闭型，使用更加方便。
进一步的，所述总阀的进气口与底盘气源连通，总阀的出气口与四通接头连通。通过一个四通接头将三个充放气组件连通，可以保证其充放气同步进行。所述高度阀的进气口与四通接头连通，高度阀的出气口通过三通接头与空气弹簧和放气阀的进气口连通。所述总阀和放气阀通过螺栓连接于悬置支架。两个前悬置的通过两个三通接头与高度阀连通。
所述常闭电磁阀为两位三通阀，工作介质为压缩空气，有进气口、出气口和排气口，进气口通过气管和三通与空气弹簧和高度阀连接，出气口与大气环境联通，不接管路；其工作原理为：不通电时，进气口被断开，气流无法从进气口进入电磁阀，电磁阀不参与工作；通电时气流从进气口进入电磁阀，从出气口排至环境中，实现空气弹簧的快速放气。
本实用新型具有如下有益效果：在不改变传统驾驶室悬置结构的基础上，通过加装电磁阀，利用电磁阀通电或断电时气流方向不同，实现车辆正常行驶过程中空气弹簧正常充气，需要降低车身高度时，电磁阀通电，将空气弹簧中压缩空气快速排出，可降低车身高度50mm左右，提升的通过性。
附图说明
图1为本实用新型的控制原理图。
1-空气弹簧；2-高度阀；7-总阀；8-放气阀；9-四通接头；12-三通接头。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本实用新型公开的功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本实用新型阐述的实施例中。
应当理解，本实用新型使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本实用新型的示例实施例。若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本实用新型中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。
应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
实施例1：
如图1所示，一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，包括总阀7、空气弹簧1和充放气组件。
所述总阀7通过充放气组件连通于空气弹簧1。
所述充放气组件包括高度阀2和放气阀8，所述高度阀2与总阀7连通，高度阀2通过三通接头12与放气阀8和空气弹簧1连通。
通过设置空气弹簧1和充放气组件，能够根据需要对空气弹簧1进行充放气，满足不同路况的需求。
实施例2：
如图1所示，一种卡车驾驶室悬置空气弹簧高度调节机构，包括总阀7、空气弹簧1和充放气组件。
所述总阀7通过充放气组件连通于空气弹簧1。
所述充放气组件包括高度阀2和放气阀8，所述高度阀2与总阀7连通，高度阀2通过三通接头12分别与放气阀8和空气弹簧1连通。
通过设置空气弹簧1和充放气组件，能够根据需要对空气弹簧1进行充放气，满足不同路况的需求。
所述空气弹簧1设有四个，四个空气弹簧1分为两个前悬置和两个后悬置，两个前悬置共用一个充放气组件，两个后悬置分别配备一个充放气组件。
三个所述充放气组件与总阀7通过四通接头9连接。
通过一个总阀7对三个充放气组件进行控制，可以保证多个空气弹簧1同步充放气，保证车辆的平稳性。
所述总阀7为常通电磁阀，所述放气阀8为常闭电磁阀。
大多情况下，总阀7要开通，放气阀8要关断，只有在需要将车身降低的时候才需要总阀7关断，放气阀8开通，因此将所述总阀7选用常通型，放气阀8选择常闭型，使用更加方便。
所述总阀7的进气口与底盘气源连通，总阀7的出气口与四通接头9连通。
通过一个四通接头9将三个充放气组件连通，可以保证其充放气同步进行。
所述高度阀2的进气口与四通接头9连通，高度阀2的出气口通过三通接头12与空气弹簧1和放气阀8的进气口连通。
所述总阀7和放气阀8通过螺栓连接于悬置支架。
两个前悬置的通过两个三通接头12与高度阀2连通。
所述总阀7和放气阀8具有相同的外形结构及接口规格，仅工作原理差异，通过螺栓安装于支架上；为节约布置空间，可以两两套装或者单独安装；为便于车辆检修和管路、线束布置，本实例将四个电磁阀安装于同一支架上；也可以根据车辆布置情况，安装于车辆的其他位置。
工作过程简述为：充气状态：总阀7和放气阀8均不通电，来自车辆的压缩空气由总阀7进气口进入，从出气口流出经过四通接头9分为三路，分别经由三个高度阀2的进气口进入，从高度阀2的出气口流出，最后进入到空气弹簧1，空气弹簧1实现充气。
放气状态：即空气弹簧1处于完全放气状态时的工作过程简述为：总阀7和放气阀8同时通电，总阀7进气口与出气口的通道被断开，来自车辆的压缩空气无法由总阀7进气口进入，从而实现气源的隔断；同时放气阀8进气口与出气口的通道被打通，空气弹簧1内部的压缩空气经由放气阀8进气口进入，从放气阀8排气口流出，排至大气环境中，实现放气，从而降低车身高度，车身高度降低具体数值取决于空气弹簧1的行程，一般在40mm-60mm范围。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。
Claims (5)
1.一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，其特征在于：包括总阀(7)、空气弹簧(1)和充放气组件；
所述总阀(7)通过充放气组件连通于空气弹簧(1)；
所述充放气组件包括高度阀(2)和放气阀(8)，所述高度阀(2)与总阀(7)连通，高度阀(2)通过三通接头(12)分别与放气阀(8)和空气弹簧(1)连通。
2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，其特征在于：所述空气弹簧(1)设有四个，四个空气弹簧(1)分为两个前悬置和两个后悬置，两个前悬置共用一个充放气组件，两个后悬置分别配备一个充放气组件；
三个所述充放气组件与总阀(7)通过四通接头(9)连接。
3.根据权利要求1所述的卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，其特征在于：所述总阀(7)为常通电磁阀，所述放气阀(8)为常闭电磁阀。
4.根据权利要求2所述的卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，其特征在于：所述总阀(7)的进气口与底盘气源连通，总阀(7)的出气口与四通接头(9)连通；
所述高度阀(2)的进气口与四通接头(9)连通，高度阀(2)的出气口通过三通接头(12)与分别空气弹簧(1)和放气阀(8)的进气口连通。
5.根据权利要求1所述的卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构，其特征在于：两个前悬置的通过两个三通接头(12)与高度阀(2)连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121608832.3U CN215950222U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121608832.3U CN215950222U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215950222U true CN215950222U (zh) | 2022-03-04 |
Family
ID=80436711
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121608832.3U Active CN215950222U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减震器高度调节机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215950222U (zh) |
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2021
- 2021-07-15 CN CN202121608832.3U patent/CN215950222U/zh active Active
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