CN214240419U - 机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的一端用于与轮罩本体相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的另一端用于与悬置支架相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆包括：拉杆本体，所述拉杆本体上设有连接孔，所述拉杆本体通过所述连接孔固定在所述轮罩本体上；加强件，所述加强件连接在所述拉杆本体的折弯处，所述加强件和所述拉杆本体相对设置。根据本实用新型的机舱轮罩组件的悬置拉杆，通过在拉杆本体的折弯处设置加强件，可以大幅提升悬置拉杆的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能，改善车内振动和噪声。

Description

机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种机舱轮罩组件的悬置拉杆及具有其的机舱轮罩组件。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，汽车消费者对汽车的品质要求越来越高，车辆的乘坐舒适性，安静程度越来越受到消费者的关注，车内噪声会影响消费者对车的品质体验。发动机是车辆噪声的主要噪声源之一，发动机振动引起的车辆噪声与振动问题的原因之一为发动机悬置的隔振性能不足，而悬置被动侧动刚度的不足，动刚度水平差，会大限度地将发动机的振动传递到车身，引起车内驾驶室的振动或者噪声问题。

相关技术中的悬置本体为铸铁或者铸铝件，本身刚度较大，但是发动机悬置本体与车身连接结构的刚度较差，使得悬置被动侧动刚度的不足，动刚度水平差，导致悬置的隔振性能不足，进而会很大程度地将发动机振动通过主被侧悬置传递到车身机舱纵梁及轮罩，进而再传递到车内，引起车内驾驶室的振动或者噪声问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种机舱轮罩组件的悬置拉杆，该机舱轮罩组件的悬置拉杆的结构强度大、结构可靠性高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的一端用于与轮罩本体相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆的另一端用于与悬置支架相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆包括：拉杆本体；加强件，所述加强件连接在所述拉杆本体的折弯处，所述加强件和所述拉杆本体相对设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件在所述拉杆本体纵向方向上为拱形。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件和所述拉杆本体焊接相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆本体包括纵向相对设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边分别设有加强翻边，所述加强翻边由所述拉杆本体的背向所述轮罩本体的一侧延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆本体上设有连接孔，所述拉杆本体通过所述连接孔固定在所述轮罩本体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆具有以下优势：

本实用新型所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，通过在拉杆本体的折弯处设置加强件，可以大幅提升机舱轮罩组件的悬置拉杆的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种机舱轮罩组件，以改善悬置的隔振性能，降低车内的振动和噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机舱轮罩组件，其特征在于，包括：轮罩本体；机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆为根据上述实施例中所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述悬置支架固定在所述轮罩本体上；悬置支架，所述悬置支架通过所述悬置拉杆与所述轮罩本体相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支架和所述机舱轮罩组件的悬置拉杆之间设有定位结构，所述定位结构包括：定位部和定位凹槽，所述定位部设在所述悬置支架上，所述定位凹槽设在所述悬置拉杆上，所述定位部可配合在所述定位凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位部形成为向上延伸的定位柱，所述定位凹槽形成为弧形缺口。

进一步地，所述机舱轮罩组件还包括：轮罩加强板，所述轮罩加强板外周设有连接翻边，所述连接翻边连接在所述轮罩本体的远离所述悬置支架的一侧，所述轮罩加强板通过所述连接翻边与所述轮罩本体配合相连。

根据本实用新型另一个可选的示例，所述轮罩本体的朝向所述轮罩加强板的一侧设有凹陷部，所述轮罩加强板上设有凸台，所述凸台可配合在所述凹陷部内。

相对于现有技术，本实用新型所述的机舱轮罩组件具有以下优势：

本实用新型所述的机舱轮罩组件，通过在拉杆本体的折弯处设置加强件，可以大幅提升悬置拉杆的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的机舱轮罩组件的示意图；

图2是本实用新型实施例的机舱轮罩组件的悬置拉杆和悬置拉杆连接的示意图；

图3是本实用新型实施例的机舱轮罩组件的另一个视角的示意图。

附图标记说明：

机舱轮罩组件100、

轮罩本体10、

机舱轮罩组件的悬置拉杆20、拉杆本体21、连接孔211、加强件22、减重孔221、加强翻边23、

悬置支架30、定位部31、

轮罩加强板40、连接翻边41、凸台42。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图3并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型第一方面实施例的机舱轮罩组件悬置拉杆20，其中，参照图1所示，机舱轮罩组件的悬置拉杆20的一端用于与轮罩本体10相连，机舱轮罩组件的悬置拉杆20的另一端用于与悬置支架30相连。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，机舱轮罩组件的悬置拉杆 20包括拉杆本体21和加强件22。具体地，加强件22连接在拉杆本体21的折弯处，加强件22和拉杆本体21相对设置，用以加强机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构强度，提升机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构可靠性。

根据本实用新型实施例的机舱轮罩组件悬置拉杆20，通过在拉杆本体21 的折弯处设置加强件22，可以大幅提升机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。

如图2所示，进一步地，加强件22在拉杆本体21纵向方向上(如图1所示的前后方向)上为拱形。可以理解的是，在拉杆本体21纵向方向上拉杆本体21的两端安装点具有高度差，且在拉杆本体21的中部需要设计有折弯处，但是该折弯处的刚度较弱，通过在该折弯处设有截面为拱形的加强件22，可以保证机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构强度和刚度性能。

如图2所示，在加强件22上还设有减重孔221，以减轻加强件22的结构重量，实现结构轻量化的设计，起到了减重降成本的作用。

进一步地，加强件22和拉杆本体21焊接相连，提高加强件22和拉杆本体21的连接可靠性。例如加强件22和拉杆本体21之间采用二保焊相连。

进一步地，拉杆本体21包括纵向相对设置的第一侧边和第二侧边，第一侧边和第二侧边分别设有加强翻边23，加强翻边23由拉杆本体21的背向轮罩本体10的一侧延伸。通过加强翻边23的设计，可以提升拉杆本体21的结构刚度。

根据本实用新型的一些实施例，在拉杆本体21上设有连接孔211，拉杆本体21通过连接孔211固定在轮罩本体10上，连接更加可靠。

参照图1所示，根据本实用新型第二方面实施例的机舱轮罩组件100包括轮罩本体10、机舱轮罩组件的悬置拉杆20和悬置支架30。

具体地，悬置拉杆20为根据上述实施例中所述的机舱轮罩组件100悬置拉杆20，悬置支架30固定在轮罩本体10上，悬置支架30通过悬置拉杆20 与轮罩本体10相连。

根据本实用新型实施例的机舱轮罩组件100，通过在拉杆本体21的折弯处设置加强件22，可以大幅提升机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能。

根据本实用新型可选的实施例，悬置支架30和机舱轮罩组件的悬置拉杆 20之间设有定位结构，定位结构包括：定位部31和定位凹槽，悬置支架30 和机舱轮罩组件的悬置拉杆20中一个上设有定位部31，悬置支架30和机舱轮罩组件的悬置拉杆20的另一个上设有定位凹槽，定位部31配合在定位凹槽内。

在一个可选示例中，定位部31可以设置在悬置支架30上，定位凹槽设在悬置拉杆20上。

在另一个可选示例中，定位部31也可以设置在机舱轮罩组件的悬置拉杆 20上，定位凹槽设在悬置支架30上。

由此，通过定位部31和定位凹槽之间的相互配合，可以实现悬置支架30 和机舱轮罩组件的悬置拉杆20之间的良好定位，避免悬置支架30和机舱轮罩组件的悬置拉杆20之间出现相对转动，使得二者之间的连接配合更加可靠。

根据本实用新型实施例的机舱轮罩组件悬置拉杆20，通过定位凹槽与定位部31相互配合，形成定位结构，可以有效地避免机舱轮罩组件的悬置拉杆 20和悬置支架30之间发生转动，提升了机舱轮罩组件的悬置拉杆20和悬置支架30之间的配合可靠性，进而提高悬置的隔振性能，改善车内的振动和噪声。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，定位部31设在悬置支架30 上，定位凹槽设在机舱轮罩组件的悬置拉杆20上，定位部31形成为向上延伸的定位柱，定位凹槽形成为弧形缺口。这样，定位柱通过配合在弧形缺口内，即可有效地防止机舱轮罩组件的悬置拉杆20与悬置支架30之间发生转动，结构简单。

根据本实用新型一些可选的实施例，机舱轮罩组件100还包括轮罩加强板 40，轮罩加强板40外周设有连接翻边41，连接翻边41连接在轮罩本体10的远离悬置支架30的一侧，轮罩加强板40通过连接翻边41和轮罩本体10配合相连。如图3所示，在轮罩加强板40外周设有折弯的连接翻边41，对轮罩本体10进行部分包裹，从而提高轮罩加强板40和轮罩本体10之间的连接配合作用，极大地改善了轮罩本体10的结构强度，提高机舱轮罩组件的悬置拉杆 20车身侧安装点刚度。

进一步地，连接翻边41和轮罩本体10的外周随形，提升轮罩加强板40 和轮罩本体10之间的连接配合作用。

进一步地，轮罩本体10的朝向轮罩加强板40的一侧设有凹陷部，轮罩加强板40上设有凸台42，凸台42可配合在凹陷部内，以提高安装点处的局部结构刚度，同时也可以改善轮罩本体10和轮罩加强板40配合可靠性，避免二者发生相对转动。

本实用新型实施例的机舱轮罩组件100，充分提高了悬置支架30安装点动刚度，提高机舱轮罩组件的悬置拉杆20的刚度，能有效抑制发动机振动传递到车身，对振动有较好的隔振性能，给人安静舒适的行车感受，提升车辆品质，赢得客户好评。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中的机舱轮罩组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在拉杆本体21的折弯处设置加强件 22，可以大幅提升机舱轮罩组件的悬置拉杆20的结构刚度和强度，从而改善悬置被动侧动刚度，提高动刚度水平，加强悬置的隔振性能，改善车内的振动和噪声，满足消费者对车辆的品质需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)的一端用于与轮罩本体(10)相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)的另一端用于与悬置支架(30)相连，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)包括：

拉杆本体(21)；

加强件(22)，所述加强件(22)连接在所述拉杆本体(21)的折弯处，所述加强件(22)和所述拉杆本体(21)相对设置。

2.根据权利要求1所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述加强件(22)在所述拉杆本体(21)纵向方向上为拱形。

3.根据权利要求1所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述加强件(22)和所述拉杆本体(21)焊接相连。

4.根据权利要求1所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述拉杆本体(21)包括纵向相对设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边分别设有加强翻边(23)，所述加强翻边(23)由所述拉杆本体(21)背向所述轮罩本体(10)的一侧延伸。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，其特征在于，所述拉杆本体(21)上设有连接孔(211)，所述拉杆本体(21)通过所述连接孔(211)固定在所述轮罩本体(10)上。

6.一种机舱轮罩组件，其特征在于，包括：

轮罩本体(10)；

机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆为根据权利要求1-5中任一项所述的机舱轮罩组件的悬置拉杆，所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)固定在所述轮罩本体(10)上；

悬置支架(30)，所述悬置支架(30)通过所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)与所述轮罩本体(10)相连。

7.根据权利要求6所述的机舱轮罩组件，其特征在于，所述悬置支架(30)和所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)之间设有定位结构，所述定位结构包括：定位部(31)和定位凹槽，所述定位部(31)设在所述悬置支架(30)上，所述定位凹槽设在所述机舱轮罩组件的悬置拉杆(20)上，所述定位部(31)可配合在所述定位凹槽内。

8.根据权利要求7所述的机舱轮罩组件，其特征在于，所述定位部(31)形成为向上延伸的定位柱，所述定位凹槽形成为弧形缺口。

9.根据权利要求6所述的机舱轮罩组件，其特征在于，还包括：轮罩加强板(40)，所述轮罩加强板(40)外周设有连接翻边(41)，所述连接翻边(41)连接在所述轮罩本体(10)的远离所述悬置支架(30)的一侧，所述轮罩加强板(40)通过所述连接翻边(41)与所述轮罩本体(10)配合相连。

10.根据权利要求9所述的机舱轮罩组件，其特征在于，所述轮罩本体(10)的朝向所述轮罩加强板(40)的一侧设有凹陷部，所述轮罩加强板(40)上设有凸台(42)，所述凸台(42)可配合在所述凹陷部内。

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