CN214189790U - 汽车底盘组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车底盘组件和汽车，所述汽车底盘组件包括悬架前下控制臂和前副车架，其中，在所述前副车架后端处布置有套管，在所述套管中布置有衬套，所述悬架前下控制臂通过所述衬套连接在所述前副车架上。

Description

汽车底盘组件和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘组件和汽车，尤其涉及一种包括连接在一起的悬架前下控制臂和前副车架的汽车底盘组件。

背景技术

当前汽车市场日新月异，个性化定制日益增多，各个主机厂都在寻求创新、多样化的零部件设计解决方案。

在现有技术中，通常汽车的前副车架与布置在悬架前下控制臂处的衬套相连接，在连接处采用开口腔体造型。

实用新型内容

本实用新型的一个方面要解决的技术问题是如何提供一种具有能够更有利于整车和其它零部件布置的悬架前下控制臂和前副车架的连接方式的汽车底盘组件。

此外，本实用新型的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型提供了一种汽车底盘组件和汽车，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种汽车底盘组件，包括悬架前下控制臂和前副车架，其中，在所述前副车架后端处布置有套管，在所述套管中布置有衬套，所述悬架前下控制臂通过所述衬套连接在所述前副车架上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述套管焊接在所述前副车架上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述套管和所述前副车架一体成型。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述衬套与所述套管过盈配合。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述衬套与所述套管通过花键连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述衬套与所述套管压接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述悬架前下控制臂通过螺栓与所述衬套连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述衬套的上部和下部构造有沿整车的左右方向延伸的空心结构。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述套管与所述前副车架的连接处被所述前副车架沿所述套管的周缘方向完全地或部分地包裹。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种汽车，其中，所述汽车包括以上所述的汽车底盘组件。

本实用新型的有益之处包括：

1. 套管在前副车架上的安装位置能够较为方便的移动，有利于整车和其他零部件的布置；

2. 可以通过优化前副车架与套管连接处的局部结构，合理设计套管被前副车架包裹的面积，更好地预设悬架和前副车架系统在碰撞早期的失效模式；

3. 对于垂直布置形式的衬套，将前副车架在连接处的开口腔体造型变为闭口箱体造型形式，能够提升前副车架局部刚度；

4. 在设计和制造方面容易实现，工艺、成本相近。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的示意图；

图2示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的局部示意图；

图3示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的安装在套管处的衬套的示意图；

图4示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的悬架前下控制臂的局部示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1和图2，其示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的示意图和根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的局部示意图。所述汽车底盘组件包括悬架前下控制臂10和前副车架20，在所述前副车架20后端处布置有套管201，所述套管201能够焊接在所述前副车架20处，也能够与所述前副车架20一体成型。在所述套管201中安装有衬套202，所述衬套202与所述套管201过盈配合，所述衬套202能够通过花键与所述套管201连接或者与所述套管201压接。在根据图1的实施方式中，所述套管201焊接在所述前副车架20处，并且所述衬套202与所述套管201压接。所述悬架前下控制臂10通过螺栓30与所述衬套202连接，所述悬架前下控制臂有三个连接端部，另外两个连接端部中的一端部通过其它方式与所述前副车架20连接，另一端部与车轮端的转向节连接，但在本实用新型中没有对这两种连接方式进行改变或创新。所述套管201与所述前副车架20的连接处能够被所述前副车架20沿所述套管201的周缘方向完全地或部分地包裹，而所述套管201沿轴向方向能够完全容纳在前副车架20中，也能够沿轴向方向从前副车架20突出。当连接处沿套管的周缘方向被完全包裹时，连接处强度较高，但需要侵占更多的副车架空间；当连接处沿套管的周缘方向被部分包裹时能够占用较少的副车架空间。

参考图3，其示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的安装在套管201处的衬套202的示意图。在所述衬套202的上部和下部构造有沿整车的左右方向延伸的空心结构，而沿整车的前后方向，所述衬套202为实心结构，从而能够保证轮胎的上下自由跳动。

参考图4，其示出根据本实用新型的一个实施方式提出的汽车底盘组件的悬架前下控制臂10的局部示意图。在所述悬架前下控制臂10与衬套202连接的端部构造有连接部，所述连接部由铁或锻铝制成。所述连接部冲压焊接在所述悬架前下控制臂上，并通过机加工加工出开口，使所述连接部形成类似具有上连接片和下连接片的钳口式构造。在所述两个连接片上分别构造有安装孔用于安装螺栓30。所述两个连接片夹持衬套202的两端，并且所述两个连接片与衬套202通过螺栓连接起来，从而保证控制臂10和衬套202的连接性能。

应当理解的是，本实用新型的汽车底盘组件可装设在各种汽车上，包括轿车、货车、客车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的汽车底盘组件的各种汽车。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车底盘组件，包括悬架前下控制臂和前副车架，其特征在于，在所述前副车架的后端处布置有套管，在所述套管中布置有衬套，所述悬架前下控制臂通过所述衬套连接在所述前副车架上。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述套管焊接在所述前副车架上。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述套管和所述前副车架一体成型。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述衬套与所述套管过盈配合。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述衬套与所述套管通过花键连接。

6.根据权利要求4所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述衬套与所述套管压接。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述悬架前下控制臂通过螺栓与所述衬套连接。

8.根据权利要求1所述的汽车底盘组件，其特征在于，在所述衬套的上部和下部构造有沿整车的左右方向延伸的空心结构。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车底盘组件，其特征在于，所述套管与所述前副车架的连接处被所述前副车架沿所述套管的周缘方向完全地或部分地包裹。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1至9中任一项所述的汽车底盘组件。

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