CN214189553U - 一种汽车线束护套固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，包括组合支架、组合护套一、组合护套二和组合护套三，所述组合支架的前端面设置有导轨一，所述导轨一之间设置有自锁面一，所述组合支架的左端面设置有导轨二，所述导轨二之间设置有自锁面二，所述组合支架的后端面设置有导轨三，所述导轨三之间设置有自锁面三，所述组合支架的右端面还设置有固定卡扣。通过一种滑块及导轨组合方式，将线束护套与固定支架结合在一起。最后将支架固定在整车上。一个支架可以组合三个线束护套，这样大大减少公端线束护套的固定点。该方案具有线束固定点少、布置整洁、安装方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车线束护套固定支架。
背景技术
随着汽车功能的增多，需要的线束对接的护套也越来越多，为了固定线束护套，需在每个公端线束护套下方加一个固定卡扣，每个公端护套都带有一个固定卡扣来固定线束公端护套，每个公端线束护套需单独寻找各自的固定点，导致整车布置很难满足线束护套固定点要求，增加了总装安装工时。
实用新型内容
为了克服现有整车不知难以满足线束护套固定点要求的问题，本实用新型提供了一种汽车线束护套固定支架。
本实用新型提供解决其技术问题的技术方案是：
一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，包括组合支架、组合护套一、组合护套二和组合护套三，组合支架的前端面设置有导轨一，导轨一之间设置有自锁面一，组合支架的左端面设置有导轨二，导轨二之间设置有自锁面二，组合支架的后端面设置有导轨三，导轨三之间设置有自锁面三，组合支架的右端面还设置有固定卡扣。
进一步的，组合护套一的右侧设置有滑块一，滑块一的中间设置有自锁卡一，滑块一用于和导轨一配合，自锁卡一用于和自锁面一配合卡接。
进一步的，组合护套二的上表面设置有滑块二，滑块二的中间设置有自锁卡二，滑块二用于和导轨二配合，自锁卡二用于和自锁面二配合卡接。
进一步的，组合护套三的右侧面设置有滑块三，滑块三的中间设置有自锁卡三，滑块三用于和导轨三配合，自锁卡三用于和自锁面三配合卡接。
进一步的，自锁卡一具有弹性。
进一步的，自锁卡三具有弹性。
进一步的，自锁面二具有弹性。
本实用新型的有益效果是，通过一种滑块及导轨组合方式，即滑块一和导轨一、滑块二和导轨二、滑块三和导轨三组合，将线束护套与固定支架结合在一起，最后将支架固定在整车上。一个支架可以组合三个线束护套，这样大大减少公端线束护套的固定点。该方案具有线束固定点少、布置整洁、安装方便等优点。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型装配结构示意图；
图2是本实用新型组合支架右视结构示意图；
图3是本实用新型组合支架左视结构示意图；
图4是本实用新型组合支架俯视结构示意图；
图5是本实用新型组合护套一结构示意图；
图6是本实用新型组合护套二结构示意图；
图7是本实用新型组合护套三结构示意图。
图中标号：1、组合支架；11、导轨一；111、自锁面一；12、导轨二；121、自锁面二；13、导轨三；131、自锁面三；2、组合护套一；21、滑块一；22、自锁卡一；3、组合护套二；31、滑块二；32、自锁卡二；4、组合护套三；41、滑块三；42、自锁卡三；5、固定卡扣。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示是本实用新型的结构示意图，本实用新型提供解决其技术问题的技术方案是：一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，包括组合支架、组合护套一、组合护套二和组合护套三，组合支架的前端面设置有导轨一，导轨一之间设置有自锁面一，组合支架的左端面设置有导轨二，导轨二之间设置有自锁面二，组合支架的后端面设置有导轨三，导轨三之间设置有自锁面三，组合支架的右端面还设置有固定卡扣，固定卡扣用于安装在汽车内部空间。
进一步的，组合护套一的右侧设置有滑块一，滑块一的中间设置有自锁卡一，滑块一用于和导轨一配合，自锁卡一用于和自锁面一配合卡接。
进一步的，组合护套二的上表面设置有滑块二，滑块二的中间设置有自锁卡二，滑块二用于和导轨二配合，自锁卡二用于和自锁面二配合卡接。
进一步的，组合护套三的右侧面设置有滑块三，滑块三的中间设置有自锁卡三，滑块三用于和导轨三配合，自锁卡三用于和自锁面三配合卡接。
进一步的，自锁卡一具有弹性、自锁卡三具有弹性、自锁面二具有弹性。
进一步的，导轨一的开口是朝下设置的，也就是说，组合护套一上设置的滑块一的开口朝上设置，配合导轨一的布置，同时由于自锁卡一是具有弹性的，即在组合护套一上设置的滑块一在沿着导轨一上滑的过程中，自锁卡一具有弹性而发生形变，随着滑块一的上升，自锁卡一上升到自锁面一的上方，此时，由于自锁卡一的弹性，自锁卡一恢复原状，此时，自锁卡一卡扣连接在自锁面一的上表面。
进一步的，导轨二的开口是朝下设置的，也就是说，组合护套二上设置的滑块的开口朝上设置，配合导轨而的布置，同时由于自锁面二是具有弹性的，即在组合护套二上设置的滑块二在沿着导轨二上滑的过程中，自锁面二具有弹性而发生形变，随着滑块一的上升，自锁卡二上升到自锁面二的上方，此时，由于自锁面二的弹性，自锁面二恢复原状，此时，自锁卡二卡扣连接在自锁面二的上表面。
进一步的，导轨三的开口是朝下设置的，也就是说，组合护套三上设置的滑块的开口朝上设置，配合导轨三的布置，同时由于自锁卡三是具有弹性的，即在组合护套三上设置的滑块三在沿着导轨三上滑的过程中，自锁卡三具有弹性而发生形变，随着滑块三的上升，自锁卡三上升到自锁面三的上方，此时，由于自锁卡三的弹性，自锁卡三恢复原状，此时，自锁卡三卡扣连接在自锁面三的上表面。
显然本领域的技术人员可以对本实用新型进行改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，包括组合支架、组合护套一、组合护套二和组合护套三，所述组合支架的前端面设置有导轨一，所述导轨一之间设置有自锁面一，所述组合支架的左端面设置有导轨二，所述导轨二之间设置有自锁面二，所述组合支架的后端面设置有导轨三，所述导轨三之间设置有自锁面三，所述组合支架的右端面还设置有固定卡扣。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，
所述组合护套一的右侧设置有滑块一，所述滑块一的中间设置有自锁卡一，所述滑块一用于和所述导轨一配合，所述自锁卡一用于和所述自锁面一配合卡接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，
所述组合护套二的上表面设置有滑块二，所述滑块二的中间设置有自锁卡二，所述滑块二用于和所述导轨二配合，所述自锁卡二用于和所述自锁面二配合卡接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，
所述组合护套三的右侧面设置有滑块三，所述滑块三的中间设置有自锁卡三，所述滑块三用于和所述导轨三配合，所述自锁卡三用于和所述自锁面三配合卡接。
5.根据权利要求2所述的一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，
所述自锁卡一具有弹性。
6.根据权利要求4所述的一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，
所述自锁卡三具有弹性。
7.根据权利要求1所述的一种汽车线束护套固定支架，其特征在于，
所述自锁面二具有弹性。
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2020
- 2020-11-24 CN CN202022752455.2U patent/CN214189553U/zh active Active
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