CN216886565U - 汽车线束fakra固定结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车线束FAKRA固定结构及车辆，包括卡扣支撑主体、扣悬臂和FAKRA悬臂；所述扣悬臂具有相对设置的第一面和第二面；所述卡扣支撑主体连接于扣悬臂的第一面上，所述FAKRA悬臂连接于扣悬臂的第二面上；所述扣悬臂靠近FAKRA悬臂的一端部上设有线束捆绑限位卡；所述FAKRA悬臂远离扣悬臂的一端设有FAKRA固定卡。本实用新型能够提供线束和FAKRA固定点，有限节约空间，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车附件技术领域，具体涉及一种汽车线束FAKRA固定结构及车辆。
背景技术
很多主机厂在后期增加配置的时候，选择了在线束上捆绑FAKRA接插件，但这种方式可靠性差，经常会伴随一些电器故障出现。若采用在车门内板或者其他钣金、支架上开孔，用于安装FAKRA接插件，这种方式虽能够确保FAKRA接插件安装的可靠性，但钣金上多一个开孔就多一个漏水风险点，所以集成化设计就成为了一种必然。
因此，有必要开发一种新的汽车线束FAKRA固定结构及车辆。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车线束FAKRA固定结构及车辆，能提供线束和FAKRA固定点，能有限节约空间，节约成本。
第一方面，本实用新型所述的一种汽车线束FAKRA固定结构，包括卡扣支撑主体、扣悬臂和FAKRA悬臂；
所述扣悬臂具有相对设置的第一面和第二面；
所述卡扣支撑主体连接于扣悬臂的第一面上，所述FAKRA悬臂连接于扣悬臂的第二面上；
所述扣悬臂靠近FAKRA悬臂的一端部上设有线束捆绑限位卡；
所述FAKRA悬臂远离扣悬臂的一端设有FAKRA固定卡。
可选地，所述扣悬臂为T形，扣悬臂窄端的第一面与卡扣支撑主体固定连接，扣悬臂的宽端的第二面与FAKRA悬臂固定连接。
可选地，所述FAKRA悬臂呈L形，该FAKRA悬臂的一端固定连接于扣悬臂上，所述FAKRA固定卡固定连接于FAKRA悬臂的另一端上。
可选地，所述FAKRA固定卡包括FAKRA左卡和FAKRA右卡，所述FAKRA左卡和FAKRA右卡对称设置在FAKRA悬臂的左右两侧。
可选地，所述线束捆绑限位卡包括线束捆绑左限位和线束捆绑右限位，所述线束捆绑左限位和线束捆绑右限位对称设置在扣悬臂的宽端的左右两侧边。
可选地，所述卡扣支撑主体上对称设有右卡角和左卡角。
可选地，所述卡扣支撑主体的上端设有开孔支撑面卡。
第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实施例中所述的汽车线束FAKRA固定结构。
本实用新型具有以下优点：
（1）线束卡扣和FAKRA公用一个固定点，能够解决FAKRA固定困难的问题，同时减少了在车上开孔的数量，即减少了漏水风险点。
（2）采用左右对称结构，提高了汽车线束FAKRA固定结构的通用性。
（3）总装的时候只需要把卡扣插入钣金孔位即可，只需单手就可插入，故具有装配方便的优点。
附图说明
图1为本实施例的轴侧视图；
图2为本实施例的正视图；
图3为图2的仰视图；
图中：1、卡扣支撑主体，2、左卡角，3、右卡角，4、开孔支撑面卡，5、扣悬臂，6、线束捆绑左限位，7、线束捆绑右限位，8、线束侧限位，9、FAKRA悬臂，10、FAKRA左卡，11、FAKRA右卡，12、FAKRA导向块，13、FAKRA左限位，14、FAKRA右限位。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图3所示，本实施例中，一种汽车线束FAKRA固定结构，包括卡扣支撑主体1、扣悬臂5和FAKRA悬臂9。所述扣悬臂5具有相对设置的第一面和第二面。所述卡扣支撑主体1连接于扣悬臂5的第一面上，所述FAKRA悬臂9连接于扣悬臂5的第二面上。所述扣悬臂5靠近FAKRA悬臂9的一端部上设有线束捆绑限位卡。所述FAKRA悬臂9远离扣悬臂5的一端设有FAKRA固定卡。
如图1至图3所示，本实施例中，所述扣悬臂5为T形，扣悬臂5窄端的第一面与卡扣支撑主体1固定连接，扣悬臂5的宽端的第二面与FAKRA悬臂9固定连接。
如图1至图3所示，本实施例中，所述FAKRA悬臂9呈L形，该FAKRA悬臂9的一端固定连接于扣悬臂5上，所述FAKRA固定卡固定连接于FAKRA悬臂9的另一端上。
如图1至图3所示，本实施例中，所述FAKRA固定卡包括FAKRA左卡10和FAKRA右卡11，所述FAKRA左卡10和FAKRA右卡11对称设置在FAKRA悬臂9的左右两侧。
如图1至图3所示，本实施例中，所述线束捆绑限位卡包括线束捆绑左限位6和线束捆绑右限位7，所述线束捆绑左限位6和线束捆绑右限位7对称设置在扣悬臂5的宽端的左右两侧边。
如图1至图3所示，本实施例中，所述卡扣支撑主体1上对称设有右卡角2和左卡角3。
如图1至图3所示，本实施例中，所述卡扣支撑主体1的上端设有开孔支撑面卡4。
如图1至图3所示，本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的汽车线束FAKRA固定结构。
如图1至图3所示，本实施例中，通过卡扣支撑主体1卡入钣金实现固定功能，钣金支撑面的孔一般是具备防旋功能的椭圆孔位。
如图1至图3所示，本实施例中，卡扣悬臂5对FAKRA护套起到支撑作用，线束捆绑左限位6、线束捆绑右限位7分别对线束两端限定位置，卡扣悬臂5、线束捆绑左限位6、线束捆绑右限位7和线束侧限位8组合成线束固定结构，对线束捆绑固定。同时为FAKRA固定卡提供悬臂支撑。
如图1至图3所示，本实施例中，FAKRA悬臂9、FAKRA左卡10、FAKRA右卡11、FAKRA导向块12、FAKRA左限位13和FAKRA右限位14组合成FAKRA固定和对称装配结构，可以实现FAKRA左装和右装，节约了空间。FAKRA导向块12用于在分装FAKRA护套时，对FAKRA护套的运动方向进行导向。FAKRA左限位13和FAKRA右限位14用于在FAKRA导向结束后起到限位的作用。
Claims (8)
1.一种汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：包括卡扣支撑主体（1）、扣悬臂（5）和FAKRA悬臂（9）；
所述扣悬臂（5）具有相对设置的第一面和第二面；
所述卡扣支撑主体（1）连接于扣悬臂（5）的第一面上，所述FAKRA悬臂（9）连接于扣悬臂（5）的第二面上；
所述扣悬臂（5）靠近FAKRA悬臂（9）的一端部上设有线束捆绑限位卡；
所述FAKRA悬臂（9）远离扣悬臂（5）的一端设有FAKRA固定卡。
2.根据权利要求1所述的汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：所述扣悬臂（5）为T形，扣悬臂（5）窄端的第一面与卡扣支撑主体（1）固定连接，扣悬臂（5）的宽端的第二面与FAKRA悬臂（9）固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：所述FAKRA悬臂（9）呈L形，该FAKRA悬臂（9）的一端固定连接于扣悬臂（5）上，所述FAKRA固定卡固定连接于FAKRA悬臂（9）的另一端上。
4.根据权利要求3所述的汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：所述FAKRA固定卡包括FAKRA左卡（10）和FAKRA右卡（11），所述FAKRA左卡（10）和FAKRA右卡（11）对称设置在FAKRA悬臂（9）的左右两侧。
5.根据权利要求1或2或4所述的汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：所述线束捆绑限位卡包括线束捆绑左限位（6）和线束捆绑右限位（7），所述线束捆绑左限位（6）和线束捆绑右限位（7）对称设置在扣悬臂（5）的宽端的左右两侧边。
6.根据权利要求5所述的汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：所述卡扣支撑主体（1）上对称设有右卡角（2）和左卡角（3）。
7.根据权利要求1或2或4或6所述的汽车线束FAKRA固定结构，其特征在于：所述卡扣支撑主体（1）的上端设有开孔支撑面卡（4）。
8.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至7任一所述的汽车线束FAKRA固定结构。
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2022
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