CN215097412U - 一种可调节型线束支架及一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及到一种可调节型线束支架及一种汽车。本实用新型包括：支架和卡箍；所述支架上设置有导轨；所述导轨具有第一锯齿结构；所述卡箍包括容纳线束穿过的通孔和卡槽；所述卡槽具有与第一锯齿结构相匹配的第二锯齿结构；所述卡槽套接在所述导轨上。这种可调节型线束支架能够满足汽车线束的装配要求，同时独有的卡接方式，为装配提供了很大程度上的便利。可调节型卡箍的位置，避免了因线束的微小误差导致无法卡穿过卡箍的情况。卡爪和卡钩的设计能够方便支架与汽车钣金的连接，且连接之后牢固防脱落。倒钩能够防止卡箍从导轨上脱落。本实用新型结构简便，造价低廉，适合大面积推广。

Description

一种可调节型线束支架及一种汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及到一种可调节型线束支架及一种汽车。

背景技术

当今社会，汽车已经是很多人不可缺少的交通工具，汽车线束是汽车电路的网络主体，而线束支架是汽车线束必不可少的一部分，起到固定汽车线束的作用。通常微小的线束或传统线束支架误差会导致线束与线束支架偏离，造成线束支架不能固定线束的后果，进而影响装车要求。传统的线束支架无法满足固定汽车线束的装配以及功能要求。因此，现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种可调节型线束支架及一种汽车用来解决汽车装配中，线束位置与线束支架位置不匹配的问题。

第一方面，本实用新型提供一种可调节型线束支架,包括：支架和卡箍；

所述支架上设置有导轨；

所述导轨具有第一锯齿结构；

所述卡箍包括容纳线束穿过的通孔和卡槽；

所述卡槽具有与第一锯齿结构相匹配的第二锯齿结构；

所述卡槽套接在所述导轨上。

进一步的，所述支架上设置有用于与汽车钣金卡接的卡钩和卡爪。

更进一步的，所述卡爪包括涨紧销,所述涨紧销从内向外压迫所述卡爪。

再进一步的，所述支架上设置有定位孔，所述卡爪设置在所述定位孔的下方，所述涨紧销设置在所述定位孔内，且可在所述定位孔内活动，所述涨紧销顶端具有挡片,所述挡片用于防止所述涨紧销从所述定位孔滑出。

优选地，所述卡钩的数量不少于两个，所述卡爪的数量不少于两个。

在一些实施例中，所述卡箍上设置有倒钩，所述倒钩用于防止所述卡箍从导轨上脱落。

在一些实施例中，所述卡箍的通孔具有自锁紧结构。

在一些实施例中，所述支架上设置有固定部，用于固定线束。

第二方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的一种可调节型线束支架。

采用上述技术方案的本实用新型能够带来如下有益效果：

这种可调节型线束支架能够满足汽车线束的装配要求，同时独有的卡接方式，为装配提供了很大程度上的便利。可调节型卡箍的位置，避免了因线束的微小误差导致无法卡穿过卡箍的情况。卡爪和卡钩的设计能够方便支架与汽车钣金的连接，且连接之后牢固防脱落。倒钩能够防止卡箍从导轨上脱落。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型提出的一种可调节型线束支架的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种可调节型线束支架的支架结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种可调节型线束支架的卡箍结构示意图。

图中，1-支架、2-卡箍、11-导轨、12-卡爪、121-涨紧销、13-卡钩、14-固定部、21-通孔、22-卡槽、23-倒钩。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。本实用新型中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例的范围内。本实用新型的附图仅用于示意相对位置关系不代表真实比例。

一种可调节型线束支架,如图1所示，包括：支架1和卡箍2；

所述支架1上设置有导轨11；

所述导轨11具有第一锯齿结构；

所述卡箍2包括容纳线束穿过的通孔21和卡槽22；

所述卡槽22具有与第一锯齿结构相匹配的第二锯齿结构；

所述卡槽22套接在所述导轨11上。

如图3所示，卡槽22的第二锯齿结构和如图2所示的导轨11的第一锯齿结构相匹配，能够使卡槽22与导轨11相对固定，线束需要穿过卡箍2时，可以根据需要调节卡槽22在导轨11上的位置，第一锯齿结构和第二锯齿结构为塑料件，当施加的力很大的时候，卡槽22会借助第一锯齿结构和第二锯齿结构接触处的斜面滑动，从而相对于导轨11移动。这样就起到了调节卡箍2的位置的作用，当选择了一个合适的位置的时候，可以将线束穿过卡箍2的通孔21，再扎紧通孔21，从而将线束固定在卡箍2处。

在一些实施例中，卡箍2的通孔21具有自锁紧结构。当线束穿过卡箍2时，按压卡箍2使其紧固线束。

在一些实施例中，所述卡箍2上设置有倒钩23，如图3所示，所述倒钩23用于防止所述卡箍2从导轨11上脱落。当卡箍2向外移动到到极限时，倒钩2会钩在支架1的导轨11侧面上，使其不能脱落。

在一些实施例中，如图2所示，所述支架1上设置有用于与汽车钣金卡接的卡爪12和卡钩13。

使用时，先将卡钩13卡在汽车钣金的卡口内，再将卡爪12插入汽车钣金的装配位，卡爪12具有向外的张力，其插入装配位后，卡爪12就可以将支架1固定在汽车钣金上。

进一步的，如图2所示，所述卡爪12包括涨紧销121,所述涨紧销121从内向外压迫所述卡爪12。当卡爪12卡接后，通过小锤将涨紧销121打进卡爪12内，涨紧销121将卡爪12涨得更紧，完成卡爪12的卡接功能。

在一些实施例中，所述支架1上设置有定位孔，所述卡爪12设置在所述定位孔的下方，所述涨紧销121设置在所述定位孔内，且可在所述定位孔内活动，所述涨紧销121顶端具有挡片,所述挡片用于防止所述涨紧销121从所述定位孔滑出。此卡接方式的新颖之处是直接将涨紧销121与支架1相连，一套模具即可，且安装方便。

进一步的，所述卡爪12的数量不少于两个，所述卡钩13的数量不少于两个。

在一些实施例中，如图1和图2所示，所述支架1上设置有固定部14，用于固定穿过卡箍2的线束中直径较大的线缆。能够起到辅助固定的作用。

第二方面，实用新型公开了一种汽车，包括上述的一种可调节型线束支架。支架1通过卡爪12和卡钩13固定在汽车钣金上，用于汽车线束的固定。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种可调节型线束支架,其特征在于，包括：支架(1)和卡箍(2)；

所述支架(1)上设置有导轨(11)；

所述导轨(11)具有第一锯齿结构；

所述卡箍(2)包括容纳线束穿过的通孔(21)和卡槽(22)；

所述卡槽(22)具有与第一锯齿结构相匹配的第二锯齿结构；

所述卡槽(22)套接在所述导轨(11)上。

2.根据权利要求1所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述支架(1)上设置有用于与汽车钣金卡接的卡爪(12)和卡钩(13)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述卡爪(12)包括涨紧销(121),所述涨紧销(121)从内向外压迫所述卡爪(12)。

4.根据权利要求3所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述支架(1)上设置有定位孔，所述卡爪(12)设置在所述定位孔的下方，所述涨紧销(121)设置在所述定位孔内，且可在所述定位孔内活动，所述涨紧销(121)顶端具有挡片,所述挡片用于防止所述涨紧销(121)从所述定位孔滑出。

5.根据权利要求2所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述卡爪(12)的数量不少于两个，所述卡钩(13)的数量不少于两个。

6.根据权利要求1所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述卡箍(2)上设置有倒钩(23)，所述倒钩(23)用于防止所述卡箍(2)从导轨(11)上脱落。

7.根据权利要求1所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述卡箍(2)的通孔(21)具有自锁紧结构。

8.根据权利要求1所述的一种可调节型线束支架,其特征在于，所述支架(1)上设置有固定部(14)，用于固定线束。

9.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-8所述的一种可调节型线束支架。

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