CN214189385U - 一种汽车座椅电动调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅电动调节机构，包括底板和两组对称设置的安装板，所述底板上侧面的中部设有双轴电机，所述双轴电机两侧的输出轴上均安装有传动组件，所述传动组件包括安装轴，所述安装轴与双轴电机的输出轴通过联轴器连接，所述安装轴远离双轴电机的一端安装有齿轮，所述安装板位于底板长度方向两端的上方。本汽车座椅电动调节机构，能有效对座椅的高度调节，且调节方式是通过电机带动座椅进行上下移动，能有效避免座椅调节过程中向前或往后移动，便于对座椅的高度进行调节，且在座椅调节过程中能有效避免座椅发生晃动，保证座椅调节的稳定性，使用简单、操作方便。

Description

一种汽车座椅电动调节机构

技术领域

本实用新型涉及座椅调节装置技术领域，具体为一种汽车座椅电动调节机构。

背景技术

座椅电动调节是指通过控制电机对座椅的前后位置、上下高度、靠背角度进行调节，有的汽车座椅还可以调节大腿支撑、腰部支撑的高度等，便于驾驶人员对车辆进行驾驶操作。汽车座椅的调节大多数是手动调节，手动调节方式需要成员先通过手柄打开座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上，这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅的调节十分不便。

在座椅高度调节的过程中，常见的电动调节方式为通过电机带动丝杠转动，由丝杠带动座椅调节器转动，从而实现座椅高度的调节，但在座椅高度调节的过程中，座椅调节器会带动座椅往前或往后移动，之后还需要对座椅进行前后调节，导致座椅高度调节不便，同时在对座椅高度调节时，座椅往往会出现晃动，导致座椅上的乘客身体发生抖动，使用不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车座椅电动调节机构，能有效对座椅的高度调节，且调节方式是通过电机带动座椅进行上下移动，能有效避免座椅调节过程中向前或往后移动，便于对座椅的高度进行调节，且在座椅调节过程中能有效避免座椅发生晃动，保证座椅调节的稳定性，使用简单、操作方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅电动调节机构，包括底板和两组对称设置的安装板，所述底板上侧面的中部设有双轴电机，所述双轴电机两侧的输出轴上均安装有传动组件，所述传动组件包括安装轴，所述安装轴与双轴电机的输出轴通过联轴器连接，所述安装轴远离双轴电机的一端安装有齿轮。

所述安装板位于底板长度方向两端的上方，所述安装板的下侧面安装有条形板，所述条形板的侧面开设有与齿轮啮合的卡齿，所述双轴电机的上方设有安装架，所述安装架固定安装在两个安装板之间，所述安装架与底板之间均匀设置有限位组件，所述双轴电机的输入端与外部开关组的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位组件包括固定在安装架下侧面的第一导向杆，所述第一导向杆远离安装架的一端设有第一横板，所述第一横板上侧面的两端均开设有第一滑孔，所述第一滑孔内滑动安装有第二导向杆，所述第二导向杆的一端固定在底板的上侧，所述第二导向杆的另一端安装有第二横板，所述第二横板下侧面的中部开设有与第一导向杆适配的第二滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二导向杆位于第一横板与第二横板之间的位置套设有弹簧，所述底板的上侧面与第一横板对应的位置安装有减震垫，所述安装架的下侧面与第二横板对应的位置同样设有减震垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装轴外侧面靠近齿轮的一端套设安装有限位轴承，所述限位轴承的侧面安装有支撑杆，所述支撑杆远离限位轴承的一端与底板的上侧面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的上侧面靠近双轴电机的位置安装有弧形板，所述双轴电机固定安装在弧形板的内侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述双轴电机两端的输出轴上均安装有减速器，所述联轴器固定在减速器输出轴的外侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的侧面均匀安装有延伸板，所述延伸板与底板位于同一水平面内，且延伸板的上侧面开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型示例的汽车座椅电动调节机构，启动双轴电机，双轴电机两端的输出轴通过联轴器带动安装轴上的齿轮转动，齿轮通过卡齿带动条形板移动，条形板移动时通过安装板带动安装架移动，从而实现座椅高度的调节，座椅高度调节完成后，通过齿轮与条形板侧面的卡齿卡接实现安装架的定位。

2、本实用新型示例的汽车座椅电动调节机构，在安装架移动的过程中，安装架通过第一导向杆带动第一横板移动，第一导向杆移动的过程中，第二横板对第一导向杆进行约束和导向，防止第一导向杆移动过程中发生偏移或晃动，第一横板移动的过程中，第二导向杆对第一横板的移动进行约束和导向，防止第一横板移动过程中发生偏移或晃动，通过限位组件对安装架的移动进行限位和导向，防止安装架移动的过程中发生晃动。

3、本实用新型示例的汽车座椅电动调节机构，第一横板和第二横板对安装架可移动的最大距离限位，防止齿轮带动条形板下移时安装板撞击到齿轮上，同时防止齿轮带动条形板上移时齿轮从条形板上滑脱，通过第一导向杆滑动安装在第一横板的第一滑孔内、第二导向杆滑动安装在第二横板的第二滑孔内保证齿轮与条形板一直处于啮合状态，便于双轴电机通过齿轮与条形板侧面的卡齿啮合带动安装架的移动。

4、本实用新型示例的汽车座椅电动调节机构，安装架向上移动时，第一横板和第二横板之间的距离逐渐减小，第一横板和第二横板挤压套设在第二导向杆外侧的弹簧，防止第一横板和第二横板发生撞击，减少座椅调节过程中的震动，安装架向下移动时，第一横板与第二横板分别和与其对应的减震垫接触，避免第一横板或第二横板与底板或安装架发生撞击，减少座椅调节过程中的震动。

5、本实用新型示例的汽车座椅电动调节机构，能有效对座椅的高度调节，且调节方式是通过电机带动座椅进行上下移动，能有效避免座椅调节过程中向前或往后移动，便于对座椅的高度进行调节，且在座椅调节过程中能有效避免座椅发生晃动，保证座椅调节的稳定性，使用简单、操作方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1另一视角的结构示意图；

图3为图1中传动组件的结构示意图；

图4为图1中限位组件的结构示意图。

图中：1底板、2双轴电机、3传动组件、31安装轴、32联轴器、33限位轴承、34支撑杆、35齿轮、4安装板、41安装架、42条形板、5限位组件、51第一导向杆、52第一横板、53第二导向杆、54第二横板、55弹簧、56减震垫、6弧形板、7减速器、8延伸板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅电动调节机构，包括底板1和两组对称设置的安装板4，底板1上侧面的中部设有双轴电机2，双轴电机2两侧的输出轴上均安装有传动组件3，传动组件3对双轴电机2进行传动，便于对座椅的高度进行调节，传动组件3包括安装轴31，安装轴31与双轴电机2的输出轴通过联轴器32连接，联轴器32便于安装轴31与双轴电机2输出轴的连接，安装轴31远离双轴电机2的一端安装有齿轮35。

安装板4位于底板1长度方向两端的上方，安装板4的下侧面安装有条形板42，条形板42的侧面开设有与齿轮35啮合的卡齿，通过齿轮35与卡齿啮合实现本调节机构高度的调节，双轴电机2的上方设有安装架41，安装架41固定安装在两个安装板4之间，安装板4便于安装架41的安装，安装架41与底板1之间均匀设置有限位组件5，限位组件5对安装架41的移动进行限位和约束，防止安装架41移动的过程中发生晃动，双轴电机2的输入端与外部开关组的输出端电连接。

启动双轴电机2，双轴电机2两端的输出轴通过联轴器32带动安装轴31上的齿轮35转动，齿轮35通过卡齿带动条形板42移动，条形板42移动时通过安装板4带动安装架41移动，从而实现座椅高度的调节，座椅高度调节完成后，通过齿轮35与条形板42侧面的卡齿卡接实现安装架41的定位。

限位组件5包括固定在安装架41下侧面的第一导向杆51，第一导向杆51远离安装架41的一端设有第一横板52，第一横板52上侧面的两端均开设有第一滑孔，第一滑孔内滑动安装有第二导向杆53，第二导向杆53的一端固定在底板1的上侧，第二导向杆53的另一端安装有第二横板54，第二横板54下侧面的中部开设有与第一导向杆51适配的第二滑孔。

在安装架41移动的过程中，安装架41通过第一导向杆51带动第一横板52移动，第一导向杆51移动的过程中，第二横板54对第一导向杆51进行约束和导向，防止第一导向杆51移动过程中发生偏移或晃动，第一横板52移动的过程中，第二导向杆53对第一横板52的移动进行约束和导向，防止第一横板52移动过程中发生偏移或晃动，通过限位组件5对安装架41的移动进行限位和导向，防止安装架41移动的过程中发生晃动。

第一横板52和第二横板54对安装架41可移动的最大距离限位，防止齿轮35带动条形板42下移时安装板4撞击到齿轮35上，同时防止齿轮35带动条形板42上移时齿轮35从条形板42上滑脱。

通过第一导向杆51滑动安装在第一横板52的第一滑孔内、第二导向杆53滑动安装在第二横板54的第二滑孔内保证齿轮35与条形板42一直处于啮合状态，便于双轴电机2通过齿轮35与条形板42侧面的卡齿啮合带动安装架41的移动。

第二导向杆53位于第一横板52与第二横板54之间的位置套设有弹簧55，底板1的上侧面与第一横板52对应的位置安装有减震垫56，安装架41的下侧面与第二横板54对应的位置同样设有减震垫56。

安装架41向上移动时，第一横板52和第二横板54之间的距离逐渐减小，第一横板52和第二横板54挤压套设在第二导向杆53外侧的弹簧55，防止第一横板52和第二横板54发生撞击，减少座椅调节过程中的震动，安装架41向下移动时，第一横板52与第二横板54分别和与其对应的减震垫56接触，避免第一横板52或第二横板54与底板1或安装架41发生撞击，减少座椅调节过程中的震动。

安装轴31外侧面靠近齿轮35的一端套设安装有限位轴承33，限位轴承33的侧面安装有支撑杆34，支撑杆34远离限位轴承33的一端与底板1的上侧面固定连接，支撑杆34通过限位轴承33对安装轴31进行约束，防止安装轴31转动的过程中发生晃动，便于齿轮35与条形板42侧面的卡齿啮合。

底板1的上侧面靠近双轴电机2的位置安装有弧形板6，双轴电机2固定安装在弧形板6的内侧，弧形板6对双轴电机2进行安装和限位，防止双轴电机2发生晃动，便于双轴电机2的使用。

双轴电机2两端的输出轴上均安装有减速器7，联轴器32固定在减速器7输出轴的外侧，减速器7对双轴电机2进行减速，防止双轴电机2转动的速度过快导致传动组件3或限位组件5损坏，便于本调节机构的使用。

底板1的侧面均匀安装有延伸板8，延伸板8与底板1位于同一水平面内，且延伸板8的上侧面开设有安装孔，延伸板8便于本调节机构的安装。

本实用新型中所使用的双轴电机2为现有技术，其工作方式及电路结构均为公知技术，在此不作赘述。

在使用时：

启动双轴电机2，双轴电机2两端的输出轴带动减速器7转动，减速器7对双轴电机2进行减速，防止双轴电机2转动的速度过快导致传动组件3或限位组件5损坏，便于本调节机构的使用；

减速器7的输出轴通过联轴器32带动安装轴31转动，支撑杆34通过限位轴承33对安装轴31进行约束，防止安装轴31转动的过程中发生晃动，便于齿轮35与条形板42侧面的卡齿啮合；

安装轴31转动的过程中带动齿轮35转动，齿轮35通过卡齿带动条形板42移动，条形板42移动时通过安装板4带动安装架41移动，从而实现座椅高度的调节；

座椅高度调节完成后，通过齿轮35与条形板42侧面的卡齿卡接，实现安装架41的定位；

在安装架41移动的过程中，安装架41通过第一导向杆51带动第一横板52移动，第一导向杆51移动的过程中，第二横板54对第一导向杆51进行约束和导向，防止第一导向杆51移动过程中发生偏移或晃动，第一横板52移动的过程中，第二导向杆53对第一横板52的移动进行约束和导向，防止第一横板52移动过程中发生偏移或晃动，通过限位组件5对安装架41的移动进行限位和导向，防止安装架41移动的过程中发生晃动；

安装架41向上移动时，第一横板52和第二横板54之间的距离逐渐减小，第一横板52和第二横板54挤压套设在第二导向杆53外侧的弹簧55，防止第一横板52和第二横板54发生撞击，减少座椅调节过程中的震动。

安装架41向下移动时，第一横板52与第二横板54分别和与其对应的减震垫56接触，避免第一横板52或第二横板54与底板1或安装架41发生撞击，减少座椅调节过程中的震动。

本汽车座椅电动调节机构，能有效对座椅的高度调节，且调节方式是通过电机带动座椅进行上下移动，能有效避免座椅调节过程中向前或往后移动，便于对座椅的高度进行调节，且在座椅调节过程中能有效避免座椅发生晃动，保证座椅调节的稳定性，使用简单、操作方便。

本实用新型中未公开部分均为现有技术，其具体结构、材料及工作原理不再详述。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车座椅电动调节机构，包括底板(1)和两组对称设置的安装板(4)，其特征在于：所述底板(1)上侧面的中部设有双轴电机(2)，所述双轴电机(2)两侧的输出轴上均安装有传动组件(3)，所述传动组件(3)包括安装轴(31)，所述安装轴(31)与双轴电机(2)的输出轴通过联轴器(32)连接，所述安装轴(31)远离双轴电机(2)的一端安装有齿轮(35)；

所述安装板(4)位于底板(1)长度方向两端的上方，所述安装板(4)的下侧面安装有条形板(42)，所述条形板(42)的侧面开设有与齿轮(35)啮合的卡齿，所述双轴电机(2)的上方设有安装架(41)，所述安装架(41)固定安装在两个安装板(4)之间，所述安装架(41)与底板(1)之间均匀设置有限位组件(5)，所述双轴电机(2)的输入端与外部开关组的输出端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节机构，其特征在于：所述限位组件(5)包括固定在安装架(41)下侧面的第一导向杆(51)，所述第一导向杆(51)远离安装架(41)的一端设有第一横板(52)，所述第一横板(52)上侧面的两端均开设有第一滑孔，所述第一滑孔内滑动安装有第二导向杆(53)，所述第二导向杆(53)的一端固定在底板(1)的上侧，所述第二导向杆(53)的另一端安装有第二横板(54)，所述第二横板(54)下侧面的中部开设有与第一导向杆(51)适配的第二滑孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅电动调节机构，其特征在于：所述第二导向杆(53)位于第一横板(52)与第二横板(54)之间的位置套设有弹簧(55)，所述底板(1)的上侧面与第一横板(52)对应的位置安装有减震垫(56)，所述安装架(41)的下侧面与第二横板(54)对应的位置同样设有减震垫(56)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节机构，其特征在于：所述安装轴(31)外侧面靠近齿轮(35)的一端套设安装有限位轴承(33)，所述限位轴承(33)的侧面安装有支撑杆(34)，所述支撑杆(34)远离限位轴承(33)的一端与底板(1)的上侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节机构，其特征在于：所述底板(1)的上侧面靠近双轴电机(2)的位置安装有弧形板(6)，所述双轴电机(2)固定安装在弧形板(6)的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节机构，其特征在于：所述双轴电机(2)两端的输出轴上均安装有减速器(7)，所述联轴器(32)固定在减速器(7)输出轴的外侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节机构，其特征在于：所述底板(1)的侧面均匀安装有延伸板(8)，所述延伸板(8)与底板(1)位于同一水平面内，且延伸板(8)的上侧面开设有安装孔。

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