CN214189185U - 一种高操控节能自平衡电动车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高操控节能自平衡电动车轮胎，包括轮胎本体、胎面、胎肩和对称花纹块，所述对称花纹块包括十条平行宽度相同的排水沟槽，相邻排水沟槽之间为九条平行宽度相同且长方形无细花设置的条状花纹，上述九条条状花纹从胎面内侧至外侧依次编号，第一条状花纹、第九条状花纹和胎肩处的胎面弧度半径为60±10mm，第二条状花纹、第三条状花纹、第七条状花纹和第八条状花纹的胎面弧度半径为180±30mm；第四条状花纹、第五条状花纹和第六条状花纹的胎面弧度半径为270±30mm；通过上述方式，本实用新型具有优良的排水性能，较低行驶滚动阻力，同时通过胎面和胎肩部轮廓设计使得轮胎在转弯时与路面完美契合，提升转弯时的操控性及安全性。

Description

一种高操控节能自平衡电动车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造领域，特别是涉及一种高操控节能自平衡电动车轮胎。

背景技术

近年来，自平衡电动车由于其时尚动感的外形、舒适的驾乘感受、方便快捷的使用方式，受到越来越多年轻人的亲睐，成为越来越多人的代步首选。

随着自平衡电动车的需求量增加，其对应的轮胎需求量也相应加大，人们对自平衡电动车轮胎的舒适性以及安全性能要求也越来越高，因此有必要开发一种迎合市场的高操控节能自平衡电动车轮胎，满足更高的使用需求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种高操控节能自平衡电动车轮胎，具有优良的排水性能，较低的车辆行驶滚动阻力，同时通过胎面和胎肩部轮廓设计，使得车辆在转弯时能够与路面完美契合，提升转弯时的操控性及安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种高操控节能自平衡电动车轮胎，包括轮胎本体、胎面和胎肩，所述胎面上设置有对称花纹块，所述对称花纹块包括十条相互平行且宽度相同的排水沟槽，相邻所述排水沟槽之间为相互平行的且长方形无细花设置的条状花纹，所述条状花纹为九条且宽度相同；

上述条状花纹从胎面内侧至外侧依次为第一条状花纹、第二条状花纹、第三条状花纹、第四条状花纹、第五条状花纹、第六条状花纹、第七条状花纹、第八条状花纹和第九条状花纹，所述第一条状花纹、第九条状花纹和胎肩处的胎面弧度半径均为60±10mm；所述第二条状花纹、第三条状花纹、第七条状花纹和第八条状花纹的胎面弧度半径均为180±30mm，所述第四条状花纹、第五条状花纹和第六条状花纹的胎面弧度半径均为270±30mm。

优选的，每一所述条状花纹的宽度均为19.5±0.5mm，每一所述排水沟槽的宽度均为5.0±0.5mm。

优选的，每一所述排水沟槽的深度为3.0±0.5mm，且截面形状为U字型。

优选的，所述轮胎本体的内侧面设置有内面胶，所述内面胶为双层内面胶设置，由内到外依次为第一内面胶和第二内面胶，所述第一内面胶的宽度延伸至胎肩末端，所述第二内面胶的宽度大于所述第一内面胶的宽度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种高操控节能自平衡电动车轮胎，通过九条宽度一致的长方形无细花设置的条状花纹块整齐排列，配以十条宽度相同的排水沟槽，提供出优良的排水性能，排水性能较普通花纹提升约35％，雨天或湿地骑乘安全性能大大提升，同时长方形条状无细花设计，胎面部位光滑平整，可有效降低车辆行驶时滚动阻力，节约能耗约30％，提升车辆续航里程，还可有效降低行驶过程中噪音25％，提升骑乘时的舒适性；结合胎面条状花纹和排水沟槽宽度的设置提供大花纹块设计，陆比达到78％，较同系列小块状花纹耐磨性能提升约30％；同时，通过胎面和胎肩轮廓中的胎面弧度半径设计，既保证了车辆在直线行驶时，轮胎与地面之间较大的接触面积，提升了车辆直线行驶时的稳定性/制动性，同时使得车辆在转弯时，胎肩处弧度能够与路面完美契合，提升转弯时的操控性及安全性，丰富了现有自平衡电动车轮胎的花纹结构，提供了更高的使用需求，具有良好的实用性和市场前景。

附图说明

图1是本实用新型一种高操控节能自平衡电动车轮胎的结构示意图；

图2是本实用新型一种高操控节能自平衡电动车轮胎的另一角度结构示意图

图3是图2的中的A部放大图，用于体现条状花纹和排水沟槽结构；

图4是图1的局部示意图，用于体现内面胶的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：

1、轮胎本体；2、胎面；3、胎肩；4、排水沟槽；5、条状花纹；51、第一条状花纹；52、第二条状花纹；53、第三条状花纹；54、第四条状花纹；55、第五条状花纹；56、第六条状花纹；57、第七条状花纹；58、第八条状花纹；59、第九条状花纹；6、内面胶；61、第一内面胶；62、第二内面胶。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：

如图1、图2和图3所示，一种高操控节能自平衡电动车轮胎，包括轮胎本体1、胎面2和胎肩3，胎面2上设置有对称花纹块，对称花纹块包括排水沟槽4，排水沟槽4的数量为十条且相互平行，相邻排水沟槽4之间为相互平行且宽度相同的条状花纹5，条状花纹5为长方形且无细花设置，此种九条宽度一致的长方形条状花纹块整齐排列，配以十条宽度相同的排水沟槽设置，既美观大方，又能使轮胎具有优良的排水性能。

如图2和图3所示，条状花纹5从胎面2内侧至外侧依次为第一条状花纹51、第二条状花纹52、第三条状花纹53、第四条状花纹54、第五条状花纹55、第六条状花纹56、第七条状花纹57、第八条状花纹58和第九条状花纹59，上述此种长方形条状无细花设计，胎面部位光滑平整，可有效降低车辆行驶时滚动阻力，节约能耗约30％，提升车辆续航里程，还可有效降低行驶过程中噪音25％，提升骑乘时的舒适性。

如图2和图3所示，每一个条状花纹5的宽度均为19.5±0.5mm，每一个排水沟槽4的宽度均为5.0±0.5mm，且每一个排水沟槽4的深度为3.0±0.5mm，截面形状为U字型，雨天行车时，胎面部位雨水能迅速通过U字型排水槽排走，排水性能较普通花纹提升约35％，雨天或湿地骑乘安全性能大大提升；另外上述胎面采用大花纹块设计，陆比达到78％，较同系列小块状花纹耐磨性能提升约30％，抓地性能/制动性能提升20％。

如图2和图3所示，第一条状花纹51、第九条状花纹59和胎肩3处的胎面弧度半径均为60±10mm，第二条状花纹52、第三条状花纹53、第七条状花纹57和第八条状花纹58的胎面弧度半径均为180±30mm，第四条状花纹54、第五条状花纹55和第六条状花纹56的胎面弧度半径均为270±30mm，此设计使得车辆停靠时，可以不靠任何支撑，只凭借轮胎自身优秀的胎面轮廓，保持稳定，不会倾倒；同时也保证了车辆在直线行驶时，轮胎与地面之间较大的接触面积，较市场上其它轮胎提升20％～30％，提升了车辆直线行驶时的稳定性/制动性，另外车辆在转弯时，胎肩处弧度能够与路面完美契合，提升转弯时的操控性及安全性。

如图3和图4所示，轮胎本体1的内侧面设置有内面胶6，内面胶6为双层内面胶设置，由内到外依次为第一内面胶61和第二内面胶62，第一内面胶61的宽度延伸至胎肩3末端，第二内面胶62的宽度大于第一内面胶61的宽度，比如：可以设置第一内面胶宽度410mm，厚度1.2mm，第二内面胶宽度560mm，厚度1.5mm，这样既能够减轻轮胎重量约2％，在保证轮胎胎面及胎肩部位抗穿刺/保气性能的前提下，减薄胎边厚度，提升胎边柔性，又能有效降低骑乘过程路面震动约15％，提升舒适性能。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种高操控节能自平衡电动车轮胎，包括轮胎本体(1)、胎面(2)和胎肩(3)，其特征在于：所述胎面(2)上设置有对称花纹块，所述对称花纹块包括十条相互平行且宽度相同的排水沟槽(4)，相邻所述排水沟槽(4)之间为相互平行且长方形无细花设置的条状花纹(5)，所述条状花纹(5)为九条且宽度相同；

上述条状花纹(5)从胎面(2)内侧至外侧依次为第一条状花纹(51)、第二条状花纹(52)、第三条状花纹(53)、第四条状花纹(54)、第五条状花纹(55)、第六条状花纹(56)、第七条状花纹(57)、第八条状花纹(58)和第九条状花纹(59)，所述第一条状花纹(51)、第九条状花纹(59)和胎肩(3)处的胎面弧度半径均为60±10mm；所述第二条状花纹(52)、第三条状花纹(53)、第七条状花纹(57)和第八条状花纹(58)的胎面弧度半径均为180±30mm，所述第四条状花纹(54)、第五条状花纹(55)和第六条状花纹(56)的胎面弧度半径均为270±30mm。

2.根据权利要求1所述的一种高操控节能自平衡电动车轮胎，其特征在于：每一所述条状花纹(5)的宽度均为19.5±0.5mm，每一所述排水沟槽(4)的宽度均为5.0±0.5mm。

3.根据权利要求2所述的一种高操控节能自平衡电动车轮胎，其特征在于：每一所述排水沟槽(4)的深度为3.0±0.5mm，且截面形状为U字型。

4.根据权利要求1所述的一种高操控节能自平衡电动车轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)的内侧面设置有内面胶(6)，所述内面胶(6)为双层内面胶设置，由内到外依次为第一内面胶(61)和第二内面胶(62)，所述第一内面胶(61)的宽度延伸至胎肩(3)末端，所述第二内面胶(62)的宽度大于所述第一内面胶(61)的宽度。

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