CN218661181U - 一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，包括胎面本体和帘布本体，所述胎面本体包括第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠、纵向沟槽、横向沟槽、花纹块和花纹沟槽，所述帘布本体包括加强层、第一支撑层、第二支撑层和支撑体。本实用新型涉及一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，具有低滚阻、低电阻的特性及支撑强度高的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎技术领域，具体为一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎。
背景技术
随着经济的迅速发展，汽车也越发普及，对于汽车而言，轮胎作为至关重要的配件之一，对轮胎的耐久性、经济性有着较高的要求，公告号为CN211617338U的实用新型专利公开了一种汽车轮胎，包括：所述胎面包括左胎肩、左胎肋、中央胎肋、右胎肋、右胎肩和主沟槽，左胎肩和右胎肩分别与轮胎胎侧相连接，左胎肩和右胎肩之间从左到右并排设置有左胎肋、中央胎肋和右胎肋，左胎肩、左胎肋、中央胎肋、右胎肋和右胎肩之间设置有主沟槽，该专利中主沟槽采用宽直式设计可以增强轮胎雨天行驶的稳定性；弧沟的设置提高了轮胎美感，也可以达到排水去污的要求；直沟和弧沟互补结合可以提高轮胎的抗湿滑特性；L形花纹和X形花纹交替设置可以减少轮胎噪声，提升轮胎的制动性能；深槽起到了很好的散热效果，并起到了调节胎肩刚性的作用。但是上述专利还存在以下不足：汽车轮胎的电阻、滚阻较大，且汽车轮胎的支撑强度较为一般，限制了其应用范围。因此，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，解决了上述背景技术中提到的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：
一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，包括胎面本体和帘布本体，所述胎面本体包括第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠、纵向沟槽、横向沟槽、花纹块和花纹沟槽，所述帘布本体包括加强层、第一支撑层、第二支撑层和支撑体。
作为优选，所述第一胎冠上设置有第二胎冠，所述第二胎冠上设置有第三胎冠，所述第三胎冠、第二胎冠和第一胎冠内共同开设有纵向沟槽，所述第三胎冠、第二胎冠和第一胎冠内共同开设有横向沟槽，所述第三胎冠上设置有花纹块，所述花纹块内开设有花纹沟槽，通过第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠的设置，可降低汽车轮胎的滚阻、电阻问题，便于轮胎的长久性使用。
作为优选，所述第一胎冠为合成橡胶材质，所述第一胎冠的厚度不低于1.5mm，通过合成橡胶材质的设置，使得第一胎冠具备良好的耐久性，且第一胎冠选用0°tan和25°tan系数在0.3和0.2数值以上的胶料。
作为优选，所述第二胎冠为合成橡胶材质，所述第二胎冠的厚度不低于2.0mm，通过合成橡胶材质的设置，使得第二胎冠具备良好的耐久性，且第二胎冠选用60°tan系数在0.1以下数值的胶料。
作为优选，所述第三胎冠为粘性胶脂材质，所述第三胎冠的厚度不低于2.0mm，通过粘性胶脂的设置，使得第三胎冠具备良好的黏着性能。
作为优选，所述加强层与第三胎冠接触，所述加强层上设置有第一支撑层，所述第一支撑层上设置有第二支撑层，所述第二支撑层内设置有支撑体，所述支撑体与第一支撑层接触，通过第一支撑层、第二支撑层、支撑体等结构的配合使用，使得帘布本体具备良好的支撑强度。
作为优选，所述加强层为钢丝编织层，所述加强层的厚度不低于2.0mm，通过钢丝编织层的设置，使得加强层具备良好的刚性强度。
作为优选，所述第一支撑层、第二支撑层均为聚酯纤维材质，所述第一支撑层、第二支撑层的厚度均为2.0mm，通过聚氨酯纤维材质的设置，使得第一支撑层、第二支撑层具备良好的耐久性、轻盈性。
作为优选，所述支撑体的形态呈椭圆环形态，所述支撑体为弹簧钢材质，通过弹簧钢的设置，使得支撑体具备良好的支撑强度及形变性能。
本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，具有低滚阻、低电阻的特性及支撑强度高的特点，在具体的使用中，与传统的汽车轮胎相比较而言，具有以下有益效果：
首先，通过设置胎面本体、第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠、纵向沟槽、横向沟槽、花纹块等结构，通过第一胎冠、第二胎冠、纵向沟槽、横向沟槽、花纹沟槽的作用下，可降低汽车轮的滚阻，并配合第三胎冠的设置，可降低汽车轮胎的电阻。
其次，通过设置帘布本体、加强层、第一支撑层、第二支撑层等结构，通过加强层的设置，可保证汽车轮胎的结构强度，并在第一支撑层、第二支撑层、支撑体的配合使用下，可提高汽车轮胎的支撑强度，便于汽车轮胎的长久性使用。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的整体结构立体图；
图2为本实用新型的图1的正视剖视图；
图3为本实用新型的图2的A处放大图。
图中：1、胎面本体；2、帘布本体；11、第一胎冠；12、第二胎冠；13、第三胎冠；14、纵向沟槽；15、横向沟槽；16、花纹块；17、花纹沟槽；21、加强层；22、第一支撑层；23、第二支撑层；24、支撑体。
具体实施方式
如图1-3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：
实施例：
一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，包括胎面本体1和帘布本体2，所述胎面本体1包括第一胎冠11、第二胎冠12、第三胎冠13、纵向沟槽14、横向沟槽15、花纹块16和花纹沟槽17，所述帘布本体2包括加强层21、第一支撑层22、第二支撑层23和支撑体24。
其中，所述第一胎冠11上设置有第二胎冠12，所述第二胎冠12上设置有第三胎冠13，所述第三胎冠13、第二胎冠12和第一胎冠11内共同开设有纵向沟槽14，所述第三胎冠13、第二胎冠12和第一胎冠11内共同开设有横向沟槽15，所述第三胎冠13上设置有花纹块16，所述花纹块16内开设有花纹沟槽17，通过第一胎冠11、第二胎冠12、第三胎冠13的设置，可降低汽车轮胎的滚阻、电阻问题，便于轮胎的长久性使用。
其中，所述第一胎冠11为合成橡胶材质，所述第一胎冠11的厚度不低于1.5mm，通过合成橡胶材质的设置，使得第一胎冠11具备良好的耐久性，且第一胎冠11选用0°tan和25°tan系数在0.3和0.2数值以上的胶料。
其中，所述第二胎冠12为合成橡胶材质，所述第二胎冠12的厚度不低于2.0mm，通过合成橡胶材质的设置，使得第二胎冠12具备良好的耐久性，且第二胎冠12选用60°tan系数在0.1以下数值的胶料。
其中，所述第三胎冠13为粘性胶脂材质，所述第三胎冠13的厚度不低于2.0mm，通过粘性胶脂的设置，使得第三胎冠13具备良好的黏着性能。
其中，所述加强层21与第三胎冠13接触，所述加强层21上设置有第一支撑层22，所述第一支撑层22上设置有第二支撑层23，所述第二支撑层23内设置有支撑体24，所述支撑体24与第一支撑层22接触，通过第一支撑层22、第二支撑层23、支撑体24等结构的配合使用，使得帘布本体2具备良好的支撑强度。
其中，所述加强层21为钢丝编织层，所述加强层21的厚度不低于2.0mm，通过钢丝编织层的设置，使得加强层21具备良好的刚性强度。
其中，所述第一支撑层22、第二支撑层23均为聚酯纤维材质，所述第一支撑层22、第二支撑层23的厚度均为2.0mm，通过聚氨酯纤维材质的设置，使得第一支撑层22、第二支撑层23具备良好的耐久性、轻盈性。
其中，所述支撑体24的形态呈椭圆环形态，所述支撑体24为弹簧钢材质，通过弹簧钢的设置，使得支撑体24具备良好的支撑强度及形变性能。
本实用新型的使用状态为：使用时，通过帘布本体2的设置，便于后续汽车轮胎生产时上料使用，在加强层21的作用下，可保证汽车轮胎的基本刚性强度，并在第一支撑层22、第二支撑层23和支撑体24的作用下，以提高汽车轮胎的支撑强度及轻盈特性，以保证汽车轮胎的支撑性能；
通过第一胎冠11、第二胎冠12、纵向沟槽14、横向沟槽15、花纹块16和花纹沟槽17的配合使用，不仅保证汽车轮胎正常的抓地力，还可提高排水效果，并降低汽车轮胎的滚阻，通过第三胎冠13的设置，不仅可对各层结构进行有效连接，还可降低汽车轮胎的电阻，便于汽车轮胎的长久性使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，包括胎面本体(1)和帘布本体(2)，其特征在于：所述胎面本体(1)包括第一胎冠(11)、第二胎冠(12)、第三胎冠(13)、纵向沟槽(14)、横向沟槽(15)、花纹块(16)和花纹沟槽(17)，所述帘布本体(2)包括加强层(21)、第一支撑层(22)、第二支撑层(23)和支撑体(24)。
2.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述第一胎冠(11)上设置有第二胎冠(12)，所述第二胎冠(12)上设置有第三胎冠(13)，所述第三胎冠(13)、第二胎冠(12)和第一胎冠(11)内共同开设有纵向沟槽(14)，所述第三胎冠(13)、第二胎冠(12)和第一胎冠(11)内共同开设有横向沟槽(15)，所述第三胎冠(13)上设置有花纹块(16)，所述花纹块(16)内开设有花纹沟槽(17)。
3.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述第一胎冠(11)为合成橡胶材质，所述第一胎冠(11)的厚度不低于1.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述第二胎冠(12)为合成橡胶材质，所述第二胎冠(12)的厚度不低于2.0mm。
5.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述第三胎冠(13)为粘性胶脂材质，所述第三胎冠(13)的厚度不低于2.0mm。
6.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述加强层(21)与第三胎冠(13)接触，所述加强层(21)上设置有第一支撑层(22)，所述第一支撑层(22)上设置有第二支撑层(23)，所述第二支撑层(23)内设置有支撑体(24)，所述支撑体(24)与第一支撑层(22)接触。
7.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述加强层(21)为钢丝编织层，所述加强层(21)的厚度不低于2.0mm。
8.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述第一支撑层(22)、第二支撑层(23)均为聚酯纤维材质，所述第一支撑层(22)、第二支撑层(23)的厚度均为2.0mm。
9.根据权利要求1所述的一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，其特征在于：所述支撑体(24)的形态呈椭圆环形态，所述支撑体(24)为弹簧钢材质。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024098798A1 (zh) * | 2022-11-09 | 2024-05-16 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎 |
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2022
- 2022-11-09 CN CN202222978135.8U patent/CN218661181U/zh active Active
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