CN214184902U - 一种汽车b柱拉延模具结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车B柱拉延模具结构，属于冲压模具技术领域，包括上模组件和下模组件，下模组件包括下模座及设在下模座上的凸模、导滑板及墩死块，导滑板固定于下模座两侧的导向腿上，墩死块固定于下模座的上平面上；上模组件包括上模座及设在上模座的凹模、两个辅助压料板、辅助压料板气缸及导板，两个辅助压料板位于凸模T形区域的上方。该模具结构在上模组件中增加2个压料板，板料边界长度方向在拉延凸模以内，拉延过程中先进行开口拉延，过程中T形压料板在给定的行程开始压料，直至完成拉延工序，减小了角部进料阻力，同时在拉延结束前施加压力控制起皱并成形，且板料尺寸大幅小于传统拉延工艺，材料利用率提升明显。
Description
技术领域
本实用新型属于冲压模具技术领域，具体涉及一种汽车B柱拉延模具结构。
背景技术
随着轿车工业的迅猛发展，特别是家用小型汽车市场扩大的迫切需要，各大主机厂要求提高产品的生产效率。
一种轿车B柱是采用高强板或超高强板材料的“工”字形结构件，在冷冲压拉延成形过程中，“工”字角部区域易出现开裂缺陷，且由于拉延工艺补充造成材料利用率降低。
目前，汽车上的B柱内板，需要在拉伸模上进行拉延成形。现有拉延工序工艺方案在零件端头T形区域多采用以下两种。一是传统的凸模全包工艺，如图1所示，此工艺由于压料面积大，材料流动趋势复杂，易出现角部开裂与褶皱问题，模具调试难度大，对产品造型限制较大，且材料利用率较低。二是开口拉延工艺，如图2所示，即在T形的两侧端头开口拉延，此工艺由于减小进料阻力，相较于第一种工艺对解决开裂问题有所帮助，但依然存在材料利用率低的问题。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的材料流动趋势复杂，易出现角部开裂与褶皱问题，模具调试难度大及材料利用率低等问题，本实用新型提供了一种汽车B柱拉延模具结构，通过辅助压料机构，减小了板料尺寸，提高了材料利用率，减小了模具尺寸，同时消除了拉延过程中材料流动阻力大产生的产品质量缺陷。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种汽车B柱拉延模具结构，包括上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模座1及设在下模座1上的凸模、导滑板2及墩死块3，导滑板2用螺栓固定于下模座1两侧的导向腿上，墩死块3用螺栓固定于下模座1的上平面上，环绕凸模分布，凸模位于下模座1的中部；
所述上模组件包括上模座5及设在上模座5的凹模、第一辅助压料板6、第二辅助压料板7、辅助压料板气缸8及导板9，辅助压料板气缸8设置在第一辅助压料板6及第二辅助压料板7内，提供压料的驱动力；第一辅助压料板6、第二辅助压料板7位于凸模T形区域的上方，导板9用螺栓固定在上模座两侧的导向腿上，凹模位于凸模上方，第一辅助压料板6及第二辅助压料板7之间。
优选地，所述第一辅助压料板6及第二辅助压料板7均为T形压料板。
优选地，所述上模座5上的凹模与下模座1上的凸模相匹配。
优选地，所述上模座5和下模座1之间设置有压边圈4，压边圈4通过导板9与上模座1完成合模动作，压边圈4通过导板9与下模座1完成合模动作。
优选地，所述第一辅助压料板6、第二辅助压料板7的边界长度方向在凸模以内。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的一种汽车B柱拉延模具结构，在上模组件中增加2个T形压料板，板料边界长度方向在拉延凸模以内，拉延过程中先进行开口拉延，过程中T形压料板在给定的行程开始压料，在氮气缸的作用下对零件端头施加压力，直至完成拉延工序。此结构可进一步减小角部进料阻力，同时在拉延结束前施加压力控制起皱并成形，且板料尺寸大幅小于传统拉延工艺，材料利用率提升明显。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为现有的汽车B柱拉延模具的第一种结构示意图；
图2为现有的汽车B柱拉延模具的第二种结构示意图；
图3为本实用新型的一种汽车B柱拉延模具结构的示意图；
图4为本实用新型的一种汽车B柱拉延模具结构的剖视图；
图5为本实用新型的一种汽车B柱拉延模具结构的立体结构示意图；
图中：下模座1、导滑板2、墩死块3，压边圈4，上模座5、第一辅助压料板6、第二辅助压料板7、辅助压料板气缸8、导板9。
具体实施方式
为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1
如图4所示，一种汽车B柱拉延模具结构，包括上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模座1及设在下模座1上的凸模、导滑板2及墩死块3，导滑板2用螺栓固定于下模座1两侧的导向腿上，墩死块3用螺栓固定于下模座1的上平面上，环绕凸模分布，凸模位于下模座1的中部；所述上模组件包括上模座5及设在上模座5的凹模、第一辅助压料板6、第二辅助压料板7、辅助压料板气缸8及导板9，辅助压料板气缸8设置在第一辅助压料板6及第二辅助压料板7内，提供压料的驱动力；第一辅助压料板6、第二辅助压料板7位于凸模T形区域的上方，导板9用螺栓固定在上模座两侧的导向腿上，凹模位于凸模上方，第一辅助压料板6及第二辅助压料板7之间。
所述第一辅助压料板6及第二辅助压料板7均为T形压料板。
所述上模座5上的凹模与下模座1上的凸模相匹配，
所述上模座5和下模座1之间设置有压边圈4，压边圈4通过导板9与上模座1完成合模动作，压边圈4通过导板9与下模座1完成合模动作。
所述第一辅助压料板6、第二辅助压料板7的边界长度方向在凸模以内。
如图5所示，本实用新型的一种汽车B柱拉延模具结构的工作过程如下：
压边圈4与下模座1通过导板配合，压边圈4受设备顶起力向上运动，压边圈静止时，上模座5开始向下运动，通过导板9与压边圈4合模，板料压紧后，上模座5带动压边圈4向下运动，运动至凸模接触板料开始拉延成形，上模5下降至第一辅助压料板6及第二辅助压料板7工作行程时，第一辅助压料板6及第二辅助压料板7接触板料，此接触区域的板料在气缸8压力的作用下被压紧在第一辅助压料板6、第二辅助压料板7和凸模之间，上模座5继续向下运动至压边圈4与下模座上的墩死块3贴合，上模座5与下模座1合模完成，制件拉延成形结束。
本实用新型通过辅助压料板机构的引入，减小了板料尺寸，提升了材料利用率，减小模具尺寸，降低模具成本，同时减小了拉延前期的材料流动阻力，减小角部材料减薄，避免开裂缺陷发生。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (5)
1.一种汽车B柱拉延模具结构，其特征在于，包括上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模座(1)及设在下模座(1)上的凸模、导滑板(2)及墩死块(3)，导滑板(2)用螺栓固定于下模座(1)两侧的导向腿上，墩死块(3)用螺栓固定于下模座(1)的上平面上，环绕凸模分布，凸模位于下模座(1)的中部；
所述上模组件包括上模座(5)及设在上模座(5)的凹模、第一辅助压料板(6)、第二辅助压料板(7)、辅助压料板气缸(8)及导板(9)，辅助压料板气缸(8)设置在第一辅助压料板(6)及第二辅助压料板(7)内，提供压料的驱动力；第一辅助压料板(6)、第二辅助压料板(7)位于凸模T形区域的上方，导板(9)用螺栓固定在上模座两侧的导向腿上，凹模位于凸模上方，第一辅助压料板(6)及第二辅助压料板(7)之间。
2.如权利要求1所述的一种汽车B柱拉延模具结构，其特征在于，所述第一辅助压料板(6)及第二辅助压料板(7)均为T形压料板。
3.如权利要求1所述的一种汽车B柱拉延模具结构，其特征在于，所述上模座(5)上的凹模与下模座(1)上的凸模相匹配。
4.如权利要求1所述的一种汽车B柱拉延模具结构，其特征在于，所述上模座(5)和下模座(1)之间设置有压边圈(4)，压边圈(4)通过导板(9)与上模座(5)完成合模动作，压边圈(4)通过导板(9)与下模座(1)完成合模动作。
5.如权利要求1所述的一种汽车B柱拉延模具结构，其特征在于，所述第一辅助压料板(6)、第二辅助压料板(7)的边界长度方向在凸模以内。
Priority Applications (1)
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| CN202022287633.9U CN214184902U (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种汽车b柱拉延模具结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-15 CN CN202022287633.9U patent/CN214184902U/zh active Active
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