CN213944560U - 一种汽车侧围外板三动拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧围外板三动拉延模具，包括上模、上压边圈、下模、门槛位置下压边圈、其他位置下压边圈以及导向机构；上压边圈与上模相连；门槛位置下压边圈及其他位置下压边圈分别与下模相连；导向机构分别设置在上压边圈与上模之间、门槛位置下压边圈与下模之间以及其他位置下压边圈与下模之间；门槛位置下压边圈底部设有门槛位置压边圈托杆，其他位置下压边圈8底部设有其他位置压边圈托杆。本实用新型通过采用三动拉延的方式，将侧围外板模具门槛位置压边圈单独分出，并增加上压边圈及控制下压边圈托杆长度的方法，实现侧围外板门槛位置与其它位置拉延深度不同的目的。

Description

一种汽车侧围外板三动拉延模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车侧围外板三动拉延模具，属于车辆冲压模具技术领域。

背景技术

部分车型由于结构及减重要求，侧围外板产品结构不包含门槛位置。现有技术侧围外板拉延工序采用单动拉延方式，此种方式侧围外板门槛处与其它位置采用同一压边圈，所以拉延深度相同。

现有技术在处理不包含门槛的侧围外板下边梁位置时，需要将门槛缺失部分使用工艺补充补齐，使该位置与侧围外板其它位置具有相同的拉延深度。

现有技术虽然解决了拉延深度不同的问题，但由于使用工艺补充补齐缺口的原因，会使得板料尺寸变大(60-100mm)，在板料另一方向尺寸非常大的情况下(3500mm)，会造成较大的浪费。

发明内容

为了解决现有技术由于采用单动拉延的侧围外板拉延模具结构无法实现同一制件不同拉延深度，工艺设计时需要将门槛缺失部分补齐，使得门槛位置与其它位置有相同的拉延深度，但需要扩大板料尺寸，造成成本的浪费的问题，本实用新型提供一种汽车侧围外板三动拉延模具，通过采用三动拉延的方式，将侧围外板模具门槛位置压边圈单独分出，并增加上压边圈及控制下压边圈托杆长度的方法，实现侧围外板门槛位置与其它位置拉延深度不同的目的，使得侧围外板门槛位置拉延深度极大的降低，从而达到节约成本的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种汽车侧围外板三动拉延模具，包括上模1、上压边圈4、下模6、门槛位置下压边圈5、其他位置下压边圈8以及导向机构；上压边圈4与上模1相连；门槛位置下压边圈5及其他位置下压边圈8分别与下模6相连；导向机构分别设置在上压边圈4与上模1之间、门槛位置下压边圈5与下模6之间以及其他位置下压边圈8与下模6之间。

进一步地，所述上模1与上压边圈4通过上压边圈限位螺钉3连接。

进一步地，所述上模1与上压边圈4间设有上压边圈氮气缸2，上压边圈4借助上压边圈氮气缸2与上模1间形成具有升降自由度的升降结构。

进一步地，所述门槛位置下压边圈5底部设有门槛位置压边圈托杆7，所述其他位置下压边圈8底部设有其他位置压边圈托杆9，门槛位置压边圈托杆7及其他位置压边圈托杆9连接下液压拉伸垫。门槛位置下压边圈5通过门槛位置压边圈托杆7借助液压拉伸垫与下模6间形成具有升降自由度的升降结构，其他位置下压边圈8通过其他位置压边圈托杆9借助液压拉伸垫与下模6间形成具有升降自由度的升降结构。

进一步地，门槛位置压边圈托杆7与其他位置压边圈托杆9长度不同，使其他位置下压边圈8的行程等于门槛位置下压边圈5与上压边圈4的行程之和。

进一步地，所述上模1上设有导套及上导板，下模6上设有导柱及下导板，下模6上的导柱与上模1上的导套相配合。

本实用新型的优点在于：

1、将侧围外板门槛位置的压边圈单独分出，形成单独的压料区域；

2、侧围外板门槛位置压边圈所连接的托杆长度与其它位置压边圈所连接的托杆长度不同，形成不同的拉延行程；

3、上压边圈所连接的氮气缸压力大于下压边圈受到的下液压垫压力，以保证在压边圈到底前，氮气缸不被压缩；

4、达成目标为侧围外板门槛位置与其它位置有不同的拉延行程；

5、下压边圈的行程等于下压边圈与上压边圈之和。

综上，本实用新型通过采用三动拉延的方式，将侧围外板模具门槛位置压边圈单独分出，并增加上压边圈及控制下压料板托杆长度的方法，实现侧围外板门槛位置与其它位置拉延深度不同的目的，使得侧围外板门槛位置拉延深度极大的降低，从而达到节约成本的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为现有技术侧围门槛处工艺补充方案示意图；

图4为本实用新型侧围门槛处工艺补充方案示意图；

图中：

1-上模；2-上压边圈氮气缸；3-上压边圈限位螺钉；4-上压边圈；5-门槛位置下压边圈；6-下模；7-门槛位置压边圈托杆；8-其他位置下压边圈；9-其他位置压边圈托杆；A-零件截面；B-工艺补充截面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

如图1、图2所示，一种汽车侧围外板三动拉延模具，包括上模1、上压边圈4、下模6、门槛位置下压边圈5、其他位置下压边圈8以及导向机构；上压边圈4与上模1相连；门槛位置下压边圈5及其他位置下压边圈8分别与下模6相连；导向机构分别设置在上压边圈4与上模1之间、门槛位置下压边圈5与下模6之间以及其他位置下压边圈8与下模6之间。

所述上模1与上压边圈4通过上压边圈限位螺钉3连接。

所述上模1与上压边圈4间设有上压边圈氮气缸2，上压边圈4借助上压边圈氮气缸2与上模1间形成具有升降自由度的升降结构。

所述门槛位置下压边圈5底部设有门槛位置压边圈托杆7，所述其他位置下压边圈8底部设有其他位置压边圈托杆9，门槛位置压边圈托杆7及其他位置压边圈托杆9连接下液压拉伸垫。门槛位置下压边圈5通过门槛位置压边圈托杆7借助液压拉伸垫与下模6间形成具有升降自由度的升降结构，其他位置下压边圈8通过其他位置压边圈托杆9借助液压拉伸垫与下模6间形成具有升降自由度的升降结构。

门槛位置压边圈托杆7与其他位置压边圈托杆9长度不同，使其他位置下压边圈8的行程等于门槛位置下压边圈5与上压边圈4的行程之和。

所述上模1上设有导套及上导板，下模6上设有导柱及下导板，下模6上的导柱与上模1上的导套相配合。

以下介绍本实用新型的工作原理：

开始工作前上模1附带上压边圈4安装在压机上滑块上；上压边圈在氮气缸2的压力及限位螺钉3的作用下到达工作位置，与上模1间形成压料行程。下模6附带下压边圈5、8安装在压机工作台上；下压边圈5、8分别通过与之相连的托杆7、9经由下液压拉伸垫顶起，到达工作位置；需要注意的是托杆7与托杆9长度不同，所以下压边圈5与下压边圈8的行程不同，下压边圈8的行程等于下压边圈5与上压边圈4的行程之和。

开始工作后，压机上滑块带动上模1附带上压边圈4一同向下运动，上模1与下压边圈8以及上压边圈4与下压边圈5同时接触。然后上滑块继续带动上模1压着下压边圈8向下运动；同时由于氮气缸2提供给上压边圈4的压力大于下液压拉伸垫提供给下压边圈5的压力，所以氮气缸2不压缩，上压边圈4压着下压边圈5向下运动。由于下压边圈5的行程小于下压边圈8的行程，下压边圈5首先到底。在下压边圈5到底后，与之接触的上压边圈4开始压缩氮气缸，下压边圈5及上压边圈4不再运动；此时滑块继续带动上模1压着下压边圈8向下运动，一直持续至下压边圈8到底，整个工作行程结束。

通过上述工作过程可以看出，在整个工作行程中，本实用新型汽车侧围外板三动拉延模具实现了侧围外板门槛位置(下压边圈5)与其他位置(下压边圈8)不同的拉延深度。使用本实用新型可以极大的降低侧围外板门槛位置的拉延深度，实现如图4的工艺方案。

通过对比图3及图4中工艺补充方案可以看出，本实用新型使得侧围外板门槛处的工艺补充得到极大的缩小，进而减小此处板料。按照板料减小80mm、板料长度3500mm、板料价格8元/KG计算，单个侧围外板可节约成本12元以上。

实施例1

一种汽车侧围外板三动拉延模具，包括上模1、与上模1上相连的上压边圈4、下模6、与下模6相连的门槛位置下压边圈5、与下模6相连的其他位置下压边圈8以及导向定位机构。

所述的拉延模具还包括上模1与上压边圈4间的上压边圈氮气缸2、连接上模1与上压边圈4的上压边圈限位螺钉3。上压边圈4借助上压边圈氮气缸2与上模1间形成具有升降自由度的升降结构。

所述的拉延模具还包括与门槛位置下压边圈5相连的门槛位置压边圈托杆7、与其他位置下压边圈8相连的其他位置压边圈托杆9。门槛位置下压边圈5、其他位置下压边圈8分别通过门槛位置压边圈托杆7、其他位置压边圈托杆9借助液压拉伸垫与下模6间形成具有升降自由度的升降结构。

所述的导向定位机构包括设置在上模1上的导套及上导板、设置在下模6上的导柱及下导板、上压边圈4与上模1间的导板导向机构、设置在下压边圈5及下压边圈8与下模6间的导板导向机构。

实施例2

所述氮气缸2可以被压机上打杆取代。

实施例3

所述托杆7以及托杆8可以被氮气缸取代。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车侧围外板三动拉延模具，其特征在于，包括上模(1)、上压边圈(4)、下模(6)、门槛位置下压边圈(5)、其他位置下压边圈(8)以及导向机构；上压边圈(4)与上模(1)相连；门槛位置下压边圈(5)及其他位置下压边圈(8)分别与下模(6)相连；导向机构分别设置在上压边圈(4)与上模(1)之间、门槛位置下压边圈(5)与下模(6)之间以及其他位置下压边圈(8)与下模(6)之间。

2.如权利要求1所述的一种汽车侧围外板三动拉延模具，其特征在于，所述上模(1)与上压边圈(4)通过上压边圈限位螺钉(3)连接。

3.如权利要求1所述的一种汽车侧围外板三动拉延模具，其特征在于，所述上模(1)与上压边圈(4)间设有上压边圈氮气缸(2)。

4.如权利要求1所述的一种汽车侧围外板三动拉延模具，其特征在于，所述门槛位置下压边圈(5)底部设有门槛位置压边圈托杆(7)，所述其他位置下压边圈(8)底部设有其他位置压边圈托杆(9)，门槛位置压边圈托杆(7)及其他位置压边圈托杆(9)连接下液压拉伸垫。

5.如权利要求4所述的一种汽车侧围外板三动拉延模具，其特征在于，门槛位置压边圈托杆(7)与其他位置压边圈托杆(9)长度不同，使其他位置下压边圈(8)的行程等于门槛位置下压边圈(5)与上压边圈(4)的行程之和。

6.如权利要求1所述的一种汽车侧围外板三动拉延模具，其特征在于，所述上模(1)上设有导套及上导板，下模(6)上设有导柱及下导板，下模(6)上的导柱与上模(1)上的导套相配合。

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