CN214176146U - 一种电动汽车电池防护机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池防护机构，包括防护壳，所述防护壳的内底部安装有卡紧机构，所述防护壳的顶部安装有支撑机构，所述支撑机构的底部的内部安装有蓄电池，所述支撑机构插入卡紧机构的内部并与卡紧机构卡接，所述支撑机构和防护壳的内底部之间安装有第一缓冲机构，所述支撑机构和防护壳的内壁之间安装有第二缓冲机构。本实用新型通过设置锁紧机构将支撑机构与防护壳锁紧，同时第一缓冲机构和第二缓冲机构，有效避免汽车颠簸时蓄电池的磕碰，提高装置安装的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池防护技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池防护机构。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
现有的电动汽车的电池大多是直接放置在防护壳内，由于电池与防护壳直接接触，在汽车颠簸时电池容易磕碰而损坏，电池的稳定性较差，使用存在不足，为此我们提出一种电动汽车电池防护机构。
实用新型内容
为了解决现有技术中电池与防护壳直接接触，在汽车颠簸时电池容易磕碰而损坏，电池安装稳定性较差的问题，本实用新型提出一种电动汽车电池防护机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动汽车电池防护机构，包括防护壳，所述防护壳的内底部安装有卡紧机构，所述防护壳的顶部安装有支撑机构，所述支撑机构的底部的内部安装有蓄电池，所述支撑机构插入卡紧机构的内部并与卡紧机构卡接，所述支撑机构和防护壳的内底部之间安装有第一缓冲机构，所述支撑机构和防护壳的内壁之间安装有第二缓冲机构。
优选的，所述卡紧机构包括螺纹杆和固定架，所述螺纹杆插入防护壳的内部并与防护壳转动连接，所述螺纹杆通过螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的侧面固定有安装板，所述安装板的侧面固定有卡销，所述卡销插入固定架的内部并与固定架滑动连接。
优选的，所述螺纹杆远离螺纹套的一端固定套接有旋钮，所述卡销与支撑机构卡接。
优选的，所述第一缓冲机构包括套筒，所述套筒的顶部安装有连杆，所述连杆插入套筒的内部并与套筒滑动连接，所述连杆的顶部固定有支撑架，所述支撑架的顶部安装有橡胶板。
优选的，所述支撑架和套筒之间安装有第一弹簧，所述第一弹簧套接在连杆上，所述连杆和套筒之间安装有第二弹簧。
优选的，所述支撑机构包括防护盖，所述防护盖安装在防护壳的顶部，所述防护盖的底部安装有支架，所述支架的底部安装有卡块，所述卡块插入卡紧机构并与卡紧机构卡接。
优选的，所述蓄电池安装在支架的内部，所述蓄电池的接线柱贯穿防护盖。
优选的，所述第二缓冲机构包括卡板，所述卡板与支撑机构滑动连接，所述卡板的侧面与防护壳的内壁之间安装有减震胶球。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在使用时，首先将蓄电池固定在支架上，将支架插入防护壳的内部，在支架安装过程中，支架与卡板滑动连接，卡板压缩减震胶球，减震胶球产生弹力通过卡板对支架形成缓冲，支架向下压缩支撑架，支撑架带动连杆沿着套筒的轴向向下运动，挤压第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧形变产生弹力通过支撑架对支架进行缓冲，支撑架带动卡块，卡块插入固定架的内部，此时旋转旋钮，旋钮带动螺纹杆，螺纹杆通过螺纹传动带动螺纹套，螺纹套通过安装板带动卡销将固定架与卡块锁紧，通过设置锁紧机构将支撑机构与防护壳锁紧，同时第一缓冲机构和第二缓冲机构，有效避免汽车颠簸时蓄电池的磕碰，提高装置安装的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动汽车电池防护机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电动汽车电池防护机构的固定架的安装示意图；
图3为本实用新型提出的一种电动汽车电池防护机构的第一缓冲机构剖视图。
图中：1防护壳、21螺纹杆、22固定架、23螺纹套、24安装板、25卡销、26旋钮、31套筒、32连杆、33支撑架、34第一弹簧、35第二弹簧、41防护盖、42支架、43卡块、51卡板、52减震胶球、6蓄电池。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种电动汽车电池防护机构，包括防护壳1，防护壳1的内底部安装有卡紧机构，防护壳1的顶部安装有支撑机构，支撑机构的底部的内部安装有蓄电池6，支撑机构插入卡紧机构的内部并与卡紧机构卡接，支撑机构和防护壳1的内底部之间安装有第一缓冲机构，支撑机构和防护壳1的内壁之间安装有第二缓冲机构。
具体的，卡紧机构包括螺纹杆21和固定架22，螺纹杆21插入防护壳1的内部并与防护壳1转动连接，螺纹杆21通过螺纹连接有螺纹套23，螺纹套23的侧面固定有安装板24，安装板24的侧面固定有卡销25，卡销25插入固定架22的内部并与固定架22滑动连接螺纹杆21远离螺纹套23的一端固定套接有旋钮26，卡销25与支撑机构卡接，将支撑机构锁紧在防护壳1的内部，提高使用的稳定性。
具体的，第一缓冲机构包括套筒31，套筒31的顶部安装有连杆32，连杆32插入套筒31的内部并与套筒31滑动连接，连杆32的顶部固定有支撑架33，支撑架33的顶部安装有橡胶板，支撑架33和套筒31之间安装有第一弹簧34，第一弹簧34套接在连杆32上，连杆32和套筒31之间安装有第二弹簧35，第二缓冲机构包括卡板51，卡板51与支撑机构滑动连接，卡板51的侧面与防护壳1的内壁之间安装有减震胶球52，有效对蓄电池6进行防护，提高使用的安全性。
具体的，支撑机构包括防护盖41，防护盖41安装在防护壳1的顶部，防护盖41的底部安装有支架42，支架42的底部安装有卡块43，卡块43插入卡紧机构并与卡紧机构卡接，蓄电池6安装在支架42的内部，蓄电池6的接线柱贯穿防护盖41，发方便蓄电池6安装。
工作原理：使用时，首先将蓄电池6固定在支架42上，将支架42插入防护壳1的内部，在支架42安装过程中，支架42与卡板51滑动连接，卡板51压缩减震胶球52，减震胶球52产生弹力通过卡板51对支架42形成缓冲，支架42向下压缩支撑架33，支撑架33带动连杆32沿着套筒31的轴向向下运动，挤压第一弹簧34和第二弹簧35，第一弹簧34和第二弹簧35形变产生弹力通过支撑架33对支架42进行缓冲，支撑架42带动卡块43，卡块43插入固定架22的内部，此时旋转旋钮26，旋钮26带动螺纹杆21，螺纹杆21通过螺纹传动带动螺纹套23，螺纹套23通过安装板24带动卡销25将固定架22与卡块42锁紧，通过设置锁紧机构将支撑机构与防护壳锁紧，同时第一缓冲机构和第二缓冲机构，有效避免汽车颠簸时蓄电池6的磕碰，提高装置安装的稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池防护机构，包括防护壳(1)，其特征在于，所述防护壳(1)的内底部安装有卡紧机构，所述防护壳(1)的顶部安装有支撑机构，所述支撑机构的底部的内部安装有蓄电池(6)，所述支撑机构插入卡紧机构的内部并与卡紧机构卡接，所述支撑机构和防护壳(1)的内底部之间安装有第一缓冲机构，所述支撑机构和防护壳(1)的内壁之间安装有第二缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述卡紧机构包括螺纹杆(21)和固定架(22)，所述螺纹杆(21)插入防护壳(1)的内部并与防护壳(1)转动连接，所述螺纹杆(21)通过螺纹连接有螺纹套(23)，所述螺纹套(23)的侧面固定有安装板(24)，所述安装板(24)的侧面固定有卡销(25)，所述卡销(25)插入固定架(22)的内部并与固定架(22)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述螺纹杆(21)远离螺纹套(23)的一端固定套接有旋钮(26)，所述卡销(25)与支撑机构卡接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述第一缓冲机构包括套筒(31)，所述套筒(31)的顶部安装有连杆(32)，所述连杆(32)插入套筒(31)的内部并与套筒(31)滑动连接，所述连杆(32)的顶部固定有支撑架(33)，所述支撑架(33)的顶部安装有橡胶板。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述支撑架(33)和套筒(31)之间安装有第一弹簧(34)，所述第一弹簧(34)套接在连杆(32)上，所述连杆(32)和套筒(31)之间安装有第二弹簧(35)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述支撑机构包括防护盖(41)，所述防护盖(41)安装在防护壳(1)的顶部，所述防护盖(41)的底部安装有支架(42)，所述支架(42)的底部安装有卡块(43)，所述卡块(43)插入卡紧机构并与卡紧机构卡接。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述蓄电池(6)安装在支架(42)的内部，所述蓄电池(6)的接线柱贯穿防护盖(41)。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护机构，其特征在于，所述第二缓冲机构包括卡板(51)，所述卡板(51)与支撑机构滑动连接，所述卡板(51)的侧面与防护壳(1)的内壁之间安装有减震胶球(52)。
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