CN214165133U - 一种铰接式半挂车元宝梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铰接式半挂车元宝梁，包括主梁，主梁的两端分别铰接有两个连接座，两个连接座的顶端分别通过两个减震调节组件连接有连接板，两个连接板的顶端分别设有两个连接组件，两个连接组件分别包括两个第一L型板，两个第一L型板分别固定设置在两个连接板的顶端，两个第一L型板的顶端分别开设有两个滑动槽，两个滑动槽的内部分别滑动安装有两个第二L型板，本实用新型的有益效果是：通过减震调节组件使半挂车在被拉动行驶时能够根据不同的路况对元宝梁上的减震机构进行调整，通过连接组件中的第二L型板在滑动槽内滑动，调节第一L型板和第二L型板内侧的间隙大小，使整个装置能与多种不厚度车架进行连接。

Description

一种铰接式半挂车元宝梁

技术领域

本实用新型涉及一种元宝梁，特别涉及一种铰接式半挂车元宝梁，属于车辆底盘系统技术领域。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。元宝梁又叫副车架，是指支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连的装置，安装后可以阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢的声音。铰接式元宝梁通过连接铰轴的活动减少铰接部位的受力，减轻磨损；在使用过程中，即使连接部位磨损，也可以通过对连接铰轴的更换减少更换零部件的成本，从而降低了使用成本，提高了材料的利用率。

现有的铰接式半挂车元宝梁减震机构无法在半挂车被拉动行驶时根据不同的路况进行调整，使减震范围适应路况，同时一种元宝梁只能与一种厚度的半挂车车架进行连接，实用性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铰接式半挂车元宝梁，以解决上述背景技术中提出的减震机构无法根据路况进行调整以及一种元宝梁只能与一种厚度的半挂车车架进行连接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铰接式半挂车元宝梁，包括主梁，所述主梁的两端分别铰接有两个连接座，两个所述连接座的顶端分别通过两个减震调节组件连接有连接板，两个所述减震调节组件分别包括两个外螺纹筒和两个滑杆，两个所述外螺纹筒分别固定设置在两个连接座的顶端，两个所述滑杆分别固定设置在两个连接板底端的中部，两个所述外螺纹筒的顶部分别滑动套设在两个滑杆的底部，两个所述滑杆的顶部分别转动安装有两个转动环，两个所述外螺纹筒的底部分别螺纹套设有两个调节环，两个所述调节环的顶端分别固定安装有两个减震弹簧，两个所述减震弹簧的顶端分别滑动设置在两个转动环的底端，两个所述调节环的外侧分别螺纹穿插安装有两个固定螺杆，两个所述固定螺杆的头端分别与两个外螺纹筒的底部接触，两个所述连接板的顶端分别设有两个连接组件，两个所述连接组件分别包括两个第一L型板，两个所述第一L型板分别固定设置在两个连接板的顶端，两个所述第一L型板的顶端分别开设有两个滑动槽，两个所述滑动槽的内部分别滑动安装有两个第二L型板，两个所述滑动槽内壁的内侧均开设有若干个齿槽，两个所述第二L型板内侧的底部分别开设有两个滑槽，两个所述滑槽的内部分别滑动安装有两个滑块，两个所述滑块的内侧均固定安装有四个调节齿，八个所述调节齿的尺寸均与若干个齿槽的尺寸相匹配，两个所述滑槽内壁的外侧分别螺纹穿插安装有两个调节螺杆，两个所述调节螺杆的头端分别与两个滑块的外侧转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接座的内侧分别固定安装有两个第一护板，两个所述连接座的两侧分别固定安装有四个第二护板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接座外侧的中部分别转动安装有两个外护板，两个连接座外侧的顶部分别固定安装有两个与外护板卡合的卡块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接板底端的内圈分别固定安装有两个护环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一L型板的外侧分别开设有两个限位槽，两个所述限位槽的内部分别滑动安装有两个滑套，两个所述调节螺杆的中部分别螺纹穿插设置在两个滑套的内部，两个所述第二L型板的顶端分别开设有四个连接孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主梁的顶部固定安装有两个倾斜的第一加强板，所述主梁的底部固定安装有两个倾斜的第二加强板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种铰接式半挂车元宝梁，通过减震调节组件中的调节环在外螺纹筒上沿着螺纹部转动，带动减震弹簧和转动环转动，使调节环与转动环之间的距离发生改变，从而改变减震弹簧的压缩程度，转动固定螺杆对调节环的位置进行固定，使半挂车在被拉动行驶时能够根据不同的路况对元宝梁上的减震机构进行调整；通过连接组件中的第二L型板在滑动槽内滑动，调节第一L型板和第二L型板内侧的间隙大小，转动调节螺杆使滑块在滑槽内滑动，将调节齿插入对应位置的齿槽中对第二L型板进行固定，使整个装置能与多种不厚度车架进行连接。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的A部放大结构示意图。

图中：1、主梁；2、连接座；3、减震调节组件；31、外螺纹筒；32、滑杆；33、转动环；34、调节环；35、减震弹簧；36、固定螺杆；4、连接板；5、连接组件；51、第一L型板；52、滑动槽；53、第二L型板；54、齿槽；55、滑槽；56、滑块；57、调节齿；58、调节螺杆；59、限位槽；510、滑套；511、连接孔；6、第一护板；7、第二护板；8、外护板；9、卡块；10、第一加强板；11、第二加强板；12、护环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种铰接式半挂车元宝梁，包括主梁1，主梁1的两端分别铰接有两个连接座2，两个连接座2的顶端分别通过两个减震调节组件3连接有连接板4，两个减震调节组件3分别包括两个外螺纹筒31和两个滑杆32，两个外螺纹筒31分别固定设置在两个连接座2的顶端，两个滑杆32分别固定设置在两个连接板4底端的中部，两个外螺纹筒31的顶部分别滑动套设在两个滑杆32的底部，两个滑杆32的顶部分别转动安装有两个转动环33，两个外螺纹筒31的底部分别螺纹套设有两个调节环34，两个调节环34的顶端分别固定安装有两个减震弹簧35，两个减震弹簧35的顶端分别滑动设置在两个转动环33的底端，两个调节环34的外侧分别螺纹穿插安装有两个固定螺杆36，两个固定螺杆36的头端分别与两个外螺纹筒31的底部接触，两个连接板4的顶端分别设有两个连接组件5，两个连接组件5分别包括两个第一L型板51，两个第一L型板51分别固定设置在两个连接板4的顶端，两个第一L型板51的顶端分别开设有两个滑动槽52，两个滑动槽52的内部分别滑动安装有两个第二L型板53，两个滑动槽52内壁的内侧均开设有若干个齿槽54，两个第二L型板53内侧的底部分别开设有两个滑槽55，两个滑槽55的内部分别滑动安装有两个滑块56，两个滑块56的内侧均固定安装有四个调节齿57，八个调节齿57的尺寸均与若干个齿槽54的尺寸相匹配，两个滑槽55内壁的外侧分别螺纹穿插安装有两个调节螺杆58，两个调节螺杆58的头端分别与两个滑块56的外侧转动连接，通过减震调节组件3中的调节环34在外螺纹筒31上沿着螺纹部转动，带动减震弹簧35和转动环33转动，使调节环34与转动环33之间的距离发生改变，从而改变减震弹簧35的压缩程度，转动固定螺杆36对调节环34的位置进行固定，使半挂车在被拉动行驶时能够根据不同的路况对元宝梁上的减震机构进行调整，通过连接组件5中的第二L型板53在滑动槽52内滑动，调节第一L型板51和第二L型板53内侧的间隙大小，转动调节螺杆58使滑块56在滑槽55内滑动，将调节齿57插入对应位置的齿槽54中对第二L型板53进行固定，使整个装置能与多种不厚度车架进行连接。

优选的，两个连接座2的内侧分别固定安装有两个第一护板6，两个连接座2的两侧分别固定安装有四个第二护板7，通过第一护板6和第二护板7防止行驶过程中路面上的砂石落到连接座2和连接板4之间对减震调节组件3中的各部件造成影响，两个连接座2外侧的中部分别转动安装有两个外护板8，两个连接座2外侧的顶部分别固定安装有两个与外护板8卡合的卡块9，通过外护板8在连接座2上转动，方便对调节环34进行转动，同时外护板8与卡块9卡接进一步保护减震调节组件3中的各部件，两个连接板4底端的内圈分别固定安装有两个护环12，通过护环12防止砂石从第一护板6、第二护板7和外护板8与连接板4之间的间隙进入减震调节组件3中，两个第一L型板51的外侧分别开设有两个限位槽59，两个限位槽59的内部分别滑动安装有两个滑套510，两个调节螺杆58的中部分别螺纹穿插设置在两个滑套510的内部，两个第二L型板53的顶端分别开设有四个连接孔511，通过滑套510在限位槽59内部被调节螺杆58带动跟随第二L型板53上下移动，防止第二L型板53滑出滑动槽52，同时方便对调节螺杆58进行转动，主梁1的顶部固定安装有两个倾斜的第一加强板10，主梁1的底部固定安装有两个倾斜的第二加强板11，通过第一加强板10和第二加强板11提高主梁1的结构强度。

具体使用时，本实用新型一种铰接式半挂车元宝梁，首先根据需要安装整个装置的半挂车车架的厚度对连接组件5进行调整，通过连接组件5中的第二L型板53在滑动槽52内滑动，调节第一L型板51和第二L型板53内侧的间隙大小，转动调节螺杆58使滑块56在滑槽55内滑动，将调节齿57插入对应位置的齿槽54中对第二L型板53进行固定，通过滑套510在限位槽59内部被调节螺杆58带动跟随第二L型板53上下移动，防止第二L型板53滑出滑动槽52，同时方便对调节螺杆58进行转动，通过连接孔511将整个装置安装在半挂车的车架上，使整个装置能与多种不厚度车架进行连接，然后通过减震调节组件3中的调节环34在外螺纹筒31上沿着螺纹部转动，带动减震弹簧35和转动环33转动，使调节环34与转动环33之间的距离发生改变，从而改变减震弹簧35的压缩程度，转动固定螺杆36对调节环34的位置进行固定，使半挂车在被拉动行驶时能够根据不同的路况对元宝梁上的减震机构进行调整，通过第一护板6和第二护板7防止行驶过程中路面上的砂石落到连接座2和连接板4之间对减震调节组件3中的各部件造成影响，通过外护板8在连接座2上转动，方便对调节环34进行转动，同时外护板8与卡块9卡接进一步保护减震调节组件3中的各部件，通过护环12防止砂石从第一护板6、第二护板7和外护板8与连接板4之间的间隙进入减震调节组件3中，最后通过第一加强板10和第二加强板11提高主梁1的结构强度，提高元宝梁的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铰接式半挂车元宝梁，包括主梁（1），其特征在于，所述主梁（1）的两端分别铰接有两个连接座（2），两个所述连接座（2）的顶端分别通过两个减震调节组件（3）连接有连接板（4），两个所述减震调节组件（3）分别包括两个外螺纹筒（31）和两个滑杆（32），两个所述外螺纹筒（31）分别固定设置在两个连接座（2）的顶端，两个所述滑杆（32）分别固定设置在两个连接板（4）底端的中部，两个所述外螺纹筒（31）的顶部分别滑动套设在两个滑杆（32）的底部，两个所述滑杆（32）的顶部分别转动安装有两个转动环（33），两个所述外螺纹筒（31）的底部分别螺纹套设有两个调节环（34），两个所述调节环（34）的顶端分别固定安装有两个减震弹簧（35），两个所述减震弹簧（35）的顶端分别滑动设置在两个转动环（33）的底端，两个所述调节环（34）的外侧分别螺纹穿插安装有两个固定螺杆（36），两个所述固定螺杆（36）的头端分别与两个外螺纹筒（31）的底部接触，两个所述连接板（4）的顶端分别设有两个连接组件（5），两个所述连接组件（5）分别包括两个第一L型板（51），两个所述第一L型板（51）分别固定设置在两个连接板（4）的顶端，两个所述第一L型板（51）的顶端分别开设有两个滑动槽（52），两个所述滑动槽（52）的内部分别滑动安装有两个第二L型板（53），两个所述滑动槽（52）内壁的内侧均开设有若干个齿槽（54），两个所述第二L型板（53）内侧的底部分别开设有两个滑槽（55），两个所述滑槽（55）的内部分别滑动安装有两个滑块（56），两个所述滑块（56）的内侧均固定安装有四个调节齿（57），八个所述调节齿（57）的尺寸均与若干个齿槽（54）的尺寸相匹配，两个所述滑槽（55）内壁的外侧分别螺纹穿插安装有两个调节螺杆（58），两个所述调节螺杆（58）的头端分别与两个滑块（56）的外侧转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种铰接式半挂车元宝梁，其特征在于：两个所述连接座（2）的内侧分别固定安装有两个第一护板（6），两个所述连接座（2）的两侧分别固定安装有四个第二护板（7）。

3.根据权利要求1所述的一种铰接式半挂车元宝梁，其特征在于：两个所述连接座（2）外侧的中部分别转动安装有两个外护板（8），两个连接座（2）外侧的顶部分别固定安装有两个与外护板（8）卡合的卡块（9）。

4.根据权利要求1所述的一种铰接式半挂车元宝梁，其特征在于：两个所述连接板（4）底端的内圈分别固定安装有两个护环（12）。

5.根据权利要求1所述的一种铰接式半挂车元宝梁，其特征在于：两个所述第一L型板（51）的外侧分别开设有两个限位槽（59），两个所述限位槽（59）的内部分别滑动安装有两个滑套（510），两个所述调节螺杆（58）的中部分别螺纹穿插设置在两个滑套（510）的内部，两个所述第二L型板（53）的顶端分别开设有四个连接孔（511）。

6.根据权利要求1所述的一种铰接式半挂车元宝梁，其特征在于：所述主梁（1）的顶部固定安装有两个倾斜的第一加强板（10），所述主梁（1）的底部固定安装有两个倾斜的第二加强板（11）。

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