CN214164710U - 车门总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门总成及车辆，包括车门内板、车门外板、防撞梁及设置在所述防撞梁上的弹性件；所述车门外板设置在所述车门内板上；所述防撞梁设置在所述车门内板和车门外板之间；所述防撞梁上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口方向朝向所述车门外板，所述弹性件设置在所述第一凹槽内，通过在防撞梁上设置有弹性件，当车门侧面受到撞击时，缓和对防撞梁的冲击，从而减轻对乘员的伤害。

Description

车门总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门总成及车辆。

背景技术

伴随消费升级，客户对车辆安全性能关注度越来越高，为了保证车辆的抗侧撞性能，以及相关标准对耐压力的要求，现代车辆车门内都设置有防撞梁结构，当车门受到侧面撞击时，车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量，从而减少因撞击带给车内乘客的伤害。

受车门内板与车门外板之间的空间限制，无法在车门防撞梁的前端再加设加强筋等，从而导致在车门受到侧面撞击时，车门防撞梁强度不足，对乘员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车门总成及车辆，以解决车门防撞梁强度不足的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车门总成，包括车门内板、车门外板、防撞梁及设置在所述防撞梁上的弹性件；

所述车门外板设置在所述车门内板上；

所述防撞梁设置在所述车门内板和车门外板之间；

所述防撞梁上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口方向朝向所述车门外板，所述弹性件设置在所述第一凹槽内。

可选的，所述第一凹槽内设置有多个子凹槽，每个子凹槽内设置有一个弹性件。

可选的，所述防撞梁在所述第一凹槽的开口处与车门外板之间有间隙，所述间隙处设置有隔震胶。

可选的，所述防撞梁为一体冲压成型结构。

可选的，所述防撞梁与所述车门内板采用螺栓连接。

可选的，所述防撞梁焊接在所述车门内板上。

可选的，所述弹性件为弹簧。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车门总成。

本实用新型实施例提供了一种车门总成及车辆，其中，车门总成包括车门内板、车门外板、防撞梁及设置在所述防撞梁上的弹性件，通过在防撞梁上设置有弹性件，当车门侧面受到撞击时，缓和对防撞梁的冲击，避免发生危险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的防撞梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的防撞梁的侧截面的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的防撞梁在车门外内板上的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供了一种车门总成，包括车门内板10、车门外板20、防撞梁30及设置在所述防撞梁30上的弹性件311；

所述车门外板20设置在所述车门内板10上；

所述防撞梁30设置在所述车门内板10和车门外板20之间；

所述防撞梁30上设置有第一凹槽31，所述第一凹槽31的开口方向朝向所述车门外板20，所述弹性件311设置在所述第一凹槽31内。

为了保证车辆的抗侧撞性能，以及相关标准对耐压力的要求，现代车辆车门内都设置有防撞梁，当车门受到侧面撞击时，车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量，从而减少因撞击带给车内乘客的伤害。

而现有车门防撞梁从截面形状上，一般分为圆管梁形式和异形梁形式，且材料强度要求屈服极限≥600MPa。其中，本实施例中的防撞梁是一种帽型梁形式的防撞梁，相对于采用圆管梁形式的防撞梁，具有以下优点：圆管防撞梁接触面积小，防护空间明显小于帽形防撞梁，对乘客易形成伤害；圆管防撞梁在断裂处有可能形成尖角，对乘客安全有隐患；而帽形防撞梁接触面积大，在断裂处不会形成尖角；在正面碰撞中，圆管防撞梁太强，有可能会锁死车门，而帽形防撞梁则不会，同时帽形防撞梁可以传导部分能量；圆管防撞梁是直杆，不能按车门弧度设计，所以一般其靠车门较远；而帽形防撞梁可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内空间，同时使防撞梁靠车门板更近，能更好的起到吸能的作用。

在防撞梁30上设置有第一凹槽31，其中，第一凹槽31的可为长条形、波浪形或其他不规则形等等，对此本实施例不做限定。另外，第一凹槽31的数量还可为两个、三个等等，对此本实施例不做限定。受到车门内板10与车门外板20之间的空间限制，将弹性件311设置在第一凹槽31内，不会占用车门内板10与车门外板20之间其他的空间位置，且在防撞梁30上设置有弹性件311，弹性件311与防撞梁30及车门外板20成垂直状态，当车门受到侧面碰撞时，弹性件311向防撞梁30两端传导冲击力。

本实用新型实施例提供了一种车门总成，包括车门内板10、车门外板20、防撞梁30及设置在所述防撞梁30上的弹性件311，通过在防撞梁30上设置有弹性件311，当车门侧面受到撞击时，缓和对防撞梁30的冲击，从而减轻对乘员的伤害。

可选的，所述第一凹槽31内设置有多个子凹槽，每个子凹槽内设置有一个弹性件311。

在第一凹槽31内设置有多个子凹槽，所述子凹槽与第一凹槽31垂直设置，多个子凹槽应大小一致，弹性件311与子凹槽一一对应，每个弹性件311都卡设在其对应的子凹槽内，使得弹性件311在防撞梁30上的位置相对固定。

所述子凹槽还可成不规则形状排列设置在第一凹槽31内，对子凹槽在第一凹槽31内的设置位置本实施例不做限定。

可选的，所述防撞梁30在所述第一凹槽31的开口处与车门外板20之间有间隙，所述间隙处设置有隔震胶。

隔震胶除了作为一般胶体具有粘粘性，且在其固化后会膨胀，这就相当于一个气球，能消减一定的震动力，对震动有一种缓冲力。

本实施例中，防撞梁30在第一凹槽31的开口处与车门外板20之间有间隙，一般最小间隙为3mm，在此间隙处涂上隔震胶，当车门受到侧向碰撞时，能消减一定程度的冲击。

可选的，所述防撞梁30为一体冲压成型结构。

相较于铸件、锻件等其他形式，冲压制出的防撞梁30具有薄、匀、轻、强等特点，还由于冲压材料的表面不受破坏，故冲压件还有较好的表面质量，且外观光滑美观，另外冲压还是一种高效的生产方法，将防撞梁30采用冲压工艺制作，不仅可节约材料，成型精度好，还可提高防撞梁30自身的强度。

可选的，所述防撞梁30与所述车门内板10采用螺栓连接。

在防撞梁30两端设置有第一螺纹孔，在车门总成上设置有与防撞梁30两端螺纹孔相对应的第二螺纹孔，防撞梁30通过螺栓穿过第一螺纹孔与第二螺纹孔设置在车门内板10上。

可选的，所述防撞梁30焊接在所述车门内板10上。

本实施例中，防撞梁30两端与车门内板10有搭接，将防撞梁30通过焊接工艺设置在车门内板10上。

可选的，所述弹性件311为弹簧。

本实施例中，将弹性件311设置为弹簧，弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，在车门受到侧面碰撞时，受到收缩变形，弹簧吸收并储存冲击能量，减小冲击的速度及强度，从而减少对人员的伤害。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车门总成。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车门总成，其特征在于，包括车门内板、车门外板、防撞梁及设置在所述防撞梁上的弹性件；

所述车门外板设置在所述车门内板上；

所述防撞梁设置在所述车门内板和车门外板之间；

所述防撞梁上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口方向朝向所述车门外板，所述弹性件设置在所述第一凹槽内。

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述第一凹槽内设置有多个子凹槽，每个子凹槽内设置有一个弹性件。

3.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述防撞梁在所述第一凹槽的开口处与车门外板之间有间隙，所述间隙处设置有隔震胶。

4.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述防撞梁为一体冲压成型结构。

5.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述防撞梁与所述车门内板采用螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述防撞梁焊接在所述车门内板上。

7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车门总成。

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