CN214161376U - 一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，包括铸造模具本体、上模壳、下模壳和成型模腔，所述铸造模具本体的上部设置有上模壳，且上模壳的下方设置有下模壳，所述上模壳的顶部设有浇铸口，且上模壳和下模壳的内部均开设有用于成型的成型模腔，并且上模壳下端的边缘处一体成型有连接凸条，所述下模壳的两侧对称螺纹连接有4个调节杆，且调节杆的内端位于下模壳侧壁的导向槽内。该汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，通过对现有模具上模壳和下模壳连接结构的改进，可实现上模壳和下模壳之间的紧密接触，有效的避免原料的渗出，提高上模壳和下模壳之间紧密锁合程度。

Description

一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳加工件铸造模具技术领域，具体为一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置。

背景技术

模具主要是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，工业生产中主要通过注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型等方法得到所需产品，在工业制造中得到了广泛的应用。

例如在汽车桥壳加工件铸造模具使用的过程中，在铸造成型后，需要打开上下模具，然后，取出成型的工件，在多次拆卸使用后，由于多次拆卸螺栓，影响上下模具之间的紧贴效果，不利于上下模具之间的紧密贴合锁合情况，易发生原料渗出的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车桥壳加工件铸造模具，在铸造成型后，需要打开上下模具，然后，取出成型的工件，在多次拆卸使用后，由于多次拆卸螺栓，影响上下模具之间的紧贴效果，不利于上下模具之间的紧密贴合锁合情况，易发生原料渗出现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，包括铸造模具本体、上模壳、下模壳和成型模腔，所述铸造模具本体的上部设置有上模壳，且上模壳的下方设置有下模壳，所述上模壳的顶部设有浇铸口，且上模壳和下模壳的内部均开设有用于成型的成型模腔，并且上模壳下端的边缘处一体成型有连接凸条，所述下模壳的两侧对称螺纹连接有4个调节杆，且调节杆的内端位于下模壳侧壁的导向槽内。

优选的，所述合模槽的上端面开设有内凹三角状的连接槽，且连接槽与上模壳下端边缘处的连接凸条互为过盈配合连接。

优选的，所述调节杆的内端通过轴承连接有锁合块，且锁合块位于导向槽的内部。

优选的，所述锁合块的下端面设置有倾斜的第一锁合部，且第一锁合部靠近调节杆一端下端面的高度低于其另一端下端面的高度。

优选的，所述上模壳下侧的边缘处开设有与导向槽对应的锁合槽，且锁合槽的下端面设置有倾斜的第二锁合部，并且第二锁合部靠近导向槽开口处的高度低于其另一侧的高度。

优选的，所述第一锁合部与第二锁合部的倾斜角度相同，且第一锁合部与第二锁合部均与光滑的倾斜平面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，通过对现有模具上模壳和下模壳连接结构的改进，即设置相应的锁合块以及锁合块下端面的第一锁合部和锁合槽内底面的第二锁合部，可在拆卸上模壳和下模壳后，通过特定的锁合结构，可实现上模壳和下模壳之间的紧密接触，有效的避免原料的渗出，提高上模壳和下模壳之间紧密锁合程度；

同时在上模壳和下模壳之间对应设置有三角状的连接凸条和连接槽，可进一步的提高上模壳和下模壳之间紧密接触效果，避免原料外渗的发生。

附图说明

图1为本实用新型上模壳和下模壳剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A点放大结构示意图；

图3为本实用新型下模壳俯视结构示意图；

图4为本实用新型图3中a-a部剖视结构示意图。

图中：1、铸造模具本体；2、上模壳；3、下模壳；4、浇铸口；5、成型模腔；6、合模槽；7、调节杆；8、导向槽；9、锁合块；10、第一锁合部；11、锁合槽；12、第二锁合部；13、连接凸条；14、连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，包括铸造模具本体1、上模壳2、下模壳3、浇铸口4、成型模腔5、合模槽6、调节杆7、导向槽8、锁合块9、第一锁合部10、锁合槽11、第二锁合部12、连接凸条13和连接槽14，铸造模具本体1的上部设置有上模壳2，且上模壳2的下方设置有下模壳3，上模壳2的顶部设有浇铸口4，且上模壳2和下模壳3的内部均开设有用于成型的成型模腔5，并且上模壳2下端的边缘处一体成型有连接凸条13，下模壳3的两侧对称螺纹连接有4个调节杆7，且调节杆7的内端位于下模壳3侧壁的导向槽8内。

合模槽6的上端面开设有内凹三角状的连接槽14，且连接槽14与上模壳2下端边缘处的连接凸条13互为过盈配合连接，这样设置起到对上模壳2和下模壳3接触面之间进行紧密接触的作用，防止原料的外渗，调节杆7的内端通过轴承连接有锁合块9，且锁合块9位于导向槽8的内部，锁合块9的下端面设置有倾斜的第一锁合部10，且第一锁合部10靠近调节杆7一端下端面的高度低于其另一端下端面的高度，上模壳2下侧的边缘处开设有与导向槽8对应的锁合槽11，且锁合槽11的下端面设置有倾斜的第二锁合部12，并且第二锁合部12靠近导向槽8开口处的高度低于其另一侧的高度，第一锁合部10与第二锁合部12的倾斜角度相同，且第一锁合部10与第二锁合部12均与光滑的倾斜平面，这样设置可在拼装上模壳2和下模壳3时，通过锁合块9下端面的第一锁合部10不断对锁合槽11内底面第二锁合部12的不断挤压，可实现上模壳2下端面与下模壳3上端面合模槽6之间的紧密接触，有利于上模壳2和下模壳3锁紧，避免原料的渗流。

工作原理：在使用该汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置时，如图1-4所示，先将下模壳3通过其底部两侧的固定边框螺栓固定在浇铸设备上的安装部位，然后，再将上模壳2的下端面放在下模壳3上方的合模槽6处，并使上模壳2下端面的连接凸条13与合模槽6上端面的连接槽14相对应，然后，旋紧下模壳3两侧的调节杆7，调节杆7在与下模壳3侧壁螺纹的咬合下，带动锁合块9在导向槽8内向上模壳2边侧的锁合槽11一侧移动，在锁合块9进入到锁合槽11后，锁合块9下端面的第一锁合部10与锁合槽11内底面的第二锁合部12接触，随着锁合块9不断伸入到锁合槽11内，锁合块9通过第一锁合部10逐渐对锁合槽11内的第二锁合部12不断挤压，进而使上模壳2与合模槽6上端面紧密接触，上模壳2下端面的连接凸条13与合模槽6上端面的连接槽14为过盈配合，可进一步提高上模壳2与合模槽6的紧密锁合，最后，便可将上模壳2顶部的浇铸口4与浇铸设备上的出料口连接，即可通过铸造模具本体1内部的成型模腔5进行铸造成型，以上便完成该汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

有关的尺寸、形状或功能等条件均可依照生产者的需要选择能够使其产品得到最佳效果的方式据以实施，对此并不予以设限。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，包括铸造模具本体（1）、上模壳（2）、下模壳（3）、成型模腔（5）、合模槽（6）和锁合块（9），其特征在于：所述铸造模具本体（1）的上部设置有上模壳（2），且上模壳（2）的下方设置有下模壳（3），所述上模壳（2）的顶部设有浇铸口（4），且上模壳（2）和下模壳（3）的内部均开设有用于成型的成型模腔（5），并且上模壳（2）下端的边缘处一体成型有连接凸条（13），所述下模壳（3）的两侧对称螺纹连接有4个调节杆（7），且调节杆（7）的内端位于下模壳（3）侧壁的导向槽（8）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，其特征在于：所述合模槽（6）的上端面开设有内凹三角状的连接槽（14），且连接槽（14）与上模壳（2）下端边缘处的连接凸条（13）互为过盈配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，其特征在于：所述调节杆（7）的内端通过轴承连接有锁合块（9），且锁合块（9）位于导向槽（8）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，其特征在于：所述锁合块（9）的下端面设置有倾斜的第一锁合部（10），且第一锁合部（10）靠近调节杆（7）一端下端面的高度低于其另一端下端面的高度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，其特征在于：所述上模壳（2）下侧的边缘处开设有与导向槽（8）对应的锁合槽（11），且锁合槽（11）的下端面设置有倾斜的第二锁合部（12），并且第二锁合部（12）靠近导向槽（8）开口处的高度低于其另一侧的高度。

6.根据权利要求4所述的一种汽车桥壳加工件铸造模具合模锁紧装置，其特征在于：所述第一锁合部（10）与第二锁合部（12）的倾斜角度相同，且第一锁合部（10）与第二锁合部（12）均与光滑的倾斜平面。

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