CN214134661U - 一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，包括框架和固定装置，所述框架下方设有若干个固定装置，每个所述固定装置包括一号定位组件、二号定位组件和安装座；所述框架包括一号横梁、二号横梁、三号横梁、一号竖梁、二号竖梁、三号竖梁和四号竖梁，一号横梁、一号竖梁、二号横梁和四号竖梁依次首尾连接组成矩形框架结构，所述一号横梁、二号横梁、三号横梁、一号竖梁、二号竖梁、三号竖梁和四号竖梁下表面均设有楔形槽，且任意相邻的所述楔形槽均相通；本实用新型避免了因操作人员水平不高而造成时间的浪费，同时在工装上点固、焊接安装座，避免了焊后变形造成的安装座平面度变化等问题。

Description

一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装。

背景技术

目前行业内，需要在大部件上焊接多个安装座，不仅要求安装座的位置尺寸精确，还要求这些安装座上平面保持统一水平面，平面度要求高，比如天津地铁四号线车顶上的4个机组座上平面的平面度要求为不超过2mm，位置公差不超过3mm,对角线不超过3mm；受电弓安装座上平面的平面度要求为不超过1.5mm，位置公差不超过2mm。这样的精度才能满足后续空调机组、受电弓的安装。传统方法是在正确位置先预放置1个安装座，点固，然后放剩下的，需要2个人一起协作，1个人安装，1个人测量平面度，然后微调尺寸，最终调整到公差范围里，之后进行点固并焊接安装座，待焊接冷却后，利用锤子微调平面度。整套流程结束，需要2个人协作6个小时。传统方法不仅费时、费力、费人，而且对作业人员的业务水平要求极高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，以解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，包括框架、固定装置和安装座，所述框架下方设有若干个固定装置，所述框架包括一号横梁、二号横梁、三号横梁、一号竖梁、二号竖梁、三号竖梁和四号竖梁，一号横梁、一号竖梁、二号横梁和四号竖梁依次首尾连接组成矩形框架结构，所述一号横梁和二号横梁之间固定连接互相平行的二号竖梁和三号竖梁，所述一号竖梁和四号竖梁的中心固定连接三号横梁，所述三号横梁与二号竖梁、三号竖梁固定连接；所述一号横梁、二号横梁、三号横梁、一号竖梁、二号竖梁、三号竖梁和四号竖梁下表面均设有楔形槽，且任意相邻的所述楔形槽均相通。

进一步的，所述固定装置包括一号定位组件、二号定位组件和安装座，所述一号定位组件和二号定位组件通过安装座连接；所述一号定位组件和二号定位组件结构相同，所述一号定位组件包括固定座、一号U型卡、二号U 型卡、三号U型卡和二号固定螺栓，所述固定座为一体的L形板状结构，包括垂直连接的横板和竖板，所述横板外表面的上端设有一定位块，所述定位块中心设有二号安装孔，用于安装一号固定螺栓，所述定位块上表面固定连接滑块，所述滑块为横截面为等腰梯形的六边体结构，所述滑块中央设有一号安装孔，所述一号固定螺栓贯穿一号安装孔和二号安装孔与楔形槽内表面抵触；所述横板上设有两个二号长圆孔，所述二号长圆孔的长轴与横板的长度方向垂直，用于安装二号固定螺栓，所述二号固定螺栓的底端设有三号安装孔，用于安装异形销；所述固定座的横板与安装座通过一号U型卡固定，所述固定座竖板的一端与安装座通过二号U型卡固定，所述固定座竖板的另一端与安装座通过三号U型卡固定。

进一步的，所述安装座为一体的U型槽结构，包括顶板及其两侧垂直连接的支板，所述支板上均布若干位置对称的一号长圆孔，所述一号长圆孔的长轴与支板的长度方向平行，用于安装二号固定螺栓，所述支板上均匀设有若干圆形通孔，所述三号U型卡穿过圆形通孔将安装座与一号定位组件连接。

进一步的，所述一号U型卡、二号U型卡和三号U型卡结构相同，所述一号U型卡包括主体和螺杆，所述主体为U型结构，所述主体的一端为圆饼状结构，所述主体的另一端设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装螺杆，所述螺杆的上端固定连接手柄，所述螺杆的下端固定连接压块。

进一步的，所述一号竖梁和一号横梁、一号竖梁和二号横梁之间分别设有一根加强筋，所述四号竖梁和一号横梁、四号竖梁和二号横梁之间分别设有一根加强筋。

进一步的，所述一号横梁、二号横梁、一号竖梁和四号竖梁上分别安装一个水平尺。

进一步的，所述一号横梁和二号横梁两端的内表面分别固定安装一个吊座，且位置对称。

进一步的，所述异形销包括一体结构的上部和下部，上部为圆柱体结构，下部为弧形圆柱体结构，所述异形销的最大长度大于二号长圆孔的宽度。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装具有以下优势：

(1)本实用新型避免了因操作人员水平不高而造成时间的浪费，同时在工装上点固、焊接安装座，避免了焊后变形造成的安装座平面度变化等问题。

(2)本实用新型增加了楔形轨道，不局限于单一位置安装座安装，扩大了适用范围，避免了工装浪费。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的框架俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的框架仰视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的整体结构侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的局部放大示意图；

图6为本实用新型实施例所述的固定装置与安装座连接关系示意图；

图7为本实用新型实施例所述的固定座结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的安装座结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的一号U型卡结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的二号固定螺栓结构示意图。

附图标记说明：

1-框架；10-一号横梁；11-二号横梁；12-三号横梁；13-一号竖梁；14- 二号竖梁；15-三号竖梁；16-四号竖梁；17-水平尺；18-吊座；2-固定装置；21-一号定位组件；211-固定座；2111-定位块；2112-一号定位螺栓； 2113-二号长圆孔；2114-滑块；212-二号固定螺栓；2121-异形销；213-一号U型卡；2131-主体；2132-螺杆；2133-手柄；2134-压块；214-二号U型卡；215-三号U型卡；22-二号定位组件；23-安装座；231-一号长圆孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图5所示，一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，包括框架1、固定装置2和安装座23，所述框架1下方设有若干个固定装置2。

所述框架1包括一号横梁10、二号横梁11、三号横梁12、一号竖梁13、二号竖梁14、三号竖梁15和四号竖梁16，一号横梁10、一号竖梁13、二号横梁11和四号竖梁16依次首尾连接组成矩形框架结构，所述一号横梁10 和二号横梁11之间固定连接互相平行的二号竖梁14和三号竖梁15，所述一号竖梁13和四号竖梁16的中心固定连接三号横梁12，所述三号横梁12与二号竖梁14、三号竖梁15固定连接；所述一号竖梁13和一号横梁10、一号竖梁13和二号横梁11之间分别设有一根加强筋，所述四号竖梁16和一号横梁10、四号竖梁16和二号横梁11之间分别设有一根加强筋，增强了框架1的强度和刚性，延长了工装的使用寿命；所述一号横梁10、二号横梁 11、一号竖梁13和四号竖梁16上分别安装一个水平尺17，在安装过程中可以随时观察工装是否水平的放置在车体部件上，不需要拆下工装测量平面度；所述一号横梁10和二号横梁11两端的内表面分别固定安装一个吊座18，且位置对称，通过天车吊运工装，保证了吊运过程的平衡和安全，同时降低了工人的工作强度。

所述一号横梁10、二号横梁11、三号横梁12、一号竖梁13、二号竖梁 14、三号竖梁15和四号竖梁16下表面均设有楔形槽，且任意相邻的所述楔形槽均相通；由于楔形槽互相连通，每个所述固定装置2均可以在X方向和 Y方向上自由移动，根据不同位置尺寸的安装座23调整所在位置，避免了工装浪费，扩大了适用范围。

所述固定装置2包括一号定位组件21、二号定位组件22和安装座23，所述一号定位组件21和二号定位组件22通过安装座23连接，所述安装座 23为一体的U型槽结构，包括顶板及其两侧垂直连接的支板，所述支板上均布若干位置对称的一号长圆孔231，所述一号长圆孔231的长轴与支板的长度方向平行，用于安装二号固定螺栓212，所述支板上均匀设有若干圆形通孔。

所述一号定位组件21和二号定位组件22结构相同，所述一号定位组件 21包括固定座211、二号固定螺栓212、一号U型卡213、二号U型卡214 和三号U型卡215，所述固定座211为一体的L形板状结构，包括互相垂直的横板和竖板，所述横板外表面的上端设有一个定位块2111，所述定位块 2111中心设有二号安装孔，用于安装一号固定螺栓2112，所述定位块2111 上表面固定连接滑块2114，所述滑块2114为横截面为等腰梯形的六边体结构，所述滑块2114的上表面与楔形槽的内表面的垂直距离为h1，所述滑块 2114的下表面到框架1下表面的垂直距离为h2，所述h1等于h2；所述滑块 2114中央设有一号安装孔，所述一号固定螺栓2112贯穿一号安装孔和二号安装孔与楔形槽内表面抵触，限制固定座211在X方向和Y方向上的移动；所述横板上设有两个二号长圆孔2113，所述二号长圆孔2113的长轴与横板的长度方向垂直，所述二号长圆孔2113与一号长圆孔231呈十字交叉，避免了安装座23的一号长圆孔尺寸有偏差导致无法安装的问题；所述二号固定螺栓212贯穿一号长圆孔231和二号长圆孔2113，所述二号固定螺栓212 的底端设有三号安装孔，用于安装异形销2121，所述异形销2121包括一体结构的上部和下部，上部为圆柱体结构，下部为弧形圆柱体结构，所述异形销2121的最大长度大于二号长圆孔2113的宽度，限制了安装座23在X方向和Y方向的移动，防止安装座23在起吊过程中脱落。

所述固定座211的横板与安装座23的顶板通过一号U型卡213固定，限制安装座在Z方向上的移动，所述固定座211竖板的一端与安装座23的支板的一端通过二号U型卡214固定，所述三号U型卡215穿过支板的圆形通孔，将安装座23与固定座211竖板的另一端固定，限制安装座在X方向和Y方向上的移动。

所述一号U型卡213、二号U型卡214和三号U型卡215结构相同，所述一号U型卡213包括主体2131和螺杆2132，所述主体2131为U型结构，适用于不同壁厚的安装座；所述主体2131的下端为圆饼状结构，所述主体 2131的上端设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装螺杆2132，所述螺杆2132的上端固定连接手柄2133，所述螺杆2132的下端固定连接压块2134，将固定座的横板和安装座的顶板置于主体2131内，将主体2131的下端紧贴安装座 23顶板的下表面，旋转手柄2133，通过螺杆2132带动压块2134向下运动，直至压块2134的下表面紧贴固定座211横板的上表面，防止安装座23在焊接过程中发生移动。

本实用新型的工作原理为：

焊接前，将框架1的楔形槽朝下，放置在工作台上，通过观察水平尺17，调整整体工装水平基准面为±0.1mm，使用一号固定螺栓2112从下往上，依次穿过定位块2111中心的二号安装孔和滑块2114中心的一号安装孔，将安装座23滑入楔形槽内，调整至合适位置后，拧紧一号固定螺栓2112，使得一号固定螺栓2112与楔形槽的内表面抵触，限制固定座211在X方向和Y 方向上的移动；重复上述步骤，根据实际需要，固定若干个安装座211。

将需要进行组焊的安装座23放置在固定座211的下方，用一号U型卡 213将固定座211的横板与安装座23的顶板固定，限制安装3座在Z方向上的移动，使用二号U型卡214将固定座211竖板的一端与安装座23的支板的一端固定，使用三号U型卡215穿过安装座23支板上的圆形通孔，将安装座23与固定座211竖板的另一端固定，限制安装座23在X方向和Y方向上的移动，然后将二号固定螺栓212从下向上依次穿过一号长圆孔231和二号长圆孔2113，将异形销2121插入二号固定螺栓212底端的三号安装孔，防止安装座23在起吊过程中脱落。

将需要组焊的安装座23都固定在工装上后，将吊索穿过吊座18，通过吊车将工装吊运至指定位置，进行点固和焊接，在焊接过程中需实时观察水平尺17，调整工装的位置，待冷却后，逐一卸下一号U型卡213、二号U型卡214、三号U型卡215和二号固定螺栓212，即可将安装座23与固定座211 分离。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：包括框架(1)和固定装置(2)，所述框架(1)下方设有若干个固定装置(2)，所述框架(1)包括一号横梁(10)、二号横梁(11)、三号横梁(12)、一号竖梁(13)、二号竖梁(14)、三号竖梁(15)和四号竖梁(16)，一号横梁(10)、一号竖梁(13)、二号横梁(11)和四号竖梁(16)依次首尾连接组成矩形框架结构，所述一号横梁(10)和二号横梁(11)之间固定连接互相平行的二号竖梁(14)和三号竖梁(15)，所述一号竖梁(13)和四号竖梁(16)的中心固定连接三号横梁(12)，所述三号横梁(12)与二号竖梁(14)、三号竖梁(15)固定连接；所述一号横梁(10)、二号横梁(11)、三号横梁(12)、一号竖梁(13)、二号竖梁(14)、三号竖梁(15)和四号竖梁(16)下表面均设有楔形槽，且任意相邻的所述楔形槽均相通。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述固定装置(2)包括一号定位组件(21)、二号定位组件(22)和安装座(23)，所述一号定位组件(21)和二号定位组件(22)通过安装座(23)连接；所述一号定位组件(21)和二号定位组件(22)结构相同，所述一号定位组件(21)包括固定座(211)、二号固定螺栓(212)、一号U型卡(213)、二号U型卡(214)和三号U型卡(215)，所述固定座(211)为一体的L形板状结构，包括垂直连接的横板和竖板，所述横板外表面的上端设有一个定位块(2111)，所述定位块(2111)中心设有二号安装孔，用于安装一号固定螺栓(2112)；所述定位块(2111)的上表面固定连接滑块(2114)，所述滑块(2114)为横截面为等腰梯形的六边体结构；所述滑块(2114)中央设有一号安装孔，所述一号固定螺栓(2112)贯穿一号安装孔和二号安装孔与楔形槽内表面抵触；所述横板上设有两个二号长圆孔(2113)，用于安装二号固定螺栓(212)，所述二号长圆孔(2113)的长轴与横板的长度方向垂直；所述二号固定螺栓(212)的底端设有三号安装孔，用于安装异形销(2121)；所述固定座(211)的横板与安装座(23)通过一号U型卡(213)固定，所述固定座(211)竖板的一端与安装座(23)的通过二号U型卡(214)固定，所述固定座(211)竖板的另一端与安装座(23)通过三号U型卡(215)固定。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述安装座(23)为一体的U型槽结构，包括顶板及其两侧垂直连接的支板，所述支板上均布若干位置对称的一号长圆孔(231)，用于安装二号固定螺栓(212)，所述一号长圆孔(231)的长轴与支板的长度方向平行；所述支板上均匀设有若干圆形通孔，所述三号U型卡(215)穿过圆形通孔将安装座(23)与一号定位组件(21)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述一号U型卡(213)、二号U型卡(214)和三号U型卡(215)结构相同，所述一号U型卡(213)包括主体(2131)和螺杆(2132)，所述主体(2131)为U型结构，所述主体(2131)的一端为圆饼状结构，所述主体(2131)的另一端设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装螺杆(2132)，所述螺杆(2132)的上端固定连接手柄(2133)，所述螺杆(2132)的下端固定连接压块(2134)。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述一号竖梁(13)和一号横梁(10)、一号竖梁(13)和二号横梁(11)之间分别设有一根加强筋，所述四号竖梁(16)和一号横梁(10)、四号竖梁(16)和二号横梁(11)之间分别设有一根加强筋。

6.根据权利要求5所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述一号横梁(10)、二号横梁(11)、一号竖梁(13) 和四号竖梁(16)上分别安装一个水平尺(17)。

7.根据权利要求6所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述一号横梁(10)和二号横梁(11)两端的内表面分别固定安装一个吊座(18)，且位置对称。

8.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆多个安装座组焊保平的工装，其特征在于：所述异形销(2121)包括一体结构的上部和下部，上部为圆柱体结构，下部为弧形圆柱体结构，所述异形销(2121)的最大长度大于二号长圆孔(2113)的宽度。

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