CN214116154U - 自排水路面的面层结构 - Google Patents
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Abstract
自排水路面的面层结构，包括透水的上面层和中面层，不透水的下面层，所述上面层厚度为4~6cm，压实后的孔隙率为15~18%，所述中面层的厚度为5~8cm，压实后的孔隙率为18~20%，所述下面层的厚度为4~6cm；所述中面层的底部由两个斜面构成，两端设有排水管，水沿斜面流入排水管排走，所述斜面与下面层之间通过防水层补平，所述防水层的厚度为1~2cm；本实用新型的面层结构，面层中设有排水斜面，可以避免水下渗至基层，提高路面的结构稳定性和行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路结构技术领域，特别涉及自排水路面的面层结构。
背景技术
城市道路是指城区内的道路，用各种筑路材料铺筑在路基上直接承受车辆荷载和温度、湿度等自然因素作用的层状构造物，其供城市内交通运输及行人使用，能够为居民的生活、工作及文化娱乐活动提供很大的便利，还要与周围的环境、市容、景观相协调。现有技术中，通常大中城市常采用沥青路面、混凝土路面、块料路面等高级或次高级路面，包括面层、基层和垫层，面层确保路面的平整度，抗滑性能，抗变形与开裂性能以及抗水损坏性能，基层承受由面层传来的车辆荷载的竖向力，主要起到扩散路面荷载、减小路面变形、防止和减缓路面病害出现等作用，垫层是设置在路基和路面之间至关重要的一层，往往起着防冻、排水等作用。
现有技术的市政道路，采用水泥制大孔隙透水路面，面层不具备排水功能，雨水通过路面的大孔隙和大拼缝渗透进入基层和垫层，水分集聚在基层结构中，容易引起路面产生水损害，影响整个路面结构的路用性能和使用寿命，其次，在温度变化较为剧烈时，垫层积水容易发生冻胀现象，对路面结构造成不可逆的破坏，影响行车安全性。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供的是自排水路面的面层结构，面层中设有排水斜面，可以避免水下渗至基层，提高路面的结构稳定性和行车安全性。
本实用新型所采用的技术方案是：自排水路面的面层结构，包括透水的上面层和中面层，不透水的下面层，所述中面层的底部由两个斜面构成，两端设有排水管，水沿斜面流入排水管排走，所述斜面与下面层之间通过防水层补平。
进一步的，所述上面层的厚度为4~6cm，压实后的孔隙率为15~18%。
进一步的，所述中面层的厚度为5~8cm，压实后的孔隙率为18~20%。
进一步的，所述下面层的厚度为4~6cm。
进一步的，所述防水层的厚度为1~2cm。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的面层结构带有自排水功能，分为上中下三层，上面层和中面层均为透水面层，上面层的孔隙率相较于中面层低一些，可以兼具排水和承载路面压力的作用，中面层的底部由中间向两边设有斜面，形成中间薄、两边厚的结构，水从上面层流下后可沿着斜面向两侧流，并从中面层两侧设置的排水管排出，下面层为不透水面层，下面层和中面层之间还设有防水层，避免水往基层下渗；我国使用的半刚性基层一般排水性不好，水分集聚在基层结构中，容易使路面产生水损害、裂缝，影响整个路面结构的路用性能和使用寿命，本实用新型的面层结构可以很好地解决这个问题，提高路面的结构稳定性和行车安全性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型自排水路面的结构示意图；
附图标记：1、上面层，2、中面层，3、下面层，4、斜面，5、排水管，6、防水层。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图、实施例对技术方案进行清楚、完整地描述。下面结合具体实施例详细描述本实用新型的方案：
作为本实用新型的实施例，如附图所示，自排水路面的面层结构，包括透水的上面层1和中面层2，不透水的下面层3，所述上面层1可选用细粒式透水沥青混凝土，但不限于该材料，只要可以满足透水性能即可，厚度为4~6cm，压实后的孔隙率为15~18%，所述中面层2可选用粗粒式透水沥青混凝土，但不限于该材料，只要可以满足透水性能即可，厚度为5~8cm，压实后的孔隙率为18~20%，所述下面层3可选用沥青混合料，但不限于该材料，只要可以阻止水下渗即可，厚度为4~6cm；相对于中面层，上面层的孔隙率低一些，可以兼具排水和承载路面压力的作用；
所述中面层2的底部由两个斜面4构成，两端设有排水管5，水沿斜面4流入排水管5排走，形成中间薄、两边厚的结构，水从上面层1流下后可沿着斜面4向两侧流，并从中面层2两侧设置的排水管5排出；
下面层3为不透水面层，所述斜面4与下面层3之间通过防水层6补平，所述防水层6的厚度为1~2cm，避免水往基层下渗，我国使用的半刚性基层一般排水性不好，水分集聚在基层结构中，容易使路面产生水损害、裂缝，影响整个路面结构的路用性能和使用寿命；本实用新型的面层结构可以很好地解决这个问题，提高路面的结构稳定性和行车安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.自排水路面的面层结构，其特征在于，包括透水的上面层（1）和中面层（2），不透水的下面层（3），所述中面层（2）的底部由两个斜面（4）构成，两端设有排水管（5），水沿斜面（4）流入排水管（5）排走，所述斜面（4）与下面层（3）之间通过防水层（6）补平。
2.根据权利要求1所述的自排水路面的面层结构，其特征在于，所述上面层（1）的厚度为4~6cm，压实后的孔隙率为15~18%。
3.根据权利要求1所述的自排水路面的面层结构，其特征在于，所述中面层（2）的厚度为5~8cm，压实后的孔隙率为18~20%。
4.根据权利要求1所述的自排水路面的面层结构，其特征在于，所述下面层（3）的厚度为4~6cm。
5.根据权利要求1所述的自排水路面的面层结构，其特征在于，所述防水层（6）的厚度为1~2cm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023124756.7U CN214116154U (zh) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | 自排水路面的面层结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214116154U true CN214116154U (zh) | 2021-09-03 |
Family
ID=77513547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202023124756.7U Active CN214116154U (zh) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | 自排水路面的面层结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214116154U (zh) |
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2020
- 2020-12-23 CN CN202023124756.7U patent/CN214116154U/zh active Active
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