CN213295953U - 一种透水混凝土路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型中涉及一种透水混凝土路面结构，包括自下而上地设于路基上方的透水基层和透水面层；透水基层包括土层和碎石层，土层在夯实前后均为波浪形，夯实后土层波谷中的碎石层内设有结构增强带。本实用新型通过采用透水混凝土铺装路面，并将土层设置成波浪形，在波谷中的碎石层内设置结构增强带，可有效解决路面结构透水性能与强度性能间的矛盾，相对于传统的透水混凝土路面结构，本实用新型中土层还可进一步夯实以提高路基强度，同时又不影响路面结构的透水性能。

Description

一种透水混凝土路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种透水混凝土路面结构。

背景技术

透水混凝土为多孔形式的轻质混凝土，具有过滤净化、存蓄滞留雨水的作用，采用透水混凝土铺装的路面可以改善城市的热、湿环境。同时，透水混凝土可以减少对铺装层下土壤环境的破坏，对改善城市的自然环境和维护生态平衡等具有重要的现实意义，是建设生态城市及海绵城市的重要基础设施。采用透水混凝土铺装的地面结构能通透“地气”，因而感到地面夏天凉爽、冬天暖和、雨季透水、冬季易化雪，且能吸附粉尘并减少扬尘污染等，大大提高城市环境的舒适度。

对于传统的透水混凝土路面，雨水仅能从混凝土路面向下渗透，但因雨水在非砂质土层内渗透较慢；雨季雨量较大时，则易造成大量积累在透水混凝土层与土层中间，排水速度慢，因此路面会产生积水，极大地影响交通。尤其是对于素土夯实层，雨水更是难以下渗，但素土夯实层又是路面结构稳定性的重要保证。因此，如何解决路面结构的透水性能与强度性能之间的矛盾，成为当前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述存在的问题，提供一种透水混凝土路面结构，通过在素土夯实层上方设置毛细吸排水结构，既能解决素土夯实层水渗透率低导致路面积水严重的问题，同时又能够保证路面结构的强度和稳定性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种透水混凝土路面结构，包括自下而上地设于路基上方的透水基层和透水面层；所述透水基层包括土层和碎石层，所述土层在夯实前后均为波浪形，夯实后土层波谷中的碎石层内设有结构增强带。

在所述透水混凝土路面结构中，所述透水面层包括素色混凝土层和着色混凝土层，所述着色混凝土层表面喷有罩面剂层。

在所述透水混凝土路面结构中，所述透水面层设有横向接缝和纵向接缝，当施工长度过长时，还设有涨缝。

在所述透水混凝土路面结构中，所述横向接缝的间距为4.0～6.0mm，纵向接缝的间距为3.0～4.5mm；当施工长度>30m时，设置涨缝。

在所述透水混凝土路面结构中，所述透水面层孔隙率不低于所述透水基层，所述透水基层的强度不低于所述透水面层。

在所述透水混凝土路面结构中，所述土层的压实强度>93％，所述碎石层采用5～10mm粒径的碎石。

在所述透水混凝土路面结构中，所述透水面层横坡度与所述透水基层横坡度相同，均为1～2％。

在所述透水混凝土路面结构中，所述结构增强带为加筋混凝土带。

在所述透水混凝土路面结构中，所述结构增强带上设有透水孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中所述透水混凝土路面结构，采用透水混凝土铺装路面，能够改善交通和道路状况、美化环境，同时也对社会产生显著的积极影响，防止路面因积水而引起的交通不便和打滑现象；下暴雨时，预防洪水和河水泛滥；微生物栖息有助于行道树的生长；防止因积水引起的打滑现象；阻止通气性、断裂性和乱反射性；防止城市水道漫溢和城市内涝，降低城市管网排水压力；彩色路面有助于改善城市环境；防止由于地下水干涸而造成的城市路面坍塌下沉；对于缓解城市热岛效应效果显著。

另一方面，本实用新型中所述透水混凝土路面结构，通过将土层设置成波浪形，可增大碎石层向土层渗水的接触面积，提高路面结构的渗水能力；为避免土层与碎石层间波浪形的交界面对路面结构强度造成影响，通过在波谷中的碎石层内设置结构增强带解决这一问题。因而，通过本实用新型的实施，可有效解决路面结构透水性能与强度性能间的矛盾，相对于传统的透水混凝土路面结构，本实用新型中土层还可进一步夯实以提高路基强度，同时又不影响路面结构的透水性能。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

附图标记说明：

1-土层，2-碎石层，3-素色混凝土层，4-着色混凝土层，5-罩面剂层，6-结构增强带。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中涉及一种透水混凝土路面结构，包括自下而上地设于路基上方的透水基层和透水面层；透水基层包括土层和碎石层，土层在夯实前后均为波浪形，夯实后土层波谷中的碎石层内设有结构增强带。

本实用新型通过采用透水混凝土铺装路面，并将土层设置成波浪形，在波谷中的碎石层内设置结构增强带，可有效解决路面结构透水性能与强度性能间的矛盾，相对于传统的透水混凝土路面结构，本实用新型中土层还可进一步夯实以提高路基强度，同时又不影响路面结构的透水性能。

实施例1：

参见图1，本实施例中具体涉及一种透水混凝土路面结构，包括自下而上地设于路基上方的透水基层和透水面层；透水基层包括土层1和碎石层2，土层1在夯实前后均为波浪形，夯实后土层1波谷中的碎石层2内设有结构增强带6。结构增强带6为加筋混凝土带，并设有透水孔。

透水面层孔隙率不低于透水基层，透水基层的强度不低于透水面层；透水面层横坡度与透水基层横坡度相同，均为1～2％。

土层1的压实强度>93％，碎石层2采用5～10mm粒径的碎石。透水面层设有横向接缝和纵向接缝，横向接缝的间距为4.0～6.0mm，纵向接缝的间距为3.0～4.5mm；当施工长度>30m时，设置涨缝。

实施例2：

本实施例中具体涉及一种透水混凝土路面结构，铺装的路面呈彩色，能够起到很好的装饰作用。该彩色透水混凝土路面结构包括自下而上地设于路基上方的透水基层和透水面层，其中透水面层包括素色混凝土层3和着色混凝土层4，着色混凝土层4表面喷有罩面剂层5。

透水基层包括土层1和碎石层2，土层1在夯实前后均为波浪形，夯实后土层1波谷中的碎石层2内设有结构增强带6。结构增强带6为加筋混凝土带，并设有透水孔。透水面层孔隙率不低于透水基层，透水基层的强度不低于透水面层；透水面层横坡度与透水基层横坡度相同，均为1～2％。

土层1的压实强度>93％，碎石层2采用5～10mm粒径的碎石。透水面层设有横向接缝和纵向接缝，横向接缝的间距为4.0～6.0mm，纵向接缝的间距为3.0～4.5mm；当施工长度>30m时，设置涨缝。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (9)

1.一种透水混凝土路面结构，其特征在于：包括自下而上地设于路基上方的透水基层和透水面层；所述透水基层包括土层和碎石层，所述土层在夯实前后均为波浪形，夯实后土层波谷中的碎石层内设有结构增强带。

2.根据权利要求1所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述透水面层包括素色混凝土层和着色混凝土层，所述着色混凝土层表面喷有罩面剂层。

3.根据权利要求1或2所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述透水面层设有横向接缝和纵向接缝，当施工长度过长时，还设有涨缝。

4.根据权利要求3所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述横向接缝的间距为4.0～6.0mm，纵向接缝的间距为3.0～4.5mm；当施工长度>30m时，设置涨缝。

5.根据权利要求1或2所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述透水面层孔隙率不低于所述透水基层，所述透水基层的强度不低于所述透水面层。

6.根据权利要求1或2所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述土层的压实强度>93％，所述碎石层采用5～10mm粒径的碎石。

7.根据权利要求1或2所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述透水面层横坡度与所述透水基层横坡度相同，均为1～2％。

8.根据权利要求1或2所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述结构增强带为加筋混凝土带。

9.根据权利要求8所述的透水混凝土路面结构，其特征在于：所述结构增强带上设有透水孔。

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