CN214112224U - 一种电动客车空调风机调速控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动客车空调风机调速控制装置，包括：动力电源、DCDC电源、PLC控制器、控制电源、蒸发风机及冷凝风机。动力电源与DCDC电源连接；控制电源与PLC控制器连接；PLC控制器的第一信号输出端与DCDC电源的第一信号输入端连接；PLC控制器的第二信号输出端与DCDC电源的第二信号输入端连接；PLC控制器的公共输出端与DCDC电源的公共输入端连接；DCDC电源的第一正输出端与蒸发风机的正接线端连接，DCDC电源的负输出端与蒸发风机和冷凝风机的负接线端连接；DCDC电源的第二正输出端与冷凝风机的正接线端连接。本实用新型提供的电动客车空调风机调速控制装置，可调整蒸发风机和冷凝风机的风速，避免不必要的能耗，提高电池续航能力。

Description

一种电动客车空调风机调速控制装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动客车空调风机调速控制装置。

背景技术

目前，电动客车已是市场主流的公共交通工具，电动客车电池的续航能力是电动客车投放市场的重要评估参数。作为电动客车主要配件之一的电动客车空调，它的省电性能会直接影响到电池整体的续航能力。现有技术中，对于电动客车的空调控制主要采用人工直接调节的方式，这种调节方式往往会造成不必要的能源浪费，影响电池的续航能力。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的电动客车空调风机调节容易造成能源浪费的技术问题，提供了一种电动客车空调风机调速控制装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种电动客车空调风机调速控制装置，包括：动力电源、DCDC电源、PLC控制器、控制电源、蒸发风机及冷凝风机；所述动力电源与所述DCDC电源连接，所述动力电源向所述DCDC电源输入高压直流电；所述控制电源与所述PLC控制器连接，所述控制电源为所述PLC控制器输入工作直流电；所述PLC控制器的第一信号输出端与所述DCDC电源的第一信号输入端连接；所述PLC控制器的第二信号输出端与所述DCDC电源的第二信号输入端连接；所述PLC控制器的公共输出端与所述DCDC电源的公共输入端连接；所述DCDC电源的第一正输出端与所述蒸发风机的正接线端连接，所述DCDC电源的负输出端与所述蒸发风机的负接线端连接；所述DCDC电源的第二正输出端与所述冷凝风机的正接线端连接，所述DCDC电源的负输出端与所述冷凝风机的负接线端连接。

进一步的，所述动力电源的输出电压为600V直流电。

进一步的，所述控制电源的输出电压为24V直流电。

进一步的，所述DCDC电源的第一正输出端的输出电压为0～24V直流电；所述DCDC电源的第二正输出端的输出电压为0～24V直流电。

本实用新型提供的电动客车空调风机调速控制装置至少具备以下有益效果或优点：

本实用新型提供的电动客车空调风机调速控制装置，动力电源与DCDC电源连接，动力电源向DCDC电源输入高压直流电；控制电源与PLC控制器连接，控制电源为PLC控制器输入工作直流电；PLC控制器的第一信号输出端与DCDC电源的第一信号输入端连接；PLC控制器的第二信号输出端与DCDC电源的第二信号输入端连接；PLC控制器的公共输出端与DCDC电源的公共输入端连接；DCDC电源的第一正输出端与蒸发风机的正接线端连接，DCDC电源的负输出端与蒸发风机的负接线端连接；DCDC电源的第二正输出端与冷凝风机的正接线端连接，DCDC电源的负输出端与冷凝风机的负接线端连接。本实用新型提供的电动客车空调风机调速控制装置，能够通过PLC控制器根据空调实际工况，来调节蒸发风机与冷凝风机的模拟量信输出，以此达到调整蒸发风机和冷凝风机的风速，避免不必要的能耗，最终达到节能的目的，降低空调能耗，间接提高电池续航能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动客车空调风机调速控制装置结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-动力电源，2-DCDC电源，3-蒸发风机，4-控制电源，5-PLC控制器，6-冷凝风机。

具体实施方式

本实用新型针对现有技术中存在的电动客车空调风机调节容易造成能源浪费的技术问题，提供了一种电动客车空调风机调速控制装置。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型实施例提供了一种电动客车空调风机调速控制装置，其主要包括：动力电源1、DCDC电源2、PLC控制器5、控制电源4、蒸发风机3及冷凝风机6。具体的：

动力电源1与DCDC电源2连接，动力电源1向DCDC电源2输入高压直流电；本实施例中，动力电源1的输出电压为600V直流电。

控制电源4与PLC控制器5连接，控制电源4为PLC控制器5输入工作直流电；本实施例中，控制电源4的输出电压为24V直流电。

PLC控制器5的第一信号输出端A02与DCDC电源2的第一信号输入端S1连接；PLC控制器5的第二信号输出端A03与DCDC电源2的第二信号输入端S2连接；PLC控制器5的公共输出端GND与DCDC电源2的公共输入端SGND连接。其中，PLC控制器5的第一信号输出端A02、PLC控制器5的第二信号输出端A03、DCDC电源2的第一信号输入端S1和DCDC电源2的第二信号输入端S2均提供0～10V电压信号。PLC控制器5的第一信号输出端A02与PLC控制器5的公共输出端GND为蒸发风机3模拟量信号输出；第二信号输出端A03与PLC控制器5的公共输出端GND为冷凝风机6模拟量信号输出。DCDC电源2的第一正输出端与蒸发风机3的正接线端连接，本实施例中，DCDC电源2的第一正输出端的输出电压为0～24V直流电；DCDC电源2的负输出端与蒸发风机3的负接线端连接；DCDC电源2的第二正输出端与冷凝风机6的正接线端连接，本实施例中，DCDC电源2的第二正输出端的输出电压为0～24V直流电。DCDC电源2的负输出端与冷凝风机6的负接线端连接。

本实用新型实施例提供的电动客车空调风机调速控制装置的工作过程为：参见图1，在PLC控制器5上接入温度传感器，实时采集电动汽车内的温度，根据温度的变化，PLC控制器5通过第一信号输出端A02发出第一控制信号，第一控制信号控制DCDC电源2的第一正输出端输出直流电带动蒸发风机3工作并调节风速；PLC控制器5通过第二信号输出端A03发出第二控制信号，第二控制信号控制DCDC电源2的第二正输出端输出直流电带动冷凝风机6工作并调节风速。

本实用新型实施例提供的电动客车空调风机调速控制装置至少具备以下有益效果或优点：

本实用新型实施例提供的电动客车空调风机调速控制装置，动与DCDC电源连接，动力电源向DCDC电源输入高压直流电；控制电源与PLC控制器连接，控制电源为PLC控制器输入工作直流电；PLC控制器的第一信号输出端A02与DCDC电源的第一信号输入端S1连接；PLC控制器的第二信号输出端A03与DCDC电源的第二信号输入端S2连接；PLC控制器的公共输出端GND与DCDC电源的公共输入端SGND连接；DCDC电源的第一正输出端与蒸发风机的正接线端连接，DCDC电源的负输出端与蒸发风机的负接线端连接；DCDC电源的第二正输出端与冷凝风机的正接线端连接，DCDC电源的负输出端与冷凝风机的负接线端连接。本实用新型实施例提供的电动客车空调风机调速控制装置，能够通过PLC控制器根据空调实际工况，来调节蒸发风机与冷凝风机的模拟量信输出，以此达到调整蒸发风机和冷凝风机的风速，避免不必要的能耗，最终达到节能的目的，降低空调能耗，间接提高电池续航能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动客车空调风机调速控制装置，其特征在于，包括：动力电源、DCDC电源、PLC控制器、控制电源、蒸发风机及冷凝风机；所述动力电源与所述DCDC电源连接，所述动力电源向所述DCDC电源输入高压直流电；所述控制电源与所述PLC控制器连接，所述控制电源为所述PLC控制器输入工作直流电；所述PLC控制器的第一信号输出端与所述DCDC电源的第一信号输入端连接；所述PLC控制器的第二信号输出端与所述DCDC电源的第二信号输入端连接；所述PLC控制器的公共输出端与所述DCDC电源的公共输入端连接；所述DCDC电源的第一正输出端与所述蒸发风机的正接线端连接，所述DCDC电源的负输出端与所述蒸发风机的负接线端连接；所述DCDC电源的第二正输出端与所述冷凝风机的正接线端连接，所述DCDC电源的负输出端与所述冷凝风机的负接线端连接。

2.根据权利要求1所述的电动客车空调风机调速控制装置，其特征在于，所述动力电源的输出电压为600V直流电。

3.根据权利要求1所述的电动客车空调风机调速控制装置，其特征在于，所述控制电源的输出电压为24V直流电。

4.根据权利要求1所述的电动客车空调风机调速控制装置，其特征在于，所述DCDC电源的第一正输出端的输出电压为0～24V直流电；所述DCDC电源的第二正输出端的输出电压为0～24V直流电。

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