CN2046453U - 汽车空调控制器 - Google Patents

Abstract

汽车空调控制器，属于一种汽车空调设备的控制装置。

本实用新型主要包括一个温度信号检测器，一个发动机转速检测器，一个电磁离合驱动器，一个怠速阀驱动器，在工作时通过分别对发动机转速和车厢内温度的变化进行检测，并对信号进行逻辑处理后，对电磁离合驱动器和怠速阀驱动器进行控制，从而达到了实现汽车车厢内空调装置的自动控制，使车厢内温度基本恒定并节省汽车能源。

Description

本实用新型属于一种汽车空调设备的控制装置。

在本实用新型实现之前，一般的汽车安装的空调设备的控制装置只是根据车厢温度或发动机转速的单一检测信号对空调设备进行控制，而且在空调制冷时，要吸收发动机的动力，成为发动机的一个负载，对发动机的整体动力输出和正常转速尤其是怠速产生直接影响，而且消耗汽车能源，控制精度低。

本实用新型通过分别对发动机转速和车厢内温度的变化进行检测，并对信号进行逻辑处理后对电磁离合器和怠速阀进行控制，从而达到了实现汽车车厢内空调装置的自动控制，使车厢内温度基本恒定，并节省汽车能源的目的。

本实用新型在结构上主要由温度信号检测器、发动机转速检测器、电磁离合驱动器、怠速阀驱动器四部分组成。

所述的温度信号检测器可以由温度信号检测电路、温度信号处理电路组成，也可以由有源性元件网络、分立元件、多远放器、比较器或定时器电路中的任一种电路单独构成。

所述的发动机转速检测器可以由转速信号检测电路、频率电压转换电路、分压器组成，也可以由有源或无源滤波电路、选通网络电路中的任一种单独构成。

所述的怠速阀驱动器可以是晶体管功率放大器，也可以是达林顿管或集成电路功放器。

所述的电磁离合驱动器，可以由晶体管功率放大器和继电器组成，也可由二极管或Cmos或Vmos门电路或集成电路功放器中的任何一种单独构成。

下面结合附图作详细说明：

图1为本实用新型的一种实施例的结构方框图。

图φ1为转速信号检测电路，2为频率电压转换电路，3为分压器，4为温度信号检测电路，5为温度信号处理电路，6为比较器，7为功率放大器，8为继电器，9为怠速阀驱动器。

在工作状态下，温度信号检测器4将检测到的车厢内空气温度的变化参数输入到温度信号处理电路5中，并将变化参数转为开关信号，并分别输出给电磁离合驱动器8和怠速阀驱动器9。

所述的发动机转速信号检测器的主要作用是将发动机分电器白金触点的闭合频率作为转速信号检测电路1的输入信号参数，并进行整形处理，然后输给频率电压转换电路2，并由其转为幅信号，经分压器3确定在选定频段范围内作为转速信号，输入给所述的电磁离合驱动器。

所述怠速阀驱动器9接到温度信号检测器输出的信号，将接收的低电平信号进行功率放大，转换成怠速阀吸合的电流信号，使所述的怠速阀处于工作状态。

所述电磁离合驱动器中的比较器6可以是″与″门电路，当所述比较器接收到由温度检测器中输出的温度信号和由所述的转速信号检测器输出的转速信号后，进行逻辑比较，当温度信号和转速信号同时为低电平时输出高电平，并由功率放大器7进行功率放大，以推动继电器8发生动作，并为空调装置的压缩机的电磁离合器提供足够大的电流，从而使整个空调装置转入工作状态。

当车厢温度下降到预定值时，温度检测器无信号输出，使怠速阀驱动器9和电磁离合驱动器中的温度检测部分无信号输入和输出，从而使空调压缩机停止转动。

图2为上述实施例的电路原理图。

图中R₁₂、R₁₃、R₁₄，热敏电阻R_t组成的桥式电路，构成温度信号检测电路4，所述的温度信号处理器5由集成电路I_c构成。

T₁、R₁、C₁、R₂、R₃构成转速信号检测器1，C₂、R₅、C₃、T₂构成频率电压转换电路，其作用是只允许在规定频率范围的信号通过，并转换为电压幅值信号。V_R、R₈、R₉构成分压器3。

T₃、T₄构成的″与″门电路，以T₃、T₄、T₅构成的功率放大器、继电器J构成电磁离合驱动器9。

所述的怠速阀驱动器是由T₆、T₇构成的功率放大器。

安装时，1′点连接汽车分电器的白金触点，2′点连接热敏电阻R_t，3′点连接空调装置压缩机电磁离合器，4′连接正电源和怠速阀，5′点连接怠速阀，6′点连接负电源和热敏电阻R_t，7′点连接正电源和怠速阀。

在工作时，当发动机转速上升到规定的预定值范围时，在A点，转速信号检测器接到相应的发动机和转速变化的频率信号，并由R₁、C₁、D₁对信号进行滤波，去掉高次沿波和负向信号，再经过R₂、R₃进行匹配衰减后，送入频率电压转换电路，T₁、T₃、R₄、R₅、C₂接收到信号后输出低电平，经分压电路R₈、R₉、V_R后，在B点仍为低电平，经过所述电磁离合驱动器中T₃、T₄组成的″与″门电路，以T₃、T₄、T₅构成的功率放大器，在G点转为低电平，使继电器动作触点吸合，并为电磁离合器提供电源，使空调装置的空气压缩机开始转动，使整个空调装置处于降温制冷状态，车厢温度开始逐渐降低。

发动机转速在预定值时，随着空调装置的降温制冷，车厢温度逐渐下降，热敏电阻、阻值不断加大，所述温度信号检测电路中D点电位相应上升，当该电位上升到预定的比较基准电压值时，输出端E点变为高电平信号，此时该信号一部分经过所述怠速阀驱动器9时，并切断向怠速阀的供电，另一部分送入所述电磁离合驱动器，此时B、E点同时为高电平，使T₃、T₄组成的″与″门电路输出端C点为低电平，再经过T₅在G点输出高电平，使继电器J触点张开，空气压缩机开始停止转动，车厢温度开始逐渐上升。

当车厢温度上升到预定值时，E点转换为低电平，同理使怠速阀处于工作状态，继电器触点吸合，使空气压缩机开始工作转动，使空调装置处于制冷工作状态，如次往复，实现对车厢温度的自动调节功能。

当发动机停止转动，转速信号检测器输入点A点无信号输入，输出端B点经过频率电压转换电路T₁、T₂、R₄、R₅、C₂及分压器R₈、R₉、V_R后，在输出端B点输出高电平，并将此高电平输入到电磁离合驱动器，使″与″门电路输出高电平，此时不论温度信号检测器送入的信号如何变化，继电器J均不能闭合，使空气压缩机处于停止工作状态。

当发动机开始转动，但转速尚未达到预定值时，转速信号检测器输入端A点收到微弱的低频变化信号，并被频率电压转换电路切断，分压器输入端B点输出高电平，从而仍然使空气压缩机处于停止工作状态。

本实用新型采用汽车蓄电池或发电机提供电源，既可适用于以12V电源为动力的汽车，也可适用于以24V电源为动力的汽车。当空调装置开始制冷时，本实用新型才接通电源，因此在空调装置不制冷时，不消耗电能。同时由于在温度信号检测器中采用了基本恒压电源方式和桥式电路、比较电路，因此温度检测精度高，可以适应具有空调装置的各种汽车的不同参数指标的要求。

Claims (5)

1、汽车空调控制器，其特征在于它由温度信号检测器，发动机转速检测器怠速阀驱动器，电磁离合驱动器四部分构成。

2、根据权利要求1所述的控制器，其特征在于所述的温度检测器可以由气R₁₂、R₁₃、R₁₄、热敏电阻R组成的桥式电路构成的温度信号检测电路和温度信号处理电路组成，也可以由有源性元件网络、分立元件、多远放器、比较器或定时器电路中的任一种电路单独构成。

3、根据权利要求1所述控制器，其特征在于所述的发动机转速检测器可以由以D₁、R₁、R₂、R₃、C₁构成的转速信号检测电路，以T₁、T₂、C₂、R₄、R₅构成的频率电压转换电路，以V_R、R₈、R₉构成的分压器组成，也可以由有源或无源滤波电路，选通网络中的任一种电路单独构成。

4、根据权利要求1所述的控制器，其特征在于所述的怠速阀驱动器可以是由T₆、T₇成的功率放大器，也可以是达林顿管或集成电路功放器。

5、根据权利要求1所述控制器，其特征在于所述的电磁离合驱动器可以由以T₃、T₄构成的″与″门电路，以T₃、T₄、T₅构成的功率放大器和继电器J组成，也可以由二极管或CMOS或VMOS门电路或集成电路功率放大器中的任一种电路单独构成。