CN205895419U - 一种发动机怠速控制器和控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机怠速控制器和控制系统，包括一个中央控制器，该中央控制器设有用于连接发动机ECU的控制CAN接口，控制CAN接口用于通过CAN总线连接发动机ECU；以及用于连接车内CAN网络的采集CAN接口，所述采集CAN接口用于通过CAN总线连接车辆信息采集模块和空调信息采集模块。本实用新型充分利用了车内CAN网络中传输的各种车辆信息和空调信息，从而只需要在中央控制器上设置相应的CAN接口，即可获取相应的各种信息，由中央处理器处理这些信息，然后控制发动机ECU进行怠速控制器，怠速控制包括启停和怠速提升等。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机怠速控制器和控制系统。
背景技术
伴随着石油资源的消耗、车辆的节油技术越来越受重视，发动机作为车辆的主要能耗器件，其工作性能的提升直接影响着车辆的经济性能。目前车辆在使用空调的状态下，通常都会直接将发动机怠速提高，发动机怠速提高会直接导致其能耗增加。所以在空调开启时，合理的控制发动机转速就能降低车辆的能耗。
汽车怠速提升器，一般通过电动推杆控制油门踏板，从而实现控制发动机怠速。
CN104131905A的中国专利文献披露了一种怠速控制器，包括MCU和各种传感器，如车速传感器、离合器开关、车门开关、档位开关等等。该怠速控制器采用各种传感器、开关与MCU构成一个独立的系统，用于对发动机ECU进行控制。该方案连线非常复杂，不利于实车应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机怠速控制器，用以解决现有技术中的怠速控制装置连线复杂的问题。
为实现上述目的，本实用新型的方案包括：
一种发动机怠速控制器，包括一个中央控制器，该中央控制器设有用于连接发动机ECU的控制CAN接口，控制CAN接口用于通过CAN总线连接发动机ECU；以及用于连接车内CAN网络的采集CAN接口，所述采集CAN接口用于通过CAN总线连接车辆信息采集模块和空调信息采集模块。
本实用新型还提供了一种发动机怠速控制系统，，包括一个中央控制器，该中央控制器设有用于连接发动机ECU的控制CAN接口，所述控制CAN接口通过CAN总线连接发动机ECU；以及用于连接车内CAN网络的采集CAN接口，所述采集CAN接口通过CAN总线连接车辆信息采集模块和空调信息采集模块。
进一步的，所述车辆信息采集模块为一个微控制器，用于采集车速信息、档位信号、驻车信号、转速信号和电量信号。
进一步的，所述空调信息采集模块用于采集空调开关状态和空调功率需求。
本实用新型充分利用了车内CAN网络中传输的各种车辆信息和空调信息，从而只需要在中央控制器上设置相应的CAN接口，即可获取相应的各种信息，由中央处理器处理这些信息，然后控制发动机ECU进行怠速控制器，怠速控制包括启停和怠速提升等。
附图说明
图1是怠速控制器结构图；
图2是程序流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示的一种发动机怠速控制系统，包括一个中央控制器及其外围电路，该中央控制器设有用于连接发动机ECU的控制CAN接口，控制CAN接口通过CAN总线连接发动机ECU；以及用于连接车内CAN网络的采集CAN接口，所述采集CAN接口通过CAN总线连接车辆信息采集模块和空调信息采集模块。
车辆信息采集模块用于采集车速信息、档位信号、驻车信号、转速信号和电量信号。空调信息采集模块用于采集空调开关状态和空调功率需求。
车辆信息采集模块，首先采集当前车辆的车速信号、档位信号、驻车信号、发动机转速信号以及当前的车辆电量信息等。
车辆信息采集模块把采集到的信息传递给中央控制器，中央控制器判断车辆的当前运行状态。
空调信息采集模块，采集到当前驾驶员对空调的操控信息，并将该信息通过CAN总线传递给中央控制器。本实施例中，空调信息采集模块是智能的空调控制器，能够读取空调当前运行状态的信息，是空调的构成部件。
中央控制器的外围电路包括晶振、重启等电路，还包括相应的接口电路等。由于属于现有技术，在此不再赘述。
中央控制器接收到驾驶员对空调的操控信息后，结合当前车辆的状态信息，判断车辆是否需要进行怠速提升。
中央控制器判断出需要提升发动机怠速时，结合发动机各怠速点不同的燃油消耗值，空调功率的需求等，给出合理的怠速提升转速指令，并通过CAN总线发送给发动机ECU。
发动机ECU接收到中央控制器的怠速提升指令后，控制发动机转速，实现发动机转速的提高或降低。
本实用新型的发动机怠速控制系统充分利用了车内CAN网络中传输的各种车辆信息和空调信息，从而只需要在中央控制器上设置相应的CAN接口，即可获取相应的各种信息，由中央处理器处理这些信息，然后控制发动机ECU进行怠速控制器，怠速控制包括启停和怠速提升等。
如图2所示为程序流程图。
首先判断车速，若小于5km/h，则继续判断是否驻车，否则直接退出怠速提升模式。
若驻车则判断空调是否开启，否则直接退出怠速提升模式。
若空调开启则继续判断当前电量，否则怠速不提升。
若当前电量不大于安全值则继续判断空调功率是否满足要求，否则怠速不提升。
若空调功率不满足，则查阅怠速点对应的油耗值确定怠速提升量，进而控制发动机怠速提升；否则怠速不提升。
本实用新型的发动机怠速控制系统从工程实践出发，分析发动机不同转速点能耗的数据，同时结合空调工作时对发动机转速的需求以及整车电量对发动机转速的控制需求，系统能够通过智能的控制发动机转速，降低3％～5％的发动机能耗。该系统具有结构简单、容易实施、成本低廉，并能够给客户节约运营成本等优势。
本实用新型还提供了一种发动机怠速控制器，即上述中央控制器及其外围电路。在此不再赘述。
以上给出了本实用新型涉及的具体实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。在本实用新型给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本实用新型中的相应技术手段基本相同、实现的实用新型目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种发动机怠速控制器，其特征在于，包括一个中央控制器，该中央控制器设有用于连接发动机ECU的控制CAN接口，控制CAN接口用于通过CAN总线连接发动机ECU；以及用于连接车内CAN网络的采集CAN接口，所述采集CAN接口用于通过CAN总线连接车辆信息采集模块和空调信息采集模块。
2.一种发动机怠速控制系统，其特征在于，包括一个中央控制器，该中央控制器设有用于连接发动机ECU的控制CAN接口，所述控制CAN接口通过CAN总线连接发动机ECU；以及用于连接车内CAN网络的采集CAN接口，所述采集CAN接口通过CAN总线连接车辆信息采集模块和空调信息采集模块。
3.根据权利要求2所述的一种发动机怠速控制系统，其特征在于，所述车辆信息采集模块为一个微控制器，用于采集车速信息、档位信号、驻车信号、转速信号和电量信号。
4.根据权利要求2所述的一种发动机怠速控制系统，其特征在于，所述空调信息采集模块用于采集空调开关状态和空调功率需求。
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|---|---|---|---|---|
| CN108021066A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-11 | 成都育芽科技有限公司 | 一种无人车发动机起停自主控制系统及使用方法 |
| CN117041304A (zh) * | 2023-10-10 | 2023-11-10 | 南京翼辉信息技术有限公司 | 一种车载原子服务系统及其控制方法 |
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