CN111361388A - 一种可调节座舱气压的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种可调节座舱气压的控制方法。向车辆控制系统预设适合舱内乘员的标准气压，采集车辆外部气压，当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统调节舱内气压。本发明通过实时监控车外气压，调节车内气压变化，使行驶到外部气压明显变化区域时，乘员也不会因为气压突然变化而出现不适问题，营造了良好的驾乘体验，具有极大的推广价值。

Description

一种可调节座舱气压的控制方法
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种可调节座舱气压的控制方法。
背景技术
当汽车在隧道内行驶时，由于人的身体内压强大于外部气压，身体会向外膨胀，耳膜也有向外压的感觉，这样就会产生一定的疼痛感和耳鸣。另外，在车辆由低海拔地区行驶到高海拔地区时，人的身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等变化而产生高原反应，出现头痛、气短、胸闷、厌食、微烧、头昏、乏力等症状，容易使人产生高原反应。现有汽车通常不具有舱内气压调节的功能，行驶到气压变化较大区域时，乘员容易出现各种问题，因此，急需一种可以调节舱内气压的方式避免乘员出现问题。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种可调节座舱气压的控制方法。
本发明的技术方案为：一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：向车辆控制系统预设适合舱内乘员的标准气压，采集车辆外部气压，当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统调节舱内气压。
进一步的采集车辆常驻位置的气压信息作为适合舱内乘员的标准气压。
进一步的结合车辆GPS显示的车辆预计行驶路径，判断行驶路线上是否具有气压变化的因素，结合采集到的车辆外部气压，判断车辆外部气压是否与预设的标准气压存在明显变化。
进一步的所述明显变化是指车辆外部气压与标准气压出现10KPa以上的情况。
进一步的所述的具有气压变化的因素包括行驶路线上的隧道或是海拔出现100m升降的情况。
进一步的当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统关闭车窗，通过设置于汽车内部的气压调节系统向乘员头部吹风，可同时开启车内空调吹风口，调节座舱排气口的排气量，结合采集到的车内气压值，保证车内气压与标准气压相同
进一步的当车辆行驶路线上有海拔连续变化的区域时，开启车辆气压调节系统调节舱内气压，确保车内的气压值在到达目的地前缓慢变化到与车外的气压值相同。
进一步的所述车辆气压调节系统包括多个安装在车内顶棚、B柱和C柱上正对乘员头部的出风口。
进一步的当监测到驾驶员处于疲劳状态时，可通过气压调节系统向驾驶员头部的出风口吹冷风，达到提神的目的。
本发明的优点有：1、通过实时监控车外气压与预设标准气压的变化，对车内气压进行调控，避免由于气压变化较大，车内乘员出现身体不适的问题；
2、通过将车辆常驻地点的气压作为标准气压，能够形成最适合乘员的舒适气压，采集预设的方法极为简单；
3、通过根据GPS信号车辆预计的行驶路线，能够提前判断行驶过程中车辆气压的变化情况，能够提前做出调整，营造良好的驾乘体验；
4、通过预设气压明显变化的定义，在实际行驶过程中，通过与预设的定义进行比对，以便于车辆做出快速准确的调整；
5、通过气压调节系统能够快速方便的调节车内气压至标准气压，避免由于车辆气压的快速变化导致的不适问题；
6、通过缓慢调节车内气压至与海拔明显变化区域相同，能够减缓由于海拔明显变化，气压变化造成的人体不适问题，主要是海拔明显上升导致的高原反应，通过这种缓慢调节的方式能够使人体适应，减缓不适；
7、通过向驾驶员吹冷风，能够避免驾驶员疲劳驾驶，对驾驶员提神醒脑，避免出现事故发生。
本发明通过实时监控车外气压，调节车内气压变化，使行驶到外部气压明显变化区域时，乘员也不会因为气压突然变化而出现不适问题，营造了良好的驾乘体验，具有极大的推广价值。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
一种可调节座舱气压的控制方法，预先在车辆控制系统内存储适合舱内乘员的标准气压，标准气压针对舱内乘员的习惯和身体情况进行设定，本实施例选择车辆常驻位置的气压信息作为标准气压，该信息通过车辆外部的气压传感器采集获得。
结合车辆GPS显示的车辆预计行驶路径，判断行驶路线上是否具有气压变化的因素，包括行驶路线上的隧道或是海拔出现100m升降的情况，当出现这些因素时，结合采集到的车辆外部气压，判断车辆外部气压是否与预设的标准气压存在明显变化。明显变化是指车辆外部气压与标准气压出现1KPa以上差值的情况。
当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统调节舱内气压。这种调节通过设置在车内的气压调节系统来完成，本实施例的气压调节系统包括多个安装在车内顶棚、B柱和C柱上正对乘员头部的出风口。
车内气压调节分为两种，一种是，将车内气压调节至标准气压，当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统关闭车窗，通过设置于汽车内部的气压调节系统向乘员头部吹风，可同时开启车内空调吹风口，调节座舱排气口的排气量，结合采集到的车内气压值，保证车内气压与标准气压相同。
另一种是，当车辆行驶路线上有海拔连续变化的区域时，为了避免由于海报高度突然变化出现的高原反应，本实施例开启车辆气压调节系统调节舱内气压，确保车内的气压值在到达目的地前缓慢变化到与车外的气压值相同。
某车辆为武汉籍车辆，武汉为车辆长期停驻位置，选择武汉的大气压力为标准气压，即100.17kPa，该车辆配备有本实施例的气压调节系统，包括设置在顶棚上的分别对应四个乘员的出风口。当车辆导航系统获知车辆即将行驶的路线上需要通过东湖隧道，车辆控制系统做出准备，当行驶过程中，车辆外部传感器监测到车辆外部气压降至99kPa时，车辆控制系统关闭车窗，并开始向气压调节系统发出指令，气压调节系统开始通过出风口向舱内吹风，提高舱内气压，必要时可开启空调吹风，直至舱内气压调节至标准气压。待车辆驶出隧道后，车辆外部气压传感器监测到外部气压恢复，气压调节系统停止吹风。
某日，该车辆前往恩施，预设的行驶路线中出现多段路线存在海报100m以上的变化，车辆控制系统提前做出准备，当车辆行驶到海拔高度开始出现与武汉海拔差值为100m区域时，通过气压调节系统开始缓慢改变舱内气压。关闭车窗，通过空调通风系统和气压调节系统逐渐降低车内气压，直至与目的地气压相同。本实施例主要介绍的是从低海拔区域到高海拔区域，即气压从高到低的变化，至与从高海拔地区到低海拔地区，由于气压逐渐增大一般不会给人造成强烈不适，因此通过开窗即可适应气压的变化。
另外，本实施例的气压调节系统还具备提醒驾驶员疲劳驾驶的功能，当汽车的疲劳驾驶监测系统监测到驾驶员处于疲劳状态时，可通过气压调节系统向驾驶员头部的出风口吹冷风，达到提神的目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：向车辆控制系统预设适合舱内乘员的标准气压，采集车辆外部气压，当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统调节舱内气压。
2.如权利要求1所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：采集车辆常驻位置的气压信息作为适合舱内乘员的标准气压。
3.如权利要求1所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：结合车辆GPS显示的车辆预计行驶路径，判断行驶路线上是否具有气压变化的因素，结合采集到的车辆外部气压，判断车辆外部气压是否与预设的标准气压存在明显变化。
4.如权利要求3所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：所述明显变化是指车辆外部气压与标准气压出现10KPa以上的情况。
5.如权利要求3或4所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：所述的具有气压变化的因素包括行驶路线上的隧道或是海拔出现100m升降的情况。
6.如权利要求3所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：当车辆外部气压与预设的标准气压出现明显变化时，车辆控制系统关闭车窗，通过设置于汽车内部的气压调节系统向乘员头部吹风，可同时开启车内空调吹风口，调节座舱排气口的排气量，结合采集到的车内气压值，保证车内气压与标准气压相同。
7.如权利要求3所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：当车辆行驶路线上有海拔连续变化的区域时，开启车辆气压调节系统调节舱内气压，确保车内的气压值在到达目的地前缓慢变化到与车外的气压值相同。
8.如权利要求6或7所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：所述车辆气压调节系统包括多个安装在车内顶棚、B柱和C柱上正对乘员头部的出风口。
9.如权利要求8所述的一种可调节座舱气压的控制方法，其特征在于：当监测到驾驶员处于疲劳状态时，可通过气压调节系统向驾驶员头部的出风口吹冷风，达到提神的目的。
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