CN214084538U - 一种共享单车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种共享单车。该共享单车包括：车身主体，所述车身主体包括车架、车把组件和至少两个车轮，所述车把组件可旋转地连接在车架上，一个所述车轮可旋转地连接在车架上，另一个所述车轮可旋转地连接在车把组件上；锁控组件，所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车身主体内；锁止组件，所述锁止组件位于所述车身主体内，所述锁止组件被配置为能阻止所述车轮相对于所述车架和/或车把组件转动；所述锁控组件被配置为根据外部输入控制所述锁止组件关锁。本申请的一个技术效果为车身主体保护锁控组件。

Description

一种共享单车

技术领域

本申请属于共享单车技术领域，具体地，涉及一种共享单车。

背景技术

近年来随着共享商业模式的迅速发展，共享单车已经成为人们出行的重要方式。共享单车被大量投放于城市中，供用户自由租赁使用。由于共享单车长期处在露天环境下，容易受到自然环境、人为因素的影响，发生故障的可能性较高。

现有的共享单车通常采用马蹄形锁对车辆进行锁止。在用户需要使用时，需要通过软件控制锁具打开马蹄形锁，在用车结束后，用户再手动将马蹄形锁锁闭。在实际应用中，暴露在外的马蹄形锁容易因为污垢等因素出现卡顿等故障，致使用户难以使用。此外，马蹄形锁的防盗性能有限，容易被认为锯断锁环，造成车辆失窃，无法正常运营。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种改进的共享单车。

根据本申请的第一方面，提供了一种共享单车，包括：

车身主体，所述车身主体包括车架、车把组件和至少两个车轮，所述车把组件可旋转地连接在车架上，一个所述车轮可旋转地连接在车架上，另一个所述车轮可旋转地连接在车把组件上；

锁控组件，所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车身主体内；

锁止组件，所述锁止组件位于所述车身主体内，所述锁止组件被配置为能阻止所述车轮相对于所述车架和/或车把组件转动；

所述锁控组件被配置为根据外部输入控制所述锁止组件关锁。

可选地，所述车身主体上具有用于容纳刹车装置的容纳腔，所述锁止组件位于在所述容纳腔内。

可选地，所述车身主体包括刹车盒，所述刹车盒与所述车架或所述车把组件固定连接，所述刹车盒具有所述容纳腔。

可选地，所述车架与所述车轮构成所述容纳腔；

或者，所述车把组件与所述车轮构成所述容纳腔。

可选地，车架具有头管，所述车把组件穿过所述头管并与所述头管可旋转地连接；

所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车把组件内。

可选地，所述车把组件包括前叉和车头立管，沿着所述头管的轴向，所述前叉和车头立管分别位于所述头管的两端，所述车轮连接在所述前叉上，所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车头立管内。

可选地，所述车头立管的远离所述头管的一端具有开口，所述锁控组件插接固定在所述开口内。

可选地，所述锁控组件包括壳体、电池和电路板，所述电池和电路板设置在所述壳体内，所述壳体插接固定在所述车身主体内。

可选地，所述壳体具有第一外表面，所述第一外表面从所述车身主体上露出。

可选地，所述锁控组件包括：

壳体，所述壳体包括下壳和上盖，所述壳体整体呈柱状结构，所述上盖扣合在所述下壳上，所述上盖的径向尺寸大于所述下壳，所述上盖的径向尺寸大于所述开口的径向尺寸，所述上盖的顶面为第一外表面；

电池和电路板，所述电池和电路板设置在所述壳体内；

所述下壳从所述开口插入所述车头立管中，所述上盖在所述开口处露出。

可选地，所述下壳的上端形成有法兰结构，所述上盖与所述法兰结构固定连接。

可选地，所述锁控组件整体位于所述车身主体内。

可选地，所述共享单车包括线缆，所述线缆设置在所述车身主体内，所述锁控组件与所述锁止组件通过所述线缆形成电连接。

可选地，所述锁控组件被配置为能根据外部输入控制所述锁止组件开锁。

可选地，所述锁止组件包括锁栓。

申请的一个技术效果在于，锁止组件位于车身主体内，不易受到外界因素的影响，共享单车的可靠性得到提高。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请提供的一种共享单车的整体结构示意图；

图2是本申请提供的一种锁控组件和锁止组件的结构示意图；

图3是本申请提供的一种锁控组件的结构示意图；

图4是本申请提供的一种锁控组件的爆炸结构示意图；

图5是本申请提供的一种锁止组件的结构示意图。

附图标记：

11、车架；111、头管；112、座管；121、车头立管；122、前叉；13、车轮；131、锁盘；14、刹车盒；2、锁控组件；21、下壳；211、法兰结构；22、上盖；221、第一外表面；23、电池；24、通讯天线；25、电路板；3、锁止组件；31、锁栓；4、线缆。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请提供了一种共享单车，该共享单车可以为共享自行车、共享电动自行车或共享助力车等采用共享运营模式供用户骑乘的车辆。

如图1、2所示，所述共享单车包括车身主体、锁控组件2和锁止组件3。

车身主体包括车架11、车把组件和至少两个车轮13。车架11为共享单车的主要承载结构，车把组件可旋转地连接在车架11上。车把能够相对于车架11旋转，至少一个车轮13可旋转地连接在车架11上，另外一个车轮13可旋转地连接在车把组件上。用户在使用共享单车时可以通过控制车把的方向来控制共享单车的形式方向。共享单车行驶时两个车轮13相对于车架11和车把旋转，实现车辆的稳定行驶。在可选的实施方式中，所述共享单车也可以包括三个或四个车轮，车架11上可以可旋转地连接有一个或两个车轮，车把组件上也可以可旋转地连接有一个或两个车轮。在这种实施方式中，所述共享单车可以为三轮电动车、电动摩托等。例如，车把组件连接有两个车轮、车架连接有一个车轮的新型电动摩托；或者车架连接有两个车轮、车把组件连接有一个车轮的电动车。

所述锁控组件2为电子控制部件，其用于为共享单车的运营提供基本的通讯、控制功能。锁控组件2的至少一部分结构位于所述车身主体内，车身主体能够为锁控组件2提供隐藏、保护的作用。通过这种设计方式，锁控组件2能够与车身主体融为一体，从而使意图破坏车辆的人不易发现锁控组件2在车身主体上具体的所处位置。相对于现有的马蹄形车锁或者盒式锁体，本申请一方面提高了共享单车的整体美观程度，将锁控组件融合在车身主体上；另一方面，锁控组件得到车身主体的保护，不易受到环境因素的影响，可靠性更高。如共享单车遭遇人为蓄意破坏的情况，由于锁控组件隐藏在车身主体内，蓄意破坏的人并不清楚应该破坏车身主体上的哪个部分才能损坏锁控组件，显著提高了防盗性能。所述锁控组件可以设置在车身主体的车把组件或车架中。

所述锁止组件3为锁具的执行机构，其用于对共享单车实施锁止，阻止车轮13相对于车架11或车把组件转动。在实际应用中，锁止组件3可以包括电机、锁栓31等部件，其通过使锁栓31插入锁孔或挡住车轮13的辐条等方式阻止车轮13转动。所述锁止组件3位于车身主体内，车身主体对锁止组件3提供隐藏、保护的作用。在共享单车的商业运营模式中，锁止组件是保证共享单车不被盗用、盗取的重要保障结构，在现有技术中锁止组件往往成为人为破坏的目标。盗车者常采用将锁栓锯断等方式盗取车辆。本申请提供的技术方案将锁止组件隐蔽设置于车身主体内，盗车者无法判断锁止组件具体位于共享单车的哪个位置。如果对共享单车强行进行破坏，也会造成共享单车无法使用，无法达到盗用车辆的目的。本申请的锁止组件可以完全隐藏设置在车架内。在本申请的其它实施方式中，车身主体还可以包括其它部件，锁控组件2还可以隐藏设置在车身主体的其它部件中。

本申请对共享单车的锁具进行改进，将锁具分为锁控组件和锁止组件。锁止组件作为锁止共享单车的执行机构，整体设置在车身主体内，通过车身主体实现对锁止组件的隐藏、保护作用。防止锁止组件被破坏、共享车辆被盗用。相应的，锁控组件也至少有一部分结构位于车身主体内。在不同的实施方式中，可以将锁控组件整体设置在车身主体中；也可以使一部分锁控组件设置于车身主体内，尽可能提高锁控组件与车身主体的结构一致性，降低锁控组件在车身主体上的识别度。在实际应用中，所述锁控组件能够接收外部输入，例如接收来自于服务器的控制信号或者来自于用户的客户端的控制信号。又例如，如果锁控组件上设置有可以暴露于车身主体表面上的控制按键，用户操控控制按键也属于外部输入。所述锁控组件被配置为至少能够根据外部输入控制所述锁止组件执行关锁动作，将共享单车锁止，保证共享单车自身的安全，防止共享单车被盗。

所述锁控组件负责共享单车的自动控制功能，可选地，锁控组件2可以包括了电路板25、控制芯片、通讯天线24、电池23等部件。所述锁控组件2能够根据外部输入控制锁止组件3执行关锁动作，将车轮锁住，保证共享单车的安全。例如，在用户在完成骑行并通过移动终端触发关锁指令后，用户的移动终端或者共享单车的运营服务器会向该共享单车的锁控组件2发送关锁信号。锁控组件2通过通讯天线接收该外部输入后，可以经过信号辨识、验证等处理，向锁止组件3发出执行关锁的信号。锁止组件3根据锁控组件2的控制信号执行关锁动作，阻止车轮转动。

锁控组件接收的外部输入可以是用户的移动终端发出的，也可以是服务器发出的。锁控组件能够根据预定的控制规则控制锁止组件执行关锁动作即可。

可选地，所述锁控组件2还可以根据外部输入控制所述锁止组件3开锁。例如，在用户对共享单车的二维码进行扫描希望执行开锁操作的状态下，用户的移动终端或共享单车的运营服务器会向被扫码的共享单车的锁控组件2发送开锁信号。锁控组件通过通讯天线24接收到开锁信号这一外部输入后，可以经过信号辨识、验证等处理后，向锁止组件发出执行开锁的信号，使得锁止组件执行开锁动作。至此，该共享单车的锁止组件开锁，用户可以正常使用、骑乘共享单车。

可选地，所述车身主体上可以具有用于容纳刹车装置的容纳腔，锁止组件3的至少一部分结构位于所述容纳腔内。刹车装置需要与车轮13形成配合，才能实现车辆的制动，刹车装置靠近车轮13设置。在本申请的一种实施方式中，可以利用车身主体上装配刹车装置的空间，车身主体上在靠近车轮的轮圈或花鼓处形成用于容纳刹车装置的容纳腔，刹车装置设置在所述容纳腔中。刹车装置与车轮的轮圈或花鼓形成配合实现制动刹车。所述锁止组件也设置在所述容纳腔中，其便于与车轮形成配合关系以将车轮锁止。

可选地，锁止组件3可以包括驱动电机、弹簧、锁栓31、锁壳等结构，驱动电机、弹簧、锁栓31可以设置在锁壳中。锁壳上可以形成有通孔，供锁栓31伸出。锁壳可以设置在所述容纳腔中，车身主体能够为整个锁止组件3提供保护。采用锁壳的锁止组件3的整体性得到提高，其可以被设计成模块化的锁止组件3，在装配、维护中更方便拆装。将锁壳直接装配在容纳腔即可。而且，锁壳能够进一步提高对其内部其它锁止组件的保护作用，防止其被破坏。

锁止组件也可以不包括锁壳，其零散部件可以直接装配设置在所述容纳腔中，这种设计方式降低了共享单车的零件成本，并相对节省空间。车身主体的容纳腔处不易出现突兀的凸起、臃肿结构，从而达到更好地隐藏刹车装置、锁止组件的作用。

可选地，所述车身主体包括刹车盒14，如图1和图5所示，所述刹车盒14与所述车架固定连接，刹车盒14构成车架的一部分。刹车盒14靠近共享单车的后轮轴及后轮花鼓的位置。所述刹车盒14中具有所述容纳腔，所述刹车装置、锁止组件3可以一起设置在所述刹车盒14中。在其它实施方式中，所述刹车盒14也可以设置在所述车把组件上，与所述车把组件固定连接。所述车把组件包括用于承载前轮的前叉122，所述刹车盒14可以设置在前叉122上靠近前轮轴和前轮花鼓的位置。车轮13上可以设置有刹车盘，所述刹车盒14包围至少一部分刹车盘，以便刹车装置能够对刹车盘实施制动。该设计方式利用了刹车盒14需要靠近车轮13的特点，将锁止组件3隐藏在刹车盒14中。一方面可以保证锁止组件与刹车盘或者车轮13的其它结构实现良好稳定的锁车效果；另一方面，利用刹车盒隐藏锁止组件能够更好的起到遮蔽锁止组件、降低人为破坏的可能性的作用。

可选地，应用于共享单车的刹车装置可以作为所述锁止组件。刹车装置本身用于对车轮执行减速、制动。如果刹车装置保持制动状态，其相当于对车轮执行了锁止。将刹车装置作为锁止组件能够更好的利用空间，并且不易被意图损坏车锁的人发现。

如图5所示，在采用独立的锁止组件3锁止共享单车的实施方式中，所述锁止组件3可以包括锁栓31，用于插入位于车轮上的锁孔等结构，实现刚性配合的锁止作用。可选地，所述车轮上可以设置有锁盘131，所述锁盘131上设置有锁孔。锁栓31可以移动插入至所述锁孔中，从而阻止车轮和锁盘131转动。这种设计方式缩短了锁栓31需要伸出的长度，锁盘131的表面贴近锁止组件3。从共享单车的外表面难以看到锁盘131与锁栓31的配合，提高了对锁止组件3的保护作用。锁盘131可以整体隐藏在车身主体内。另一方面，锁栓31与锁盘131的配合锁止更可靠，不易对车轮的辐条造成损伤。

可选地，在另外一种实施方式中，所述车架11可以整体构成用于容纳刹车装置所述容纳腔。例如，所述车架的后叉的中空结构可以作为容纳腔。或者，车架与车轮13共同构成容纳腔。例如，车架的后叉具有半敞开的中空结构，车轮13在花鼓处也形成有半敞开的浅圆柱形腔，车轮13装配在车架上后，后叉的中空结构与车轮13的圆柱形腔对接，形成所述容纳腔。所述锁止组件3设置在这种容纳腔中，直接对车轮13实施锁止。

可选地，本申请并不限制必须采用容纳刹车装置的容纳腔容纳所述锁止组件。在其它实时方式中，所述车架、车把组件上可以单独形成有用于隐蔽锁止组件的空间，可以将锁止组件直接设置在上述空间中。

所述锁止组件3可以整体位于所述车身主体内。例如，锁止组件3完全隐藏在所述车架11中，或者完全隐藏在上述刹车盒中。将锁止组件完全置于车身主体中能够使其得到最有效的隐蔽、保护作用，认为难以破坏锁止组件。

在采用上述用于容纳刹车装置的容纳腔的实施方式中，所述容纳腔可以设计成将所述车轮的一部分罩住的形式。例如，车身主体的容纳腔将车轮的花鼓的一部分罩住，或者将所述车轮的轮圈的一部分罩住。这样，锁栓在执行关锁时完全不需要伸出至容纳腔之外。整个锁止组件无法从共享单车的外部观察、接触到。这种实施方式能够提供良好的保护、隐蔽作用，而且不易引起意图破坏的人的注意。

对于所述锁控组件，本申请也采用了将其尽量隐藏于车身主体中的设计方式。在一种可选的实施方式中，如图1和图2所示，所述车架11具有头管111，所述车把组件穿过所述头管111并与所述头管111可旋转地连接。所述锁控组件2的至少一部分结构设置在所述车把组件内。本申请将车把组件中的空间利用作为容纳锁控组件的区域，充分利用了共享单车的已有结构，在避免增加其它结构件的情况下达到隐藏、保护锁控组件的作用。而且，在实际使用中，用户会手握车把，若需要在锁控组件上设置操控按钮或提示灯，也便于用户操作、观察。

可选地，所述锁控组件2可以完全设置于车把组件内，也可以有一部分从所述车把组件中露出，以便供用户操作。

如图1所示，所述车把组件包括前叉122和车头立管121。所述车把组件穿过所述头管111。沿着所述头管111的轴向，所述头管111的上方为所述车头立管121，所述头管111的下方为所述前叉122。所述前叉122用于承载车轮13，前车轮13通过车轴可旋转地连接在所述前叉122。所述锁控组件2则设置在所述车头立管121内。首先，车头立管121是共享单车本身具有的结构，在该结构内设置锁控组件2不会对共享单车的原有结构造成较大改变，也就不会造成突兀的凸出等改变。将锁孔组件设置在内并不会显著增大车把组件占用的空间。第二，车头立管121基本沿着纵向延伸，其上没有遮挡物，锁控组件2内的天线能够发挥良好的通讯性能，保证了锁控组件2的功能可靠性。第三，用户在骑乘共享单车时容易观察到车头立管121的顶端，在车头立管121上设置共享单车的控制按钮、指示灯等部件，能够提高用户的使用便捷度。而将锁控组件设置在车头立管内，能够便于在车头立管上设置相关的电气部件。这种设计方式显著提高了共享单车的实用性、美观程度以及自身的结构可靠性，降低了锁控组件受到外界干扰、被破坏的可能性。

可选地，所述车头立管121的远离所述头管111的一端可以设置有开口，所述锁控组件2插接固定在所述开口内。在车头立管121的端部设置开口能够便于将锁控组件2安装在车头立管121内部，简化装配步骤。锁控组件2可以设计成模块化结构，以一体形式从所述开口插入所述车头立管121中。

可选地，如图3和图4所示，所述锁控组件2可以包括壳体、电池23、电路板25、通讯天线24等部件。所述电池23、电路板25、通讯天线24等部件设置在所述壳体内，通过壳体将所述锁控组件2形成模块化结构。所述壳体可以直接插接固定在所述车身主体内，例如插接在车头立管的开口中，或者插接在车架11的座管112中。方便共享单车的装配和维修更换。所述壳体可以呈圆柱形结构，以适配车架11和车把组件的管状结构。

可选地，所述壳体具有第一外表面221，如图2-图4所示。所述第一外表面221用于从车身主体的表面上露出，以便使锁控组件2上设置的互动部件供用户操作和观察。可选地，所述第一外表面221上可以设置有二维码图标、控制按键、指示灯等互动部件。所述锁控组件2中的电路板25上可以设置有控制芯片、与控制按键电连接的触点、LED灯等部件。为了便于使这些互动部件能够被用户方便的使用或观察到，可以将所述壳体的第一外表面221暴露于车身主体之上。利用第一外表面221为用户展现互动部件也缩短了互动部件与锁控组件2的电路板25之间的电连接线路距离，电路板25就位于车头立管内，而第一外表面221九尾鱼车头立管上方。这种设计无需设置较长的引线等结构将互动部件引导至车头立管上方，提高了互动部件的功能可靠性，同时保证了互动部件在车头立管出便于用户使用。

可选地，如图4所示，锁控组件2的壳体可以包括下壳21和上盖22，所述壳体整体呈圆柱状结构。所述下壳21可以构成主体结构，所述上盖22则扣合在所述下壳21上，两者组成锁控组件2的整体壳体。特别地，所述上盖22的径向尺寸大于所述下壳21的径向尺寸。所述上盖22的径向尺寸大于所述车头立管121的开口的径向尺寸。这种设计使所述壳体形成具有台阶结构的柱状结构，这种结构使得锁控组件2便于插接在车头立管121的开口中，并且直接通过壳体实现定位，保证锁控组件2在车头立管121上的定位、固定稳定性。所述上盖22的上表面为上述第一外表面221，在将锁控组件2插接固定在车头立管121上的状态下，所述第一外表面221自然从所述开口处露出。

可选地，如图4所示，所述下壳21的上端形成有法兰结构211，所述上盖22可以与所述法兰结构211对接形成固定连接。通过法兰结构211固定上盖22能够显著提高上盖22的连接可靠性，降低上盖22受到机械性外力时错位、损坏的可能性。所述法兰结构211的径向尺寸可以与所述上盖22的径向尺寸相同，以便于装配和定位。

可选地，所述锁控组件2可以整体位于所述车身主体内。这种实施方式能够最有效的将锁控组件2隐藏于车身主体内，避免其被外界恶劣环境、人为破坏影响，保证其安全性。可选地，锁控组件2可以整体位于车头立管121中，或者位于车头立管121和头管111内。在另一种实施方式中，所述锁控组件2也可以完全位于所述车架11的座管112中。

可选地，所述共享单车包括线缆4，所述线缆4延伸分布在所述车身主体内，所述锁控组件2与所述锁止组件3通过所述线缆4形成电连接。所述线缆4具有稳定可靠的传输能力，将所述线缆4布设在所述车身主体内能够防止线缆4收到外界影响，避免其被外力破坏。在本申请的实施方式中，锁控组件2、锁止组件3均位于车身主体内。进一步地，两者通过位于车身主体内的线缆形成控制线路，锁控组件通过线缆向锁止组件传送控制信号，锁止组件通过线缆向锁控组件反馈开关锁状态信号。这种设计方式优化了信号传输的可靠性，也提高了共享单车整体的结构美观程度。线缆不会延伸至车身主体外侧。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (15)

1.一种共享单车，其特征在于，包括：

车身主体，所述车身主体包括车架、车把组件和至少两个车轮，所述车把组件可旋转地连接在车架上，一个所述车轮可旋转地连接在车架上，另一个所述车轮可旋转地连接在车把组件上；

锁控组件，所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车身主体内；

锁止组件，所述锁止组件位于所述车身主体内，所述锁止组件被配置为能阻止所述车轮相对于所述车架和/或车把组件转动；

所述锁控组件被配置为根据外部输入控制所述锁止组件关锁。

2.根据权利要求1所述的共享单车，其特征在于，所述车身主体上具有用于容纳刹车装置的容纳腔，所述锁止组件位于在所述容纳腔内。

3.根据权利要求2所述的共享单车，其特征在于，所述车身主体包括刹车盒，所述刹车盒与所述车架或所述车把组件固定连接，所述刹车盒具有所述容纳腔。

4.根据权利要求2所述的共享单车，其特征在于，所述车架与所述车轮构成所述容纳腔；

或者，所述车把组件与所述车轮构成所述容纳腔。

5.根据权利要求1所述的共享单车，其特征在于，车架具有头管，所述车把组件穿过所述头管并与所述头管可旋转地连接；

所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车把组件内。

6.根据权利要求5所述的共享单车，其特征在于，所述车把组件包括前叉和车头立管，沿着所述头管的轴向，所述前叉和车头立管分别位于所述头管的两端，所述车轮连接在所述前叉上，所述锁控组件的至少一部分结构位于所述车头立管内。

7.根据权利要求6所述的共享单车，其特征在于，所述车头立管的远离所述头管的一端具有开口，所述锁控组件插接固定在所述开口内。

8.根据权利要求1-7任意之一所述的共享单车，其特征在于，所述锁控组件包括壳体、电池和电路板，所述电池和电路板设置在所述壳体内，所述壳体插接固定在所述车身主体内。

9.根据权利要求8所述的共享单车，其特征在于，所述壳体具有第一外表面，所述第一外表面从所述车身主体上露出。

10.根据权利要求7所述的共享单车，其特征在于，所述锁控组件包括：

壳体，所述壳体包括下壳和上盖，所述壳体整体呈柱状结构，所述上盖扣合在所述下壳上，所述上盖的径向尺寸大于所述下壳，所述上盖的径向尺寸大于所述开口的径向尺寸，所述上盖的顶面为第一外表面；

电池和电路板，所述电池和电路板设置在所述壳体内；

所述下壳从所述开口插入所述车头立管中，所述上盖在所述开口处露出。

11.根据权利要求10所述的共享单车，其特征在于，所述下壳的上端形成有法兰结构，所述上盖与所述法兰结构固定连接。

12.根据权利要求1所述的共享单车，其特征在于，所述锁控组件整体位于所述车身主体内。

13.根据权利要求1所述的共享单车，其特征在于，所述共享单车包括线缆，所述线缆设置在所述车身主体内，所述锁控组件与所述锁止组件通过所述线缆形成电连接。

14.根据权利要求1所述的共享单车，其特征在于，所述锁控组件被配置为能根据外部输入控制所述锁止组件开锁。

15.根据权利要求1所述的共享单车，其特征在于，所述锁止组件包括锁栓。

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