CN214084404U - 一种建筑工程施工用可调节型支撑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座，所述底座内腔的两侧均固定连接有升降箱，所述升降箱的顶部贯穿至底座的外侧，所述升降箱内腔的底部固定连接有第一电机，所述第一电机输出端的顶部固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面套设有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部贯穿至升降箱的外侧。本实用新型通过设置升降箱、第一电机、第一螺纹杆、伸缩杆、固定板、气缸、推板、支撑杆、第二电机、第二螺纹杆、螺纹套、活动板、稳定板、连接杆和刹车板，解决了现有建筑工程施工用可调节型支撑车稳定性较差和无法向高处卸料的问题，该建筑工程施工用可调节型支撑车，具备稳定性好和能够向高处卸料的优点。

Description

一种建筑工程施工用可调节型支撑车

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种建筑工程施工用可调节型支撑车。

背景技术

建筑工程指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体，其中房屋建筑指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习和公共活动需要的工程，在建筑工程施工过程中需要使用建筑工程施工用可调节型支撑车搬运工具和物料，现有的建筑工程施工用可调节型支撑车存在一些问题，如稳定性较差，在卸料和上料过程中容易发生位移，需要工作人员控制支撑车防止其发生偏移，且无法向高处卸料，需要工作人员手动将工具和物料运送至高处，不仅增加了工作人员的工作难度，还降低了建筑工程施工用可调节型支撑车的实用性，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种建筑工程施工用可调节型支撑车，具备稳定性好和能够向高处卸料的优点，解决了现有建筑工程施工用可调节型支撑车稳定性较差和无法向高处卸料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座，所述底座内腔的两侧均固定连接有升降箱，所述升降箱的顶部贯穿至底座的外侧，所述升降箱内腔的底部固定连接有第一电机，所述第一电机输出端的顶部固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面套设有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部贯穿至升降箱的外侧，所述底座的顶部设置有固定板，所述固定板的底部与伸缩杆固定连接，所述固定板顶部的右侧固定连接有固定块，所述固定块的顶部活动连接有储货壳，所述固定板的顶部固定连接有气缸，所述气缸输出端的左侧固定连接有推板，所述推板的左侧活动连接有支撑杆，所述支撑杆远离推板的一侧与储货壳活动连接，所述底座内腔的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机输出端的两侧均固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆远离第二电机的一侧与升降箱活动连接，所述第二螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的底部固定连接有活动板，所述活动板的底部贯穿至底座的外侧，所述底座内腔的底部固定连接有调节盒，所述调节盒的内腔设置有限位板，所述限位板的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部贯穿至底座的外侧并固定连接有稳定板，所述稳定板顶部的两侧均活动连接有连接杆，所述连接杆远离稳定板的一侧贯穿底座并与活动板活动连接，所述底座底部的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的底部固定连接有移动轮，两个安装块相反的一侧均设置有调节杆，两个调节杆相对的一侧均贯穿安装块并与活动板固定连接，所述调节杆的底部且位于安装块远离活动板的一侧固定连接有刹车板。

优选的，所述第一螺纹杆的表面与伸缩杆螺纹连接，所述伸缩杆两侧的底部均固定连接有滑块，所述升降箱内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述固定块的顶部与储货壳的连接处通过转轴活动连接，所述第二螺纹杆远离第二电机的一侧与升降箱的连接处通过轴承活动连接。

优选的，所述调节盒的底部与底座的连接处均开设有与推杆配合使用的第一开口，所述底座底部的两侧均开设有与活动板和连接杆配合使用的第二开口。

优选的，所述稳定板的底部设置有防滑纹，所述底座左侧的顶部固定连接有推把，所述底座的正表面开设有散热口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置升降箱、第一电机、第一螺纹杆、伸缩杆、固定板、气缸、推板、支撑杆、第二电机、第二螺纹杆、螺纹套、活动板、稳定板、连接杆和刹车板，解决了现有建筑工程施工用可调节型支撑车稳定性较差和无法向高处卸料的问题，该建筑工程施工用可调节型支撑车，具备稳定性好和能够向高处卸料的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置第一螺纹杆，能够与第一电机配合调节伸缩杆的使用位置，通过设置支撑杆，能够与推板和气缸配合调节储货壳的使用角度，通过设置活动板，能够与螺纹套配合控制调节杆和连接杆的使用位置，通过设置连接杆，能过与活动板配合控制稳定板与地面接触增加稳定性，通过设置调节杆，能够与活动板配合带动刹车板与移动轮接触，防止移动轮发生转动，通过设置滑块和滑槽，能够方便伸缩杆的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1、底座；2、升降箱；3、第一电机；4、第一螺纹杆；5、伸缩杆；6、固定板；7、固定块；8、储货壳；9、气缸；10、推板；11、支撑杆；12、第二电机；13、第二螺纹杆；14、螺纹套；15、活动板；16、调节盒；17、限位板；18、推杆；19、稳定板；20、连接杆；21、安装块；22、移动轮；23、调节杆；24、刹车板；25、滑块；26、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座1，底座1内腔的两侧均固定连接有升降箱2，升降箱2的顶部贯穿至底座1的外侧，升降箱2内腔的底部固定连接有第一电机3，第一电机3输出端的顶部固定连接有第一螺纹杆4，第一螺纹杆4的表面套设有伸缩杆5，伸缩杆5的顶部贯穿至升降箱2的外侧，底座1的顶部设置有固定板6，固定板6的底部与伸缩杆5固定连接，固定板6顶部的右侧固定连接有固定块7，固定块7的顶部活动连接有储货壳8，固定板6的顶部固定连接有气缸9，气缸9输出端的左侧固定连接有推板10，推板10的左侧活动连接有支撑杆11，支撑杆11远离推板10的一侧与储货壳8活动连接，底座1内腔的顶部固定连接有第二电机12，第二电机12输出端的两侧均固定连接有第二螺纹杆13，第二螺纹杆13远离第二电机12的一侧与升降箱2活动连接，第二螺纹杆13的表面套设有螺纹套14，螺纹套14的底部固定连接有活动板15，活动板15的底部贯穿至底座1的外侧，底座1内腔的底部固定连接有调节盒16，调节盒16的内腔设置有限位板17，限位板17的底部固定连接有推杆18，推杆18的底部贯穿至底座1的外侧并固定连接有稳定板19，稳定板19顶部的两侧均活动连接有连接杆20，连接杆20远离稳定板19的一侧贯穿底座1并与活动板15活动连接，底座1底部的两侧均固定连接有安装块21，安装块21的底部固定连接有移动轮22，两个安装块21相反的一侧均设置有调节杆23，两个调节杆23相对的一侧均贯穿安装块21并与活动板15固定连接，调节杆23的底部且位于安装块21远离活动板15的一侧固定连接有刹车板24，第一螺纹杆4的表面与伸缩杆5螺纹连接，伸缩杆5两侧的底部均固定连接有滑块25，升降箱2内腔的两侧均开设有与滑块25配合使用的滑槽26，固定块7的顶部与储货壳8的连接处通过转轴活动连接，第二螺纹杆13远离第二电机12的一侧与升降箱2的连接处通过轴承活动连接，调节盒16的底部与底座1的连接处均开设有与推杆18配合使用的第一开口，底座1底部的两侧均开设有与活动板15和连接杆20配合使用的第二开口，稳定板19的底部设置有防滑纹，底座1左侧的顶部固定连接有推把，底座1的正表面开设有散热口，通过设置第一螺纹杆4，能够与第一电机3配合调节伸缩杆5的使用位置，通过设置支撑杆11，能够与推板10和气缸9配合调节储货壳8的使用角度，通过设置活动板15，能够与螺纹套14配合控制调节杆23和连接杆20的使用位置，通过设置连接杆20，能过与活动板15配合控制稳定板19与地面接触增加稳定性，通过设置调节杆23，能够与活动板15配合带动刹车板24与移动轮22接触，防止移动轮22发生转动，通过设置滑块25和滑槽26，能够方便伸缩杆5的使用，通过设置升降箱2、第一电机3、第一螺纹杆4、伸缩杆5、固定板6、气缸9、推板10、支撑杆11、第二电机12、第二螺纹杆13、螺纹套14、活动板15、稳定板19、连接杆20和刹车板24，解决了现有建筑工程施工用可调节型支撑车稳定性较差和无法向高处卸料的问题，该建筑工程施工用可调节型支撑车，具备稳定性好和能够向高处卸料的优点，值得推广。

使用时，当需要进行上料或卸料时，开启第二电机12，第二电机12与第二螺纹杆13配合调节螺纹套14的使用位置，螺纹套14移动带动活动板15移动，活动板15移动带动调节杆23移动，调节杆23移动带动刹车板24与移动轮22接触，防止移动轮22发生转动，同时活动板15与连接杆20配合带动稳定板19向下移动，稳定板19移动带动推杆18和限位板17移动，稳定板19与地面接触后增加稳定性防止发生位移，当需要向高处卸料时，开启第一电机3，第一电机3与第一螺纹杆4配合带动伸缩杆5移动，伸缩杆5移动带动固定板6移动，当调节至需要的高度时，开启气缸9，气缸9与推板10配合带动支撑杆11移动，支撑杆11移动推动储货壳8，储货壳8的左侧抬起进行卸料。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）内腔的两侧均固定连接有升降箱（2），所述升降箱（2）的顶部贯穿至底座（1）的外侧，所述升降箱（2）内腔的底部固定连接有第一电机（3），所述第一电机（3）输出端的顶部固定连接有第一螺纹杆（4），所述第一螺纹杆（4）的表面套设有伸缩杆（5），所述伸缩杆（5）的顶部贯穿至升降箱（2）的外侧，所述底座（1）的顶部设置有固定板（6），所述固定板（6）的底部与伸缩杆（5）固定连接，所述固定板（6）顶部的右侧固定连接有固定块（7），所述固定块（7）的顶部活动连接有储货壳（8），所述固定板（6）的顶部固定连接有气缸（9），所述气缸（9）输出端的左侧固定连接有推板（10），所述推板（10）的左侧活动连接有支撑杆（11），所述支撑杆（11）远离推板（10）的一侧与储货壳（8）活动连接，所述底座（1）内腔的顶部固定连接有第二电机（12），所述第二电机（12）输出端的两侧均固定连接有第二螺纹杆（13），所述第二螺纹杆（13）远离第二电机（12）的一侧与升降箱（2）活动连接，所述第二螺纹杆（13）的表面套设有螺纹套（14），所述螺纹套（14）的底部固定连接有活动板（15），所述活动板（15）的底部贯穿至底座（1）的外侧，所述底座（1）内腔的底部固定连接有调节盒（16），所述调节盒（16）的内腔设置有限位板（17），所述限位板（17）的底部固定连接有推杆（18），所述推杆（18）的底部贯穿至底座（1）的外侧并固定连接有稳定板（19），所述稳定板（19）顶部的两侧均活动连接有连接杆（20），所述连接杆（20）远离稳定板（19）的一侧贯穿底座（1）并与活动板（15）活动连接，所述底座（1）底部的两侧均固定连接有安装块（21），所述安装块（21）的底部固定连接有移动轮（22），两个安装块（21）相反的一侧均设置有调节杆（23），两个调节杆（23）相对的一侧均贯穿安装块（21）并与活动板（15）固定连接，所述调节杆（23）的底部且位于安装块（21）远离活动板（15）的一侧固定连接有刹车板（24）。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述第一螺纹杆（4）的表面与伸缩杆（5）螺纹连接，所述伸缩杆（5）两侧的底部均固定连接有滑块（25），所述升降箱（2）内腔的两侧均开设有与滑块（25）配合使用的滑槽（26）。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述固定块（7）的顶部与储货壳（8）的连接处通过转轴活动连接，所述第二螺纹杆（13）远离第二电机（12）的一侧与升降箱（2）的连接处通过轴承活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述调节盒（16）的底部与底座（1）的连接处均开设有与推杆（18）配合使用的第一开口，所述底座（1）底部的两侧均开设有与活动板（15）和连接杆（20）配合使用的第二开口。

5.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述稳定板（19）的底部设置有防滑纹，所述底座（1）左侧的顶部固定连接有推把，所述底座（1）的正表面开设有散热口。

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