CN214083957U - 一种安全型汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种安全型汽车座椅，座椅本体上设置有滑轨，滑轨和汽车地板之间设置有连接组件，连接组件包括调节摇杆、连接块、第一地脚和第二地脚，调节摇杆和汽车地板铰接，调节摇杆的一端和滑轨铰接，调节摇杆的另一端和滑轨之间设置弹性件，连接块设置在滑轨的另一端且通过第二地脚和汽车地板滑动连接，滑轨和汽车地板之间设置有限位组件，限位组件包括限位板和限位柱，限位板上配合限位柱的动作轨迹设置有弧形的限位槽。本实用新型通过在滑轨的两侧设置限位板，限位板可有效的防止滑轨侧向偏移，能够增加座椅本体的稳定性；在限位槽和限位柱的作用下，可有效的防止调节摇杆出现转动过度的现象，避免对驾乘人员产生震荡。
Description
技术领域
本实用新型涉及其汽车座椅技术领域，尤其涉及一种安全型汽车座椅。
背景技术
汽车座椅是汽车上重要的部件，其与驾驶员的行车安全密切相关，专利号为CN201410232127.6的专利提出了一种被动安全型汽车座椅，如图1所示，该汽车座椅包括滑轨1-1、调节摇杆1-2、后连接块1-3、第一地脚架1-4、第二地脚架1-5和弹性元件1-6，汽车座椅设置在滑轨1-1上，调节摇杆1-2通过第一地脚架1-4和车身铰接，调节摇杆1-2的一端和滑轨1-1铰接，调节摇杆1-2的另一端通过弹性元件1-6和滑轨1-1连接，后连接块1-3通过第二地脚架1-5和车身滑动连接，工作原理为：汽车发生碰撞时，在调节摇杆1-2的作用下，汽车座椅的前端先向上前方动作一定距离然后在弹性元件1-6的作用下迅速恢复至初始位置，一定程度减少安全带、气囊及汽车方向盘等对驾驶员或乘员造成严重伤害，达到保护驾乘人员的安全，但是该安全型座椅仍存在一些缺点：1、在汽车碰撞后汽车座椅向上前方动作时，容易使得调节摇杆1-2转动的角度过大，调节摇杆1-2转过竖直线继续转动，对驾乘人员造成震荡；2、滑轨移动时，尤其是在汽车沿非直线行驶的过程中，滑轨具有侧向移动的趋势，影响该汽车座椅的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种安全型汽车座椅，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种安全型汽车座椅，包括座椅本体，座椅本体上设置有滑轨，滑轨和汽车地板之间设置有连接组件，连接组件包括调节摇杆、连接块、第一地脚和第二地脚，调节摇杆呈L型设置且在L型的折弯处通过第一地脚和汽车地板铰接，调节摇杆的折弯处呈锐角，调节摇杆的一端和滑轨铰接，调节摇杆的另一端和滑轨之间设置有弹性件，连接块设置在滑轨的另一端且通过第二地脚和汽车地板滑动连接，所述滑轨和汽车地板之间设置有防止调节摇杆过度转动的限位组件，限位组件包括设置于汽车地板上的限位板以及设置于滑轨上的限位柱，限位板上配合限位柱的动作轨迹设置有弧形的限位槽。
进一步的，所述限位板上设置有用于加强限位板结构的第一折弯。
进一步的，所述限位板上设置有第二折弯，第二折弯和汽车地板通过紧固螺栓连接。
进一步的，所述第二折弯和汽车地板焊接连接。
进一步的，所述限位槽内的一端设置有缓冲垫。
本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型通过在滑轨的两侧设置限位板，限位板可有效的防止滑轨侧向偏移，能够增加座椅本体的稳定性；在限位槽和限位柱的作用下，可有效的防止调节摇杆出现转动过度的现象，避免对驾乘人员产生震荡。
附图说明
图1为现有技术中安全座椅滑轨和汽车地板连接示意图；
图2为本实用新型实施例的结构示意图；
图3为本实用新型实施例滑轨和限位板的分解图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的一种安全型汽车座椅，包括座椅本体1，座椅本体1上设置有滑轨2，滑轨2和汽车地板之间设置有连接组件，连接组件包括调节摇杆3、连接块4、第一地脚5和第二地脚6，调节摇杆3呈L型设置且在L型的折弯处通过第一地脚5和汽车地板铰接，调节摇杆3的折弯处呈锐角，调节摇杆3的一端和滑轨2铰接，调节摇杆3的另一端和滑轨2之间设置有弹性件7，连接块4设置在滑轨2的另一端且通过第二地脚6和汽车地板滑动连接，以上结构为现有技术，具体工作原理可参照专利号为CN201410232127.6的专利文件，为了解决调节摇杆3过度转动以及滑轨2偏向动作的问题，本实用新型做出如下改进：
如图2-3所示，在滑轨2和汽车地板之间设置防止调节摇杆3过度转动的限位组件，限位组件包括设置于汽车地板上的限位板8以及设置于滑轨2上的限位柱9，限位板8上配合限位柱9的动作轨迹设置有弧形的限位槽10。
本实施例中，限位板8贴合滑轨2的侧面设置，限位板8和滑轨2滑动接触，两限位板8限制滑轨2侧向动作，能够防止滑轨2出现偏向动作，防止座椅本体1侧向动作，车辆出现碰撞滑轨2向前动作，当调节摇杆3转动至竖直位置时，限位柱9恰好动作至限位槽10的端部，限位槽10限制限位柱9继续动作，进而防止调节摇杆3过度转动，本实用新型弹性件7可为弹簧、气弹簧或橡胶块等能够使得调节摇杆3复位的结构。
在一种优选的方案中，限位板8上设置有用于加强限位板8结构的第一折弯11。
本实施例中，限位板8上设置有第二折弯12，第二折弯12和汽车地板通过紧固螺栓连接。
第二折弯12和汽车地板焊接连接，可增加第二折弯12和汽车地板连接的稳定性。
限位槽10内的一端设置有缓冲垫13，限位柱9和限位板8碰撞时，防止出现强烈的冲击。
本实用新型的工作原理：本实用新型的滑轨2设置数量为两个，且每个滑轨2的两侧各设置一个限位板8，两限位板8限制滑轨2侧向动作，增加了本实用新型的稳定性，限位槽10为弧形且和调节摇杆3的转动圆同心，当限位柱9处在限位槽10的两个端部时分别对应调节摇杆3的竖直状态(座椅本体1的前端向上前方动作至最高点)以及初始位置状态(如图2所示)。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (5)
1.一种安全型汽车座椅，包括座椅本体，座椅本体上设置有滑轨，滑轨和汽车地板之间设置有连接组件，连接组件包括调节摇杆、连接块、第一地脚和第二地脚，调节摇杆呈L型设置且在L型的折弯处通过第一地脚和汽车地板铰接，调节摇杆的折弯处呈锐角，调节摇杆的一端和滑轨铰接，调节摇杆的另一端和滑轨之间设置有弹性件，连接块设置在滑轨的另一端且通过第二地脚和汽车地板滑动连接，其特征在于：所述滑轨和汽车地板之间设置有防止调节摇杆过度转动的限位组件，限位组件包括设置于汽车地板上的限位板以及设置于滑轨上的限位柱，限位板上配合限位柱的动作轨迹设置有弧形的限位槽。
2.根据权利要求1所述的一种安全型汽车座椅，其特征在于：所述限位板上设置有用于加强限位板结构的第一折弯。
3.根据权利要求1所述的一种安全型汽车座椅，其特征在于：所述限位板上设置有第二折弯，第二折弯和汽车地板通过紧固螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的一种安全型汽车座椅，其特征在于：所述第二折弯和汽车地板焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种安全型汽车座椅，其特征在于：所述限位槽内的一端设置有缓冲垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023258489.2U CN214083957U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种安全型汽车座椅 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214083957U true CN214083957U (zh) | 2021-08-31 |
Family
ID=77434781
Family Applications (1)
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| CN202023258489.2U Active CN214083957U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种安全型汽车座椅 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023258489.2U patent/CN214083957U/zh active Active
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