CN214083001U - 一种车用挡位盖一次成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用挡位盖一次成型模具，具体涉及汽配加工技术领域，包括基座，所述基座顶部固定设置有第一模板，所述第一模板一侧且位于基座的上表面开设有滑槽，所述基座的上表面设置有压模机构，所述压模机构包括传料筒，所述传料筒固定设置在第一模板的一侧，所述传料筒面向第一模板的一端固定设置有料斗。本实用新型通过设置压模机构，驱动杆伸出推动第二模板在基座顶部平滑，卡块卡入卡槽内，对模块进行限位，滑槽与导向杆均能够起到导向的作用，能够有效的减少第二模板在移动时由于自身重量的原因所产生的机械负荷，在减少机械摩擦力的同时，增加压模稳定性，使得产品不易损坏，使得产品在成型的时候更加高效。

Description

一种车用挡位盖一次成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽配加工技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车用挡位盖一次成型模具。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，而模具是汽配中加工中需要用到的冲压模具，而车用档位盖，是汽车换挡把手的盖子。

但是在实际使用时，车用档位盖在进行加工时，大都采用压模的方式制成，但是现有的压模装置大都自身结构复杂，不便于操作，并且在压模过程中稳定性低，会严重影响工作效率。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种车用挡位盖一次成型模具，通过确保模型的厚度达到一致的同时，减少机械摩擦力，增加压模稳定性，能够有效的提高工作效率便于生产，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用挡位盖一次成型模具，包括基座，所述基座顶部固定设置有第一模板，所述第一模板一侧且位于基座的上表面开设有滑槽，所述基座的上表面设置有压模机构；

所述压模机构包括传料筒，所述传料筒固定设置在第一模板的一侧，所述传料筒面向第一模板的一端固定设置有料斗，所述传料筒内腔中部设置有传送轴，所述传送轴的外表面固定设置有相邻两个环扣，相邻两个环扣之间设置有斜挡，所述传送轴的一端设置有过渡斗，所述过渡斗与料斗的结构相匹配，所述过渡斗一侧开设有轴槽；

所述第一模板一侧设置有第二模板，所述第二模板底部设置有滑块，所述滑块的底部设置有支撑轴，所述支撑轴两端均活动连接有过渡轮，所述过渡轮与滑槽的结构相匹配，所述第二模板通过过渡轮与滑槽活动连接，所述第一模板一侧开设有模槽，所述第二模板一侧固定设置有模块，所述模槽与模块的结构相匹配，所述第二模板的表面设置有多个气管，所述基座顶部一端设置有支撑板，所述支撑板一侧设置有气缸，所述气缸的一端设置有驱动杆，所述驱动杆的一端设置有加强板。

在一个优选地实施方式中，所述模块两侧且位于第二模板表面固定设置有卡块，所述模槽两侧均开设有卡槽，所述卡槽与卡块的结构相匹配。

在一个优选地实施方式中，所述第二模板中部设置有送料管，所述送料管的一端与模槽相连通，所述送料管的另一端与料斗相连通。

在一个优选地实施方式中，所述支撑板的顶部与底部均设置有导向杆，两个所述导向杆的一端均设置有限位板，所述导向杆的另一端贯穿支撑板，并与加强板固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述模槽与模块的外侧均设置有密封圈，所述密封圈由橡胶材质制成。

在一个优选地实施方式中，所述传料筒顶部设置有进料管，所述进料管与传料筒相连通。

在一个优选地实施方式中，所述传料筒一端设置有驱动轴，所述驱动轴的一端贯穿传料筒，并与传送轴固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述第一模板、第二模板、模块、支撑板与传料筒均由不锈钢材质制成。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置压模机构，驱动杆伸出推动第二模板在基座顶部平滑，卡块卡入卡槽内，对模块进行限位，滑槽与导向杆均能够起到导向的作用，能够有效的减少第二模板在移动时由于自身重量的原因所产生的机械负荷，在减少机械摩擦力的同时，增加压模稳定性，使得产品不易损坏，使得产品在成型的时候更加高效；

2、通过设置传送轴、斜挡、料斗、过渡斗与气管，传送轴在转动时，带动原料跟随斜挡而移动，达到输送物料的作用，而料斗有过渡斗均能够增加原料进入模内的容量与密度，增加原料成型的质量，而原料成型后，气管会对模型进行风冷，减少模型冷却时间，便于工作人员搬运。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处局部结构示意图。

图3为本实用新型图1中B处局部结构示意图。

图4为本实用新型滑块与过渡轮的侧视意图。

附图标记为：1、基座；2、第一模板；3、滑槽；4、传料筒；5、料斗； 6、传送轴；7、环扣；8、斜挡；9、过渡斗；10、轴槽；11、第二模板；12、滑块；13、支撑轴；14、过渡轮；15、模槽；16、模块；17、气管；18、支撑板；19、气缸；20、驱动杆；21、加强板；22、卡块；23、卡槽；24、送料管；25、导向杆；26、限位板；27、密封圈；28、进料管；29、驱动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-4所示的一种车用挡位盖一次成型模具，包括基座1，基座1顶部固定设置有第一模板2，第一模板2一侧且位于基座1的上表面开设有滑槽3，基座1的上表面设置有压模机构；

压模机构包括传料筒4，传料筒4固定设置在第一模板2的一侧，传料筒 4面向第一模板2的一端固定设置有料斗5，传料筒4内腔中部设置有传送轴 6，传送轴6的外表面固定设置有相邻两个环扣7，相邻两个环扣7之间设置有斜挡8，传送轴6的一端设置有过渡斗9，过渡斗9与料斗5的结构相匹配，过渡斗9一侧开设有轴槽10；

第一模板2一侧设置有第二模板11，第二模板11底部设置有滑块12，滑块12的底部设置有支撑轴13，支撑轴13两端均活动连接有过渡轮14，过渡轮14与滑槽3的结构相匹配，第二模板11通过过渡轮14与滑槽3活动连接，第一模板2一侧开设有模槽15，第二模板11一侧固定设置有模块16，模槽15与模块16的结构相匹配，第二模板11的表面设置有多个气管17，基座1顶部一端设置有支撑板18，支撑板18一侧设置有气缸19，气缸19的一端设置有驱动杆20，驱动杆20的一端设置有加强板21。

如附图2所示，模块16两侧且位于第二模板11表面固定设置有卡块22，模槽15两侧均开设有卡槽23，卡槽23与卡块22的结构相匹配，卡槽23能够起到限位的作用，确保压模时物料的厚度保持一致。

如附图1所示，第二模板11中部设置有送料管24，送料管24的一端与模槽15相连通，送料管24的另一端与料斗5相连通，以便于原料通过送料管24进入第二模板11与第二模板11之间进行压模。

如附图1所示，支撑板18的顶部与底部均设置有导向杆25，两个导向杆 25的一端均设置有限位板26，导向杆25的另一端贯穿支撑板18，并与加强板21固定连接，导向杆25能够起到导向的作用，减少加强板21在移动时所产生的机械负荷，减少摩擦力，能够有效的延长机构的使用寿命。

如附图2所示，模槽15与模块16的外侧均设置有密封圈27，密封圈27 由橡胶材质制成，增加模槽15与模块16相接触时的密封性，防止原料溢出。

如附图1所示，传料筒4顶部设置有进料管28，进料管28与传料筒4相连通，以便于原料通过进料管28进入传料筒4内。

如附图1所示，传料筒4一端设置有驱动轴29，驱动轴29的一端贯穿传料筒4，并与传送轴6固定连接，以便于驱动轴29转动带动传送轴6转动，继而使得物料移动。

如附图1所示，第一模板2、第二模板11、模块16、支撑板18与传料筒 4均由不锈钢材质制成，不锈钢材质具有良好的硬度，不易发生形变，能够有效的延长机构的使用寿命。

本实用新型工作原理：本实用新型在实际使用时，将基座1安装在指定的位置处，驱动杆20伸出推动第二模板11在基座1顶部平滑，模块16与模槽15相贴合时，卡块22会卡入卡槽23内，对模块16进行限位，传送轴6 转动，带动传料筒4内的原料跟随斜挡8移动，原料在移动时，会经过过渡斗9的挤压入送料管24内，原料经过送料管24传递至模槽15与模块16之间，进行进行压模，当压模完成之后，驱动杆20回缩，气管17中的气体会将对模型吹气，卸模的同时减少模型的温度，便于工作人员搬运，第二模板 11在移动时，过渡轮14会与滑槽3摩擦，会减缓第二模板11在移动时所产生的机械负荷，增加压模时的稳定性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用挡位盖一次成型模具，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部固定设置有第一模板(2)，所述第一模板(2)一侧且位于基座(1)的上表面开设有滑槽(3)，所述基座(1)的上表面设置有压模机构；

所述压模机构包括传料筒(4)，所述传料筒(4)固定设置在第一模板(2)的一侧，所述传料筒(4)面向第一模板(2)的一端固定设置有料斗(5)，所述传料筒(4)内腔中部设置有传送轴(6)，所述传送轴(6)的外表面固定设置有相邻两个环扣(7)，相邻两个环扣(7)之间设置有斜挡(8)，所述传送轴(6)的一端设置有过渡斗(9)，所述过渡斗(9)与料斗(5)的结构相匹配，所述过渡斗(9)一侧开设有轴槽(10)；

所述第一模板(2)一侧设置有第二模板(11)，所述第二模板(11)底部设置有滑块(12)，所述滑块(12)的底部设置有支撑轴(13)，所述支撑轴(13)两端均活动连接有过渡轮(14)，所述过渡轮(14)与滑槽(3)的结构相匹配，所述第二模板(11)通过过渡轮(14)与滑槽(3)活动连接，所述第一模板(2)一侧开设有模槽(15)，所述第二模板(11)一侧固定设置有模块(16)，所述模槽(15)与模块(16)的结构相匹配，所述第二模板(11)的表面设置有多个气管(17)，所述基座(1)顶部一端设置有支撑板(18)，所述支撑板(18)一侧设置有气缸(19)，所述气缸(19)的一端设置有驱动杆(20)，所述驱动杆(20)的一端设置有加强板(21)。

2.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述模块(16)两侧且位于第二模板(11)表面固定设置有卡块(22)，所述模槽(15)两侧均开设有卡槽(23)，所述卡槽(23)与卡块(22)的结构相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述第二模板(11)中部设置有送料管(24)，所述送料管(24)的一端与模槽(15)相连通，所述送料管(24)的另一端与料斗(5)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述支撑板(18)的顶部与底部均设置有导向杆(25)，两个所述导向杆(25)的一端均设置有限位板(26)，所述导向杆(25)的另一端贯穿支撑板(18)，并与加强板(21)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述模槽(15)与模块(16)的外侧均设置有密封圈(27)，所述密封圈(27)由橡胶材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述传料筒(4)顶部设置有进料管(28)，所述进料管(28)与传料筒(4)相连通。

7.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述传料筒(4)一端设置有驱动轴(29)，所述驱动轴(29)的一端贯穿传料筒(4)，并与传送轴(6)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种车用挡位盖一次成型模具，其特征在于：所述第一模板(2)、第二模板(11)、模块(16)、支撑板(18)与传料筒(4)均由不锈钢材质制成。

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