CN214081056U - 一种汽车检测用轮胎限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车检测用轮胎限位机构，包括：工作台；四个第一腔体均开设在工作台内；四个所述第一通槽均开设在工作台的顶部，且四个第一通槽分别与四个第一腔体接通；四个第一螺杆分别安装在四个第一腔体内；四个第二螺杆分别设置在四个第一通槽内；四个螺纹套筒分别螺纹套设在四个第二螺杆的顶端；四个衔接板分别安装在四个螺纹套筒的顶端；四个所述支撑板固定安装在工作台顶部；多个伸缩杆分别固定安装在四个所述支撑板的顶部，且多个伸缩杆的顶端分别与四个衔接板的底部固定连接；四个夹紧机构。本实用新型提供的汽车检测用轮胎限位机构具有限位稳定的优点。

Description

一种汽车检测用轮胎限位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车检测用轮胎限位机构。

背景技术

汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，汽车维护作业的核心是维护汽车技术状况的完好。

现今，在对汽车进行检测时，为了防止汽车移动，对检测人员的人身安全造成威胁，一般会对汽车进行限位，而现今一些限位装置都是固定在检测台上，无法移动，而汽车的摆放位置每次是不一样的，导致对汽车轮胎的夹持过程中可能会出现夹持缝隙。现有的限位装置对汽车停放位置的要求较高，需要轮胎滚到限定位置进行固定，提升了操作难度，若无法滚到其限定的位置则会造成轮胎夹持的不够稳定，容易出现夹持缝隙，夹持不够稳定就导致汽车检测中存在一定危险性。

因此，有必要提供一种新的汽车检测用轮胎限位机构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种限位稳定的汽车检测用轮胎限位机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种汽车检测用轮胎限位机构包括：

工作台；

四个第一腔体，四个所述第一腔体均开设在所述工作台内，第一腔体与外部接通，每两个第一腔体位于同一直线且开设于工作台的两侧、与工作台边缘平行；

四个第一通槽，四个所述第一通槽均开设在工作台的顶部，且四个所述第一通槽分别与四个第一腔体接通；

四个第一螺杆，四个所述第一螺杆分别安装在四个第一腔体内，可以与第一腔体相对转动，四个第一螺杆的另一端分别延伸至所述工作台外；

四个第二螺杆，四个所述第二螺杆分别设置在四个第一通槽内，且四个第二螺杆的顶端均延伸至所述工作台的上方；

四个螺纹套筒，四个所述螺纹套筒分别螺纹套设在四个第二螺杆的顶端；

四个衔接板，四个所述衔接板分别安装在四个螺纹套筒的顶端，与螺纹套筒顶端滑动接触；

四个支撑板，四个所述支撑板固定安装在工作台顶部，四个支撑板均开有通孔，四个第二螺杆的顶端通过通孔伸出工作台；

多个伸缩杆，多个所述伸缩杆分别固定安装在四个所述支撑板的顶部，且多个所述伸缩杆的顶端分别与四个衔接板的底部固定连接；

四个夹紧机构，四个所述夹紧机构分别设置在四个所述衔接板上。

有益效果：本实用新型通过在工作台上内开设第一腔体与第一凹槽，预留出衔接板可水平活动的范围，通过设置第一螺杆和第二螺杆可以调节衔接板的水平位置，保证了衔接板可活动的范围，可以根据轮胎不同位置进行调整，随后通过第二螺杆顶部的螺纹套筒可以调节衔接板的高度位置，再通过衔接板上设置的夹紧机构对汽车的轮胎进行固定，且夹紧机构设在衔接板上，保证了夹紧机构水平活动以及可调高度的范围使夹持范围更广，提升夹持的效果；通过多个夹紧机构的作用可以有效防止汽车在检测时移动，进一步能够保证限位的稳定性。

优选的，所述夹紧机构包括：所述夹紧机构包括：两个连接板、转动杆、齿轮、两个衔接块、两个夹板和两个卡块，在所述衔接板的一侧外壁上开设有第二通槽，两个连接板分别滑动安装在第二通槽的两侧内壁上；所述齿轮活动安装在两个连接板之间，所述齿轮中心固定连接转动杆的一端，转动杆的另一端延伸至衔接板外；两个衔接块均位于两个连接板伸出衔接板外的一端，且两个衔接块的一侧分别与两个连接板相互靠近的一侧固定连接；两个衔接块的相距最远的一侧分别开设有第三通槽，两个夹板分别滑动安装在两个衔接块上；在两个夹板的分别靠近所述第三通槽的一侧分别开设有多个卡槽，两个衔接块内分别开设有第二腔体；两个卡块分别安装在两个第二腔体内，且两个卡块的一侧分别延伸至两个卡槽内，两个卡块的另一侧分别延伸至两个衔接块外。

有益效果：转动杆、齿轮和连接板的配合可以调节两个衔接块之间的距离，两个卡块和对应的两个卡槽可以调节两个夹板长度并将两个夹板固定在两个衔接块上，操作人员通过转动杆就可以使两个夹板向着相互靠近的方向移动并对汽车的轮胎进行固定，操作方法较为简单，且可以根据不同的轮胎调节夹板之间的距离使夹持更加稳固。

优选的，所述第二通槽的两侧内壁上分别开设有两个第一滑槽，两个所述连接板相互远离的一侧外壁上均固定安装有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接。

有益效果：通过在第二通槽内设置第一滑槽，在连接板设置第一滑块，使得连接板在第二通槽内相对运动时，第一滑块在第一滑槽内进行滑动，可以减少第一滑块与第一滑槽出现相对运动时出现的磨损，同时可以通过第一滑槽进一步对连接板的运动方向进行限位。

优选的，两个所述连接板相互靠近的一侧均设置有齿条，所述齿轮与两个所述齿条齿合。

有益效果：通过连接板设置的齿条与齿轮配合，可以调节连接板伸出第二通槽的长度，由于衔接块与连接板连接，夹板又与衔接块连接，可以通过调节连接板的伸出长度进而调节夹板之间的距离，方便对轮胎进行固定，且齿轮的设置位置使只需要转动齿轮就能调节两个连接板的距离，增加了操作简便性。

优选的，根据权利要求2所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，所述卡块伸出第二腔体的一端固定套设有固定环，卡块外套设有弹簧，所述弹簧的一端与第二腔体的内壁固定连接，弹簧的另一端与固定环靠近卡块的一侧固定连接。

有益效果：卡块外套设有弹簧，弹簧一端与卡块外壁的固定环连接，另一端与第二腔体的一侧内壁固定连接，此时弹簧给予卡块一个向第二腔体内的力，使卡块向内伸入卡槽，进而固定住夹板，固定环可以防止取出夹板后，弹簧将卡块向内拉，掉入第二腔体内部。

优选的，所述第一螺杆上套设有螺套，所述螺套的顶部与第二螺杆的底端固定连接。

有益效果：通过在第一螺杆上套设螺套，第一螺杆与螺套配合从而使转动第一螺杆时实现螺套水平位置的变化，从而实现与螺套固定连接的第二螺杆的水平位置的调节。

优选的，所述第一腔体的两侧内壁上均开设有第二滑槽，所述螺套的外壁上固定安装有两个第二滑块，所述第二滑槽与第二滑块滑动连接。

有益效果：当螺套与第一螺杆配合实现螺套水平位置变化的时候，螺套与第一腔体内壁出现相对运动，通过在第一腔体内壁上开设第二滑槽，在螺套外壁固定安装第二滑块，第二滑槽与第二滑块的配合使螺套在第一腔体内壁运动更加流畅，减少相对运动的造成的磨损。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车检测用轮胎限位机构的主视剖面结构示意图；

图2为图1所示的工作台的俯视剖视结构示意图；

图3为图1所示衔接板的俯视剖视结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：工作台1、第一腔体2、第一通槽3、第一螺杆4、第二螺杆5、螺纹套筒6、衔接板7、支撑板8、伸缩杆9、第二通槽10、连接板11、转动杆12、齿轮13、衔接块14、第三通槽15、夹板16、卡槽17、第二腔体18、卡块19。

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，四个第一腔体2均开设在工作台1内，第一腔体2与外部接通，每两个第一腔体2位于同一直线且开设于工作台1的两侧、与工作台1边缘平行；四个第一通槽3均开设在工作台1的顶部，且四个第一通槽3分别与四个第一腔体2接通；四个第一螺杆4安装在四个第一腔体2内，可以相对第一腔体2转动，四个第一螺杆的一端4分别与四个第一腔体2远离开口的一侧活动连接，且四个第一螺杆4的另一端分别延伸至工作台1外；四个第二螺杆5分别设置在四个第一通槽3内，且四个第二螺杆5的顶端均延伸至工作台1的上方；四个螺纹套筒6分别螺纹套设在四个第二螺杆5的顶端；第一螺杆4上套设有螺套，螺套的顶部与第二螺杆5的底端焊接，第一腔体2的两侧内壁上均开设有第二滑槽，螺套的外壁上焊接有两个第二滑块，第二滑槽与第二滑块滑动连接。

四个衔接板7分别安装在四个螺纹套筒6的顶端，与螺纹套筒6顶端滑动接触；四个支撑板8分别粘接在工作台1顶部；八个伸缩杆9分别焊接在四个支撑板8的顶部，且八个伸缩杆9的顶端分别与四个衔接板7的底部焊接。

第二通槽10的两侧内壁上分别开设有两个第一滑槽，两个连接板11相互远离的一侧外壁上均焊接有第一滑块，第一滑块与第一滑槽滑动连接。

如图1所示，第二通槽10开设在衔接板7的一侧外壁上，两个连接板11分别滑动安装在第二通槽10的两侧内壁上；两个连接板11相互靠近的一侧均焊接有齿条，齿轮13与两个齿条齿合；齿轮13中心焊接转动杆12的一端，转动杆12的另一端延伸至衔接板7外；两个衔接块14均位于两个连接板11伸出衔接板7外的一端，且两个衔接块14的一侧分别与两个连接板11相互靠近的一侧焊接。

如图3所示，两个第三通槽15分别开设在两个衔接块14的相距最远的一侧，两个夹板16分别滑动安装在两个衔接块14上，多个卡槽17分别开设在两个夹板16的分别靠近第三通槽15的一侧，两个第二腔体18分别开设在两个衔接块14内；两个卡块19分别安装在两个第二腔体18内，且两个卡块19的一侧分别延伸至两个卡槽17内，两个卡块19的另一侧分别延伸至两个衔接块14外。

通过第一螺杆4和第二螺杆5可以调节衔接板7的水平位置，随后通过螺纹套筒6可以调节衔接板7的高度，通过两个卡块19和对应的两个卡槽17可以调节两个夹板16长度并将两个夹板16固定在两个衔接块14上，通过转动杆12可以使两个夹板16向着相互靠近的方向移动并对汽车的轮胎进行固定，操作简单便捷，且通过多个夹板16的作用可以有效防止汽车在检测时移动，从而增加对检测人员的人生安全。

具体使用时，将需要检测的车辆运送到工作台1上，随后根据车辆轮胎的位置，转动任意一个第一螺杆4，通过第二螺杆5带动对应的衔接板7移动，直至与车辆轮胎相适应，随后转动螺纹套筒6，调节衔接板7的高度并与车辆轮胎相适应，随后将两个夹板16分别从两个第三通槽15内贯穿并延伸至合适长度，再通过两个卡块19和对应的两个卡槽17，将两个夹板16固定在两个衔接块14上，之后对转动杆12进行转动，带动齿轮13转动，再带动两个连接板11移动，使两个夹板16向着相互靠近的方向移动，直至两个夹板16相互靠近的一侧外壁与轮胎的外壁相接触，依次对汽车的四个轮胎进行固定，这样便完成了对汽车轮胎的固定，操作简单便捷，可以有效防止汽车在检测时移动，从而增加对检测人员的人生安全。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，包括：

工作台；

四个第一腔体，四个所述第一腔体均开设在所述工作台内，第一腔体与外部接通，每两个第一腔体位于同一直线且开设于工作台的两侧、与工作台边缘平行；

四个第一通槽，四个所述第一通槽均开设在工作台的顶部，且四个所述第一通槽分别与四个第一腔体接通；

四个第一螺杆，四个所述第一螺杆分别安装在四个第一腔体内，可以与第一腔体相对转动，四个第一螺杆的另一端分别延伸至所述工作台外；

四个第二螺杆，四个所述第二螺杆分别设置在四个第一通槽内，且四个第二螺杆的顶端均延伸至所述工作台的上方；

四个螺纹套筒，四个所述螺纹套筒分别螺纹套设在四个第二螺杆的顶端；

四个衔接板，四个所述衔接板分别安装在四个螺纹套筒的顶端，与螺纹套筒顶端滑动接触；

四个支撑板，四个所述支撑板固定安装在工作台顶部，四个支撑板均开有通孔，四个第二螺杆的顶端通过通孔伸出工作台；

多个伸缩杆，多个所述伸缩杆分别固定安装在四个所述支撑板的顶部，且多个所述伸缩杆的顶端分别与四个衔接板的底部固定连接；

四个夹紧机构，四个所述夹紧机构分别设置在四个所述衔接板上。

2.根据权利要求1所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，所述夹紧机构包括：两个连接板、转动杆、齿轮、两个衔接块、两个夹板和两个卡块，在所述衔接板的一侧外壁上开设有第二通槽，两个连接板分别滑动安装在第二通槽的两侧内壁上；所述齿轮活动安装在两个连接板之间，所述齿轮中心固定连接转动杆的一端，转动杆的另一端延伸至衔接板外；两个衔接块均位于两个连接板伸出衔接板外的一端，且两个衔接块的一侧分别与两个连接板相互靠近的一侧固定连接；两个衔接块的相距最远的一侧分别开设有第三通槽，两个夹板分别滑动安装在两个衔接块上；在两个夹板的分别靠近所述第三通槽的一侧分别开设有多个卡槽，两个衔接块内分别开设有第二腔体；两个卡块分别安装在两个第二腔体内，且两个卡块的一侧分别延伸至两个卡槽内，两个卡块的另一侧分别延伸至两个衔接块外。

3.根据权利要求2所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，所述第二通槽的两侧内壁上分别开设有两个第一滑槽，两个所述连接板相互远离的一侧外壁上均固定安装有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接。

4.根据权利要求2所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，两个所述连接板相互靠近的一侧均设置有齿条，所述齿轮与两个所述齿条啮合。

5.根据权利要求2所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，所述卡块伸出第二腔体的一端固定套设有固定环，卡块外套设有弹簧，所述弹簧的一端与第二腔体的内壁固定连接，弹簧的另一端与固定环靠近卡块的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，所述第一螺杆上套设有螺套，所述螺套的顶部与第二螺杆的底端固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于，所述第一腔体的两侧内壁上均开设有第二滑槽，所述螺套的外壁上固定安装有两个第二滑块，所述第二滑槽与第二滑块滑动连接。

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